Tesla Model X P90D 2017 anmeldelse

Tesla gjør ting annerledes enn andre bilprodusenter. På mange måter er dette bra. I stedet for å prøve hybridverdenen halvveis, hoppet de rett til det helelektriske, først kjøpte et chassis fra lette wunderkind Lotus, og deretter tok selskapet et dypt pust og tok sin forskning og utvikling offentlig.

Roadsteren var et mobilt laboratorium, litt som Ferrari FXX-K-programmet, bortsett fra at den var mye billigere, mer stillegående og du kunne gå hvor som helst innenfor den elektriske rekkevidden. Tesla snudde så på egenhånd bilverdenen på hodet med Model S, og utløste en enorm mengde sjelegransking og skiftende bedriftsretning. Ingen visste at Tesla var et batteriselskap som solgte biler, så de var ikke forberedt på det ville, men da påviste rekkeviddekrav.

MER: Les hele 2017 Tesla Model X-anmeldelsen.

Tesla håper Model X er her for å få oss til å tenke nytt om hva en stor SUV bør være. Han hadde svangerskapsproblemer og de første månedene på veien, for det meste med problemer med de dumme Falcon Wing-dørene, men også skyldfølelse over noen få dumme eiere som skadet seg selv i selvkjørende biler som Model S. det samme er ICS.

Vi fikk en frekk helg i P90D-versjonen, komplett med Ridiculous Mode og noen morsomme alternativer.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den?

Du må ta et dypt pust med å liste opp din Model X, for før du trykker på én avmerkingsboks på datamaskinen hjemme eller i forhandlerens skinnende hvite gang, ser du ned på en tønne på rundt 168,00 dollar for en femseters P75D . .

P90D 90-sammenbruddet betyr 90 kWh batteri, 476 km rekkevidde (i henhold til frontruteklistremerke, og FYI-europeere teller 489 km), P er ytelse, D er dobbelmotor. Alt i alt har den en ganske imponerende liste over standardinneslutninger som er sterkt avhengig av sci-fi-teknologi.

Du starter med 20-tommers hjul, nøkkelfri inngang og start, parkeringssensorer foran, på siden og bak, ryggekamera, satellittnavigasjon, LED-belysning innvendig og utvendig, elektriske forseter med minne, elektrisk skyv midtrad, bakluke med strøm, panoramaglass frontrute, personvernglass bak, automatiske frontlykter og vindusviskere, fire USB-porter og Bluetooth, 17-tommers berøringsskjerm, dobbel bakre soltak, elektriske bakdører, dobbel-sone klimakontroll, veldig smart sikkerhetspakke, skinndekor og luftfjæring.

Denne store skjermen kjører svært sofistikert programvare som justerer omtrent alt fra interiørbelysning til fjæringshøyde og styrevekt, samt hastigheten du kan akselerere til 100 km/t. Du kan til og med se hvordan det er i billige seter og slippe kraften ned til 60D-nivåer. Du kan koble bilen til internett hjemme eller på jobb og motta biloppdateringer som kan fikse både maskinvare (som dører) og programvareproblemer.

Standard stereo har ni høyttalere og kobles via USB eller Bluetooth til telefonen for musikkvalg. Spotify er innebygd, det samme er TuneIn-radio, som veier opp for mangelen på AM-radio og bruker Telstra 3G SIM-kortet som følger med kjøpet. Så du er avhengig av den for AM-radioen din.

Bilen vår hadde flere alternativer. Vel, de fleste av dem.

Den første var en ekstremt fornuftig seks-seters oppgradering som fjerner midtsetet i den midterste raden og installerer ytterligere to seter bak dem med 50/50 nedfelling og enkel gjennomgang. Det er $4500, og du kan be om en midt bak for ytterligere $1500 for syv seter. Lag dem alle i (ekte) svart skinn for $3600. Og par dem med Obsidian Black Paint for $1450. Settet inkluderer trim av mørkt asketre og lys overtak.

Ludicrous Mode får bilen til å bevege seg som Elon Musks andre produktlinje, Space X-raketten til $14,500 15,000, og inkluderer en uttrekkbar bakspoiler (som en Porsche, ja) som dukker opp når du setter deg ned, og røde bremsekalipere. De to siste tingene er kanskje ment å motvirke kritikken om at du betaler nesten $XNUMX XNUMX for noen få linjer med kode.

