Tesla Model X 2017 anmeldelse

Richard Berry tester og anmelder Tesla Model X SUV og rapporterer ytelse, strømforbruk og vurdering ved lanseringen i Australia i Victoria.

På et tidspunkt må Tesla tilstå... og innrømme at de er romvesener. At de er den første flåten av kolonister som tilhører en superavansert sivilisasjon fra en annen planet.

Hvordan er ellers kjøretøyene deres så raske? Hvordan kan de ellers reise så langt på strøm alene og så lade så raskt? Og hvordan har det seg at de har omfavnet fullstendig autonom teknologi når andre bilselskaper bare driver med eksperimentelle autonome kjøreteknologier?

Våkn opp folkens, Elon Musk er ikke administrerende direktør for Tesla, han er general Iiiikbliergh fra Centauri 1. Kom igjen, hans virkelig dårlige menneskemaske er en vinn-vinn.

Ok, kanskje ikke. Men vi ble veldig imponert over Model S da vi anmeldte den og nå har den store Model X SUVen ankommet Australia. I likhet med Model S er Model X helelektrisk og har en topphastighet på 0-100 km/t på 3.1 sekunder, noe som gjør den ikke bare til den raskest akselererende SUV-en, men også en av de raskeste bilene på planeten.

Så lever denne nye gaven fra våre fremmede overherrer opp til hypen? Kanskje den akselererer raskt til 100 km/t, men oppfører den seg som en ostebit i første sving? Er det en praktisk SUV? Tauing? Og hva fikk meg til å slutte? Vi fant ut dette mens vi fløy den mest ondskapsfulle modellen i serien, P100D.

Tesla Model X 2017: 75D
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	-
Drivstofftype	Elektrisk gitar
Drivstoffeffektivitet	—l/100 km
landing	5 seter
Prisen av	$95,500

Er det noe interessant med designet? 8/10

Jeg er ganske sikker på at designeren som kom opp med Model X-formen, satt ved datamaskinen sin, så på musen i hånden og sa: «Det er det! Hvor spiser vi lunsj nå?

Med coupé-styling som ligner på BMW X6 og Mercedes-Benz GLE Coupe, samt de samme korte overhengene, er Model X en elegant del av en SUV. Når dette skrives, er Model X offisielt den mest aerodynamiske SUV-en på jorden, med en luftmotstandskoeffisient på 0.24, noe som gjør den 0.01 mer glatt enn Audi Q8 SUV Concept.

Model X er rett og slett fantastisk lekker.

Q8 blir en helelektrisk SUV, akkurat som Model X, men Benz GLE Coupe og BMW X6 går kun på diesel- og bensinmotorer. Den nærmeste elektriske ekvivalenten er GLE 500e og X5 xDrive 40e, men dette er plug-in hybrider som fortsatt bruker bensin. Model X er mye nærmere GLE Coupe og X6 i form, størrelse og ånd – deres elektriske versjoner er bare ikke født ennå.

Model X faller rett og slett til kort av drop dead skjønnhet, rett og slett fordi det er noen elementer som, selv om de kan gi aerodynamisk mening, ikke er så estetisk tiltalende. Jada, elbiler trenger ikke et gitter, men uten munn er ansiktet deres litt slitent. Måten baksiden av bilen ender brått på, som om den var saget av, minner meg om bunnen av en Toyota Prius.

Det som lar disse ikke fullt så hyggelige øyeblikkene bli oversett, er de fantastiske designfunksjonene, som den massive bakoversveisede frontruten, hjulbuene fylt med gigantiske 22-tommers hjul, og Falcon Wings dører som kan åpnes oppover.

Den glatte formen skjuler også hvor stor Model X er, men det gjør ikke dimensjonene. Med 5037 mm er Model X 137 mm lengre enn Benz GLE Coupe og 128 mm lengre enn BMW X6. Bredden med speil nedfelt er 2271 mm, som er 142 mm bredere enn GLE Coupe og 101 mm bredere enn X6. Men på 1680 mm er ikke Model X så høy som dem – GLE coupe er 1709 mm og X6 er 1702 mm.

Bakkeklaring varierer fra 137-211 mm, noe som ikke er dårlig for en SUV.

Det er kanskje en SUV, men Model X har alle kjennetegnene til en Tesla, fra vindusprofilen til det uttrykksløse ansiktet. Det samme gjelder hytta med sitt gigantiske display, vakre kvalitetsmaterialer og stilig design.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Ja, den er rask og elektrisk, men hvis du tar bort nytten av en SUV, sitter du igjen med bare en sportsbil, ikke sant? Så Model X skal være praktisk – og det er den.

