Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: 2019 sammenligningsanmeldelse

Disse tre bilene ligner på mange måter. Selvfølgelig er de alle elektriske. Alle bilene er femseter og firehjulede. Men det er der likhetene slutter, spesielt når det kommer til hvordan de sykler. 

Nissan Leaf var vår minst favoritt av trioen, og med god grunn. 

Gassrespons og bremsing er bra, men det er ikke overraskende i Leaf.

For det første er det ergonomi. Førersetet er svært høyt og rattet justerer ikke for rekkevidde, noe som gjør at høyere passasjerer kan finne seg i å sitte høyt, med armene for langt utstrakt, fordi ellers ville bena bli for trange. Innen 10 sekunder etter at du har kommet inn i Leaf, vil du vite om du kan leve med det eller ikke, men etter noen timer var svaret fra våre høyere testere et klart nei.

Det er andre elementer som svikter ham. Turen blir klønete i høyere hastigheter, og den tilbyr ikke samme nivå av førerengasjement som de to andre bilene her.

Gassrespons og bremsing er greit, men ikke overraskende. Leaf har Nissans "e-pedal"-system - i hovedsak et aggressivt på-eller-av regenerativt bremsesystem som merket hevder lar deg bruke bare én pedal for det meste av kjøringen - men vi brukte det ikke i tester fordi det vi hadde som mål å opprettholde konsistensen (resten av bilene ble satt til "Standard" for Tesla og nivå 2 av fire valgbare nivåer (null - ingen regenerering, 1 - lett regenerering, 2 - balansert regenerering, 3 - aggressiv regenerering) for Hyundai. 

Nissan Leaf var vår minst favoritt av trioen.

Nissan var også den mest støyende i kabinen, og føltes mindre raffinert enn konkurrentene, med mer summing, summing og stønn, for ikke å nevne mer vindstøy.

Hyundai Ioniq Electric var veldig forskjellig fra Leaf.

Kjøringen var som enhver vanlig i30 eller Elantra, noe som er en stor ære til Hyundai og dets australske team, som tilpasset fjæringen og styringen for å passe lokale veier og forhold. Du kan virkelig se fordi den hadde den beste kjørekomforten og ettergivenheten i gruppen, pluss presis styring - den er mer spennende å kjøre enn Leaf, men ikke akkurat en spennende maskin.

Hyundai tilbyr en helelektrisk eller plug-in hybridversjon av Ioniq.

Gass- og bremseresponsen til Ioniq er veldig forutsigbar og enkel å kontrollere... akkurat som en "vanlig" bil. Vi kalte den "tilstrekkelig" i stedet for "spennende" når det kom til akselerasjon fra stillestående, og den har faktisk den tregeste 0-100 km/t-tiden av de tre bilene på 9.9 sekunder, mens Leaf hevder 7.9 sekunder. Model 3 har bare 5.6 sekunder. Det er en sportsmodus for skarpere akselerasjon.

Hyundai tilbyr en helelektrisk versjon eller en plug-in hybrid (med en 77kW/147Nm 1.6-liters firesylindret bensinmotor sammen med en 44.5kW/170Nm elektrisk motor og et 8.9kWh batteri) eller en seriehybrid (med samme bensinmotor). , en mindre 32kW/170Nm elektrisk motor og et lite 1.5kWh batteri) betyr at kjøpere har alternativer utover en elbil hvis den ikke dekker deres spesifikke behov. 

Men ærlig talt, vårt største salgsargument for Ioniq er den ærlige rekkeviddevisningen - andre biler følte at de vinglet mer når det gjelder vist gjenværende rekkevidde, mens Ioniq virket mer målt og realistisk når det gjelder vist gjenværende rekkevidde. Det største negative for denne bilen? Andre rad takhøyde og sikt fra førersetet - Den delte bakluken og skrånende taklinjen gjør det vanskelig å se hva som er bak deg.

Gass- og bremseresponsen til Ioniq er veldig forutsigbar og enkel å kontrollere.

Hvis du leter etter en høyteknologisk, futuristisk, minimalistisk og banebrytende opplevelse, velg Tesla. Jeg mener hvis du har råd.

Vi vet at det er en hardbark Tesla-fanbase, og merket tilbyr absolutt iøynefallende design og lyst – faktisk tror vi det er den mest eksklusive av de tre bilene, men ikke akkurat en luksusbil å sitte eller kjøre.

Hytta er noe du enten vil elske eller ønsker å forlate. Dette er et enkelt rom som krever litt læring, der bokstavelig talt alt styres gjennom skjermen. Bra, bortsett fra nødblinkene (som merkelig er plassert ved siden av bakspeilet) og vinduskontrollene. Det er nok å si at du må sitte i en for å se om du liker den.

Den største skuffelsen med Model 3 Standard Range Plus er den jevne kjøringen.

Selv om det kanskje ikke er den mest kapable versjonen av Model 3, har den fortsatt 0-100 mph-tiden til en seriøs hot hatch, men med dynamikken til en bakhjulsdrevet sedan. Å sykle gjennom svingete partier føles morsommere, med et virkelig godt nivå av chassisbalanse.

Akselerasjonen er merkbart mer umiddelbar når du velger Standard kjøremodus i stedet for Chill – sistnevnte som reduserer gassresponsen for å spare batterilevetid. Men bruk det sparsomt hvis du sikter etter det beste utvalget du kan få.  

Den største skuffelsen med Model 3 Standard Range Plus er den jevne kjøringen. Fjæringen sliter med å takle humper og humper i veibanen, enten det er i høye hastigheter eller i urbane omgivelser. Den er bare ikke så sammensatt og komfortabel som de to andre bilene. Så hvis kjørekomfort betyr noe, sørg for at du får en god tur på dårlig underlag.

Selv om det kanskje ikke er den mest produktive versjonen av Model 3, har den fortsatt 0-100-tiden til en seriøs hot hatch.

En fordel Tesla har fremfor konkurrentene er de allerede installerte Supercharger hurtigladestasjonene.

Disse hurtigladerne lar deg lade opp veldig raskt – opptil 270 km på 30 minutter – selv om du må betale $0.42 per kWh for dette. Men det faktum at Model 3 har en ikke-Tesla type 2-kontakt og en CCS-tilkobling er et pluss siden Hyundai kun har en type 2, mens Nissan har en type 2 og et japansk-spesifisert CHAdeMO hurtigladesystem.