Laderen med høyere strømstyrke er $2200, den forbedrede autopiloten er $7300, og ytterligere $4400 legger til full autonom kjøring. Det er mer enn programvare – det er mange flere kameraer, mange flere sensorer og mye dataintelligens. Mer om dette senere.

Ultra-high fidelity-lyd la til $3800, og det er virkelig ikke dårlig, 17 høyttalere med utmerket resonans.

Og til slutt, $6500 "Premium Upgrade Package" som inkluderer både dumme og gode ting. Gode ​​ting er Alcantara dashborddekor, skinnaksenter og bønner, inkludert et ratt (som ser ut som skinn som standard), myk LED-innvendig belysning, aktive LED-blinklys, LED-telefonlys, et pent karbonluftfilter for klimaanlegget og en dockingstasjon for rask tilkobling til telefonen.

Dumme ting er selvpresenterende dører som delvis åpnes når jeg nærmer meg og deretter lukkes foran meg (selv om det ikke ville fungere for meg i filmen...) og den latterlige "Biovåpenforsvarsmodusen" for klimakontroll som fjerner 99.97 % av forurensende stoffer. fra luften, i tilfelle noen slipper sarin eller du sitter fast i en underjordisk parkeringsplass med tusen andre mennesker som lider av alvorlig luft i magen. Dette er sannsynligvis ekstremt nyttig i byer som Beijing hvor luftkvaliteten er djevelsk.

Inngangsdørene var smarte når de fungerte som planlagt. Du nærmer deg med en nøkkel i hånden, de svinger opp (uten at de treffer gjenstander i nærheten), du går inn, trykker foten på bremsen og lukker. Du kan også trekke i dørlåsen for å lukke dem, eller dra i dem. Bare litt upålitelig, og vi hadde mer enn én kamp med dem. Falkens dører føltes som om de var håndlagde til sammenligning.

Klar? Alt i alt er vår P90D på veien (i New South Wales) for $285,713 271,792. Kast veiene og det er $XNUMX.

Hvor praktisk er den innvendige plassen?

Hvis du virkelig ikke trenger syv seter, er seksseteren et ganske godt alternativ. Å kunne gå mellom den midterste raden sparer mye tid i stedet for å vente på at elmotorene skal skli og vippe setene på midterste rad forover (du kan også gjøre dette fra kontrollskjermen).

Selve cockpiten har et enormt volum, og med Falcon-dørene åpne er det god plass til å bevege seg mens alle setter seg opp. Så snart dørene lukkes, vil sidepassasjerene føle hodet tett inntil B-stolpen, men ikke en liten del takket være soltaket (kuttet fra toppen av Falcons dør), den to meter lange passasjeren (familievenn). ) har akkurat passet. Det var også litt trangt for benplass, men det var å forvente.

Passasjerer i forsetene har god takhøyde, delvis på grunn av frontruten som vipper rett over hodet. Ulempen med dette er at hytta varmes raskt opp og behovet for lettere folk til å skli, tisse, klaske for en tur i butikkene. Det er også fire koppholdere, to for kopper i vanlig størrelse i armlenet og to for kopper i amerikansk latte-bøtte-stil. Det er også et lokk med lokk som kan inneholde store solbriller og/eller en stor telefon, samt to USB-porter.

Den midterste raden har to koppholdere som strekker seg fra den bakre konsollen og lufteventiler i B-stolpene. Det er også to koppholdere på bakerste rad, denne gangen mellom to seter i BMW-stil, for totalt åtte i bilen.

Lastekapasiteten når 2494 liter med setene inntrukket, men det virker mistenkelig stort for å måle VDA ned til glasslinjen. Du kan få en moderat mengde shopping i bagasjerommet (sannsynligvis en Mazda3 308-liters luke), med alle setene på plass, og det er et veldig nyttig bagasjerom foran med rundt 200 liter.

Falcon-dører er fantastiske. De ser strålende ut når de åpnes og lukkes, fungerer utrolig godt på trange steder, og er smarte nok til å vite når de skal stoppe hvis du eller en gjenstand er i veien. De er trege, men den enorme blenderåpningen og den enkle tilgangen til bilen er nok verdt det. Nei, du kan ikke åpne dem, du stoler alltid på buzz-buzz.

Er det noe interessant med designet?

Model X ser mistenkelig ut som om noen har photoshoppet Model S, løftet B-stolpetaket og balansert det ved å gjøre bakluken høyere. Det er på ingen måte et klassisk design, og selv med den renere (eller renere) frontenden på både S og X, ser det bare ut som en fet S- eller CGI-gjengivelse. De 22-tommers hjulene hjelper absolutt med å balansere den visuelle slappheten og er derfor verdt prisen for det alene. Forfra er det ganske imponerende.

Detaljering sammenlignet med andre biler på dette prisnivået er egentlig ikke i trim eller møbler som frontlykter, trim og ting som blinklysrepeatere, men byggekvaliteten har forbedret seg mye sammenlignet med de første bilene jeg har sett fra panelet passer og fargekvalitet. til det lille flippdekselet på ladepluggen.

Innsiden er også mye bedre enn de tidligere bilene, delvis fordi det er litt mer plass å leke, antar jeg, noe som betyr at det ikke er så vanskelig å sette alt sammen. Alt ser bra ut, huden er behagelig å ta på og dyr å ta på.

Det er også Mercedes paddle shifters, noe som er irriterende fordi indikatoren/viskerbryterens plassering er for mye for en pinne. Girspaken er av en eller annen grunn ikke like plagsom, og spakene for cruisekontroll og elektrisk styring er de samme. 

Dashbordet er rent og dominert av en enorm 17-tommers skjerm i portrettmodus vippet mot føreren. Nylig oppgradert til versjon 8 er den enkel å bruke og responsiv, selv om musikkprogramvaren på en eller annen måte ikke er så god som den pleide å være.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen?

Det massive P90D-batteriet driver to elektriske motorer. Den fremre motoren genererer 193kW og den bakre motoren 375kW for totalt 568kW. Dreiemomentet er visstnok umålelig, men du kan akselerere en 2500-kilos SUV fra 0 til 100 km/t på et par blink på tre sekunder på cirka 1000 Nm.

Hvor mye drivstoff bruker den?

Vel, ja... nei. Lading koster 35 cent per kWh på Telsa Supercharger-stasjoner (hvis du kan komme til en), og hjemmelading er veldig billig selv i Victoria og New South Wales - noen få dollar vil lade deg fullt (og sakte) hjemme med en hastighet på ca 8 km. kjørelengde per time med lading. Dette vil fungere hvis pendlingen din ikke overstiger 40 km i hver retning og du kommer hjem innen rimelig tid. Tesla har også såkalt Destination-lading med ladere med varierende wattstyrke i enkelte kjøpesentre, hoteller og andre offentlige bygg.

Model X-kjøpere får en veggkontakt med på kjøpet, men du må betale for installasjon (Audi gjør det samme når du kjøper A3 e-tron). Har du to- eller trefase strøm får du 36 til 55 km på en times lading.

Hvordan er det å kjøre bil?

Den raskeste måten å forklare Model X på er å si at det er en litt høyere versjon av Model S, noe som er rimelig gitt at en betydelig del av denne bilen er en X. 

Akselerasjonen er fenomenal, spennende og muligens traumatisk for passasjerene. Du bør virkelig advare folk om å holde hodet mot sikkerhetsbøylen for å forhindre et mindre nakkesleng eller, som en venn oppdaget, en sprekk i hodet fra bakruten. Det er andre biler som går like raskt til 0 km/t, men kraftleveransen er ikke like brutal, plutselig eller nådeløs. Ingen girskift, bare en etasje, to, tre og du mister sertifikatet.

Til tross for de enorme 22-tommers lettmetallfelgene vår X ble skodd i, er turen så imponerende som den kan bli. Den er fortsatt holdbar, men jevner ut humper og humper i bytrafikken, og isolerer deg fra motorveiene.

Den holder X-en flat i hjørnene, og kombinert med grepet til Goodyear Eagle F1-gummien gjør X-en uanstendig rask. Den vil understyre og den har ikke finessen til – igjen – andre biler i denne prisklassen, men akselerasjonen vil få deg, din familie og venner til å fnise for alltid.