Det er fem seter som standard, men du kan velge seks eller syv seter. GLE coupe, X6, til og med Q8 (når den endelig kommer) har bare plass til fem. Alle seter i Model X er individuelle bøtteseter – to foran, tre på andre rad, og to til på den tredje når det gjelder sjuseters bil.

Nå den virkelige testen. Jeg er 191 cm høy, så bortsett fra å bli nektet tilgang til noen fornøyelsesparkturer, kan det å sitte i førersetet være et problem i forskjellige biler. Passer til Model XI, men med et gap nær miniatyrbildet - noe som er normalt. Takhøyden er god på grunn av de innfelte vinduene i Falcon Wings dører, som blir til et tak når de lukkes.

Falcons dører er imidlertid smarte ved at de kan åpnes bare 30 cm til hver side av bilen.

P100D vi kjørte var en syvseter. Bak, på tredje rad, er takhøyden begrenset på grunn av taklinjen. Benplassen er justerbar fordi setet på andre rad kan flyttes fremover, men jeg kunne ikke sitte bak meg. Den tredje raden er egentlig ment for barn eller Danny DeVito, selv om det er flott å komme inn takket være den uttrekkbare andre raden.

Oppbevaring er god, med seks koppholdere (to i hver seterad), mellomstore flaskeholdere i frontdørene (det er ingen i bakdørene på grunn av tyngdekraften), en stor søppelkasse på midtkonsollen og et hanskerom .

Det er ingen motor under panseret, så det blir en bagasjerom foran (frukt?). Det totale volumet av bagasjerommet i bagasjerommet foran og bak (med tredje rad foldet ned) er 2180 liter.

Alle dører åpnes automatisk - Falcon for- og bakskjermer. De er litt trege, og å tvinge dem får dem bare til å kjøre sint på motoren. Dette er et flott festtriks, men hvis du går inn og ut ofte, som jeg gjorde under fotograferingen, blir de et problem.

Falcons dører er imidlertid smarte ved at de kan åpnes bare 30 cm til hver side av bilen.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10

P100D er kongen av Model X (P står for Performance, D står for Dual Motors) og har en listepris på $271,987. Under det er $194,039 100D, deretter $90 187,671D, og ​​deretter $75 startnivåvarianten av $166,488-linjen.

Ja, P100D vi kjørte koster $100 mer enn inngangsbilen, men du får noen fine standardfunksjoner. For eksempel Ludicrous Speed ​​​​Upgrade, som reduserer akselerasjonstiden til 0 km/t fra 100 til 5.0 sekunder. Et større batteri for økt rekkevidde og ytelse, pluss en bakspoiler med tre høydeinnstillinger. Falcon slagdører er også standard.

Andre standardfunksjoner som finnes på hver variant inkluderer en 17-tommers berøringsskjerm, et ni-høyttalers lydsystem med Bluetooth-tilkobling og parkeringssensorer foran og bak. I tillegg til ryggekameraet, er Model X også utstyrt med syv andre kameraer – disse er for alternativet Enhanced Autopilot ($7500 XNUMX) autonom kjøring, som for øyeblikket er under utvikling, men som snart skal rulles ut, ifølge Tesla.

Standard fem-seter alternativet, seks-seter alternativet koster $4500, og for syv seter må du skille deg med $6000.

Testbilen vår var også utstyrt med den valgfrie slepepakken – ja, du kan slepe med Model X. Den har en slepekapasitet på 2500 kg.

Vår testbil, med alle dens alternativer, rykket opp til $300 XNUMX-merket.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Model X er firehjulsdrift. P100D har 193 kW/330 Nm på forakselen og 375 kW/600 Nm bak; de andre variantene har kun 193 kW/330 Nm motorer foran og bak.

Det er ingen girkasse i tradisjonell forstand, kun ett gir med fast utveksling (1:8.28). Dette betyr jevn, sterk øyeblikkelig tiltrekning.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 9/10

P100D har et 100 kWh batteri som oppbevares under gulvet. Den offisielle NEDC-rekkevidden for P100d er 542 km, men faktisk sier Tesla at rekkevidden din på full lading er omtrent 100 XNUMX kort.

100D har også et batteri på 100 kWh, men med en NEDC-rekkevidde på 656 km. Deretter følger 90D med 90 kWh (489 km) og 75D med 75 kWh batteri (417 km).

Å pilotere Model X er som å kjøre et høyhastighetstog.

Lading gjennom en av Tesla Supercharger-stasjonene vil lade batteriet i 270 km på 20 minutter, og den veggmonterte enheten, som kommer gratis (du må betale for å installere den), vil etterfylle den med en hastighet på 40 km i timen . Det er også en ladekabel som kan kobles direkte inn i et strømuttak hjemme – den går mye tregere, rundt 10-15 km/t, men den er grei i en knipe.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Jeg har hatt et par håndledd fra bilsyke tidligere, men aldri som sjåfør – før nå. Så mye akselerasjon fra Model X P100D og mitt behov for å kjøre alle biler som om det var et rallyarrangement at jeg klarte å bli litt … um, kvalm.

Det er ikke så mye en bil som det er et tog, fordi å styre Model X er som å kjøre et høyhastighetstog - du har den umiddelbare sleggeakselerasjonen, du sitter ganske høyt, og utsikten fra førerhuset med den gigantiske frontruten (den største i produksjon) er filmatisk. Panseret er kort og senket slik at det ser ut til at bunnen av frontruten er fronten på bilen. Kombiner dette med nesten fullstendig stillhet, og det eneste tegnet på at du reiser i varphastighet er det som føles som et slag i tarmen og landskapet som suser mot deg.

Hvordan klarte han seg når det kom til den første corneren? Overraskende bra.

Det er nesten helt stille fordi det er et fjernt brumming av elektriske motorer, og jeg fanget også opp litt vindstøy som så ut til å komme fra bakdørene. I tillegg er førerhuset så godt isolert at veistøy nesten ikke kan høres.

Hvordan klarte han seg når det kom til den første corneren? Overraskende bra. Kurset var heller ikke lett. Tesla valgte Black Spur, en av de beste motorveiene i Victoria som slynger seg fra Healesville til Marysville. Jeg har kjørt den i alt fra varme kombibiler til familiesedaner, men Model X ville vært der i skikkelig sportsbilterritorium.

Med batteriene plassert langs gulvet er tyngdepunktet lavt, og dette er av stor betydning for å redusere karosserirulling, og luftfjæringen gir ikke bare SUV-en en komfortabel tur, men også utmerket kjøreegenskaper.

Styringen er tung, men rask og presis.

Bremsing er praktisk talt ikke nødvendig. Så snart du slipper gasspedalen, reduserer regenerativ bremsing raskt hastigheten.

Førersetet var litt trangt rundt bena mine - høyden min har skylden - men jeg følte meg komfortabel på ryggen - litt fast - noen vil si den støtter meg.

Mens sikten fremover er uten sidestykke, er det vanskelig å se gjennom den lille bakruten, men bakkameraet er utmerket.

Turen var kort, men i min 50 km sprengning brukte jeg i snitt opp 329 Wh/km. Bilen var ikke fulladet da jeg kjørte på veien, og måleren viste meg at den hadde ca 230 km «i tanken». Det var bare 138 km igjen da jeg kom tilbake, men jeg kjørte hardt nok til å bli syk.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

4 år / 80,000 XNUMX km


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Model X har ennå ikke en ANCAP-vurdering, men det er indikasjoner på at den sannsynligvis vil tjene maksimalt fem stjerner lett. Det er 12 kollisjonsputer, AEB, og når Enhanced Autopliot-programvaren er klar til å lastes ned, vil den bli helt autonom, noe som betyr at den tar deg dit du skal uten å måtte kjøre den - men før du kjører, sjekk reglene for region. nyt det, ok?

Alle fem baksetene i testbilen vår hadde ISOFIX-forankringer og toppkabelpunkter.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Model X dekkes av en garanti på fire år eller 80,000 XNUMX km, mens batteri- og drivenheten dekkes av en åtte års garanti med ubegrenset kjørelengde.

dommen

Utrolig imponerende på alle måter, fra glatt akselerasjon til praktisk. Det er dyrt når det er ekstrautstyr, men det er en spesiell bil. Jeg savner støyen fra bensinmotorer og dramatikken som følger med. Fremmedteknologi, mener du? Nei, heller fremtiden for menneskelig reise. Bare sørg for at du har mage for det.

Vil du foretrekke Model X X6 eller GLE Coupe? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.