Tesla søker om patent på nye NMC-celler. Millioner av kilometer kjørt og minimal forringelse
Tesla Canada har søkt om nye celler med NMC (Nikkel-Mangan-Kobolt) katoder. Det ser ut til at dette er de samme elementene som Jeff Dunns laboratorium designet for produsenten, og som gjør at den kan reise millioner av kilometer med minimal slitasje.
Tesla vil flytte fra NCA til NMC?
Tesla bruker i dag litium-ion-celler med NCA-katoder, dvs. nikkel-kobolt-aluminium, med mindre enn 10 prosent koboltinnhold, i hvert fall i Tesla Model 3. Dette fenomenet i seg selv, fordi i de beste moderne cellene NMC811 10 prosent koboltkatoder brukes - men de trer sakte i drift og fortrenger NMC622-elementer.
> 2170 (21700) celler i Tesla 3-batterier bedre enn NMC 811 i _fremtid_
Som Elon Musk lovet, moderne Tesla må reise fra 0,48 til 0,8 millioner kilometer på et batteri. Men i nær fremtid vil han gjerne kjøre 1,6 millioner kilometer på batteristrøm – det er dette karosseriet og drivverket til Tesla Model 3 skal støtte.
Og her får han hjelp av prestasjonene til Jeff Dunn-laboratoriet, som jobbet for Tesla en stund og som i september 2019 kunne skilte med en helt ny kjemisk sammensetning av elektrolyttene til litium-ion-celler med NMC532-katoder.
På grunn av bruken av en "enkrystall" katode og en elektrolytt med for tiden brukte tilsetningsstoffer beriket med dioksazoloner og nitriler av en ester av sulfitt, avhengig av sammensetningen av elektrolytten (kilden), var det mulig å oppnå følgende:
- langsommere celledegenerasjon på grunn av hemmet vekst av passiveringslaget (SEI), som binder litiumioner, som er direkte ansvarlige for kapasitet,
- høyere celleeffektivitet kontra temperatur.
A) mikroskopisk fotografi av NMC 532 pulver B) mikroskopisk fotografi av elektrodeoverflaten etter kompresjon, C) en av de testede cellene 402035 i en pose ved siden av en kanadisk to dollar mynt, NED, diagram til venstre) degradering av de testede cellene sammenlignet med bakgrunnen til modellceller, NED, diagram til høyre) cellelevetid versus temperatur under lading (c) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society
Alt dette høres komplisert ut, men effektene er fantastiske:
- 70 prosent kapasitet etter 3 ladesykluser ved 650 grader (omtrent 40 millioner kilometer),
- opptil 90 prosent effekt etter 3 millioner kilometerhvis celletemperaturen ble holdt på 20 grader Celsius og lading ble utført ved 1 ° C (1x batterikapasitet, dvs. 40 kW med et 40 kWh batteri, 100 kW med et 100 kWh batteri, etc.).
Det er ukjent om den ventende patentsøknaden betyr at Tesla vil overføre NCA til NCM. Så langt har det vært uoffisielt sagt at NCM litium-ion-celler skal vises i modeller laget i Kina.
> Asfalt (!) Vil øke kapasiteten og få fart på ladingen av litium-ion-batterier.
Imidlertid er det trygt å si at den kaliforniske produsenten er villig til å gi sine patenter. Ved å publisere artikler om nye elektrolytttilsetningsstoffer, vil han kanskje fremskynde verdens arbeid med neste generasjons litiumceller.
Her er Teslas fullstendige patentsøknad (last ned PDF HER):
Merknad fra redaksjonen til www.elektrowoz.pl: mens vi