Mesteparten av vekten er veldig lett, og bilen er ganske stiv (selv om den ikke er like stiv som top-of-the-line S) med en nesten perfekt vektfordeling på 50:50. Med tanke på at mesteparten av kraften kommer bakfra føles den spiss, men det er fortsatt understyring på turn-on, om enn ikke så skarp som på den første S P85D jeg kjørte. Det ser ikke ut som det kan velte, og Tesla mener de ikke kan ha forårsaket veltet under testingen.

Selvfølgelig er det superstille, noe som betyr at du hører hver knirk og knirk, de fleste av dem har vi sporet tilbake til Falcons dører, og selv da bare over store støt. 

Rekkevidden ser ikke ut til å avhenge så mye av spektakulære akselerasjons-skinn, og hadde bilen vært fulladet da jeg hentet den, ville jeg ha den tilbake om fire dager og utallige harde starter (med en bil full av fnisende idioter om bord ) med Charge for å spare penger ved å fylle den på over natten i garasjen kvelden før.

Dessverre var en rekke funksjoner, standard og valgfrie, ennå ikke operative på grunn av den etterlengtede hardware 2-programvaren installert i X. Dette betydde at aktiv cruisekontroll ikke fungerte (selv om vanlig cruisekontroll gjorde det). ), autopilot (beregnet for motorveier) og autonom kjøring (beregnet for byen) var ikke tilgjengelig. De testes for tiden på 1000 kjøretøy i USA, og alle kjøretøy returnerer informasjon ettersom sensorene fungerer i skyggemodus, noe som betyr at maskinvaren gjør sitt og ikke kjører kjøretøyet. Vi får den når den er klar.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen?

X har hele 12 kollisjonsputer (inkludert knekollisjonsputer foran, fire sidekollisjonsputer og to dørmonterte kollisjonsputer), ABS, stabilitets- og trekkraftkontroll, kollisjonssensor for velte, kollisjonsvarsling forover og AEB.

Noe som avhenger av sensorer fungerte ikke på maskinen vår på grunn av at programvaren ennå ikke var klar for maskinvareversjon 2 (forventet mars 2017).

ANCAP-testen ble ikke utført, men NHTSA ga den fem stjerner. Som i rettferdighet ga de Mustangen.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis?

Tesla kommer med fire års/80,000 XNUMX km støtfanger-til-støtfanger-garanti og veihjelp for samme periode. Batterier og motorer dekkes av en åtte års garanti for ubegrenset kjørelengde.

Anekdotiske bevis tyder på raske og pålitelige svar på kritiske problemer, inkludert ubetinget leiebil. 

Vedlikeholdskostnadene kan være begrenset til en treårig serviceplan på $ 2475 eller en fireårs serviceplan på $ 3675 som inkluderer kontroller og justeringer av hjulinnstilling om nødvendig. Det virker høyt. Individuelle tjenester varierer fra $725 til $1300 med et gjennomsnitt på nesten $1000 per år.

Se, det er store penger. Mye av det Model X gjør er kopiert av Audi SQ7 for litt over halvparten av prisen av X-en vi kjørte, så de 130 XNUMX dollarene som er spart kan brukes på diesel for resten av verden. Men da er ikke det noe som angår Tesla-kunder, i hvert fall ikke alle. Det er fortsatt feil i systemet, noen flaggermus på klokketårnet, men igjen og igjen minner du deg selv på at dette ikke er en ny bilprodusent, dette er en ny transportmåte.

Det er dette som gjør Tesla spesiell. Det er ikke overskrifter som Ludicrous Mode, men det faktum at den (nesten) nye aktøren i byen ikke bare kaster ut kjipe biler som noen kinesiske produsenter gjør, bare for å tjene penger. 

Tesla har gjenoppfunnet hele bilindustrien – bare se på hvordan Volkswagen Group og Mercedes-Benz sliter med å bringe sine elektriske kjøretøy på markedet, og hvor deprimerte Renault-ledere ser ut når du snakker om Tesla sammenlignet med tilbudene deres. Mens GM og Ford sendte jobber utenlands, bygde Tesla fabrikker i USA og ansatte amerikanere til å drive dem.

Du kjøper drømmen og fremtiden til bilindustrien. Tesla har dempet frykten vår for at fremtiden vil suge, og det er verdt å kjøpe noen overprisede SUV-er for å hjelpe resten av oss.

Er Model X en bildrøm eller et mareritt for deg? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.