Tesla vil bruke LiFePO4-celler i stedet for koboltbaserte celler i Kina?
Interessante nyheter fra Fjernøsten. Reuters sier at Tesla er i innledende samtaler med batterileverandøren LiFePO4 (Litiumjernfosfat, LFP). De tilbyr en lavere energitetthet enn andre koboltbaserte litiumionceller, men er også betydelig billigere.
Vil Tesla overbevise verden om å bruke LFP-celler?
LFP (LiFePO4) kommer sjelden inn i biler fordi de kan lagre mindre energi for samme vekt. Dette betyr at det å prøve å opprettholde den valgte batterikapasiteten (f.eks. 100 kWh) krever bruk av større og tyngre batteripakker. Og dette kan være et problem når bilen har hoppet 2 tonn i vekt og nærmer seg 2,5 tonn ...
> Samsung SDI med litiumionbatteri: i dag grafitt, snart silisium, snart litiummetallceller og en rekkevidde på 360-420 km i BMW i3
Imidlertid er Tesla ifølge Reuters i samtaler med CATL om å levere LiFePO-celler.4... De skal være billigere «med flere titalls prosent» enn «ekte». Det har ikke blitt avslørt om NCA-cellene som Tesla bruker rundt om i verden ble ansett som "tilstede", eller NCM-varianten den ønsker (og bruker?) i Kina.
NCA er nikkel-kobolt-aluminium katodeceller og NCM er nikkel-kobolt-mangan katodeceller.
LiFePO-celler4 de har disse ulempene, men de har også flere fordeler: utladningskurven deres er mye mer horisontal (minimalt spenningsfall under drift), de tåler flere ladnings-utladingssykluser og er sikrere enn andre litiumionceller. Det er også vanskelig å overvurdere det faktum at de ikke bruker kobolt, som er et dyrt element og regelmessig forårsaker kontrovers på grunn av plasseringen av forekomstene og barn som er vant til å jobbe i gruver.
> General Motors: Batterier er billigere og vil være billigere enn solide elektrolyttbatterier om mindre enn 8-10 år [Electrek]
Første bilde: (c) CATL, CATL Batteri / Fb
Dette kan interessere deg:
