Nå til fots!
Til nå har kjøretøyprodusenter tatt vare på sikkerheten til personer bak rattet i en bil. Nå må de også forholde seg til fotgjengere som kan komme til skade.
Til nå har bilprodusentene tatt vare på sikkerheten til folk bak rattet i en bil. Nå må de også forholde seg til fotgjengere som kan bli påkjørt av et kjøretøy.
Målet med de nye EU-direktivene er å redusere kreftene som virker på beinet, hoften og hodet til en tilskuer i en kollisjon med fronten på en bil. Fra oktober 2005 vil direktiv 2003/102/EF bli brukt som en forutsetning for å vurdere nye godkjenningsmuligheter. 
kjøretøy. Fra oktober 2010 er det planlagt å stramme grenseverdiene og bruke dem ikke bare i prosessen med å designe nye biler, men - frem til 2015 - i modifikasjoner av modeller.
I tillegg til å optimalisere formen på karosseriplatene, er utviklingen av nye frontlykter og støtfangerlys også nødvendig. Det finnes allerede løsninger som oppfyller de økte kravene til overbelastning av for eksempel menneskelige underben. Dette er ekstra energiabsorberende elementer i høyde med tverrstengene under støtfangeren. I tilfelle en fotgjenger kolliderer med kjøretøyet, forhindrer denne ekstra tverrbjelkeprofilen at den kolliderer - den gir dreiemoment til fotgjengerens kropp og får den til å løfte seg og rulle over panseret, i stedet for å trekke den under chassiset og kjøre over den. .
Ved hoftestøt kan delvis standardiserte tiltak ikke lenger avlyses. Det er lagt størst vekt på å kontrollere låsene på panseret og frontlyktene. 
Monteringen av kalesjen og utformingen av dens fremre del påvirker forløpet og resultatene av kollisjonen betydelig. Her kan du sammenligne lampen med en tennisracket: innvendig er den myk, men rundt den er den hard. Derfor bør mer oppmerksomhet rettes mot det kontrollerte bevegelsesrommet når det gjelder absorpsjon av støtenergi.
Produsenter av enkeltkomponenter går sammen for å tilpasse sine produkter til kravene i det nye regelverket. For eksempel, i 2004 ble HBPO grunnlagt, som inkluderte selskaper i belysningsindustrien - Hella, Behr og Plastic Omnium. Det er planlagt å utvikle nye støtdempende reflektorer ved å endre utformingen av skroget og søkelysmodulen. Energien må målrettet absorberes av hodelykten og dens omgivende komponenter. En viktig rolle her spilles av metoden for å feste reflektoren. Det samme gjelder panserlåsene, hvor stivheten som kreves av kjøretøyprodusenten skal harmoniseres med kravene til fotgjengerbeskyttelse.
Ved å bruke kollisjonsmodelleringsprosesser og dynamiske materialverdier kan du lage anbefalinger for elementenes oppførsel under en kollisjon selv før en av dem er produsert.
Biler utstyrt med frontlykter og frontlykter som oppfyller disse kravene vil komme på markedet de neste årene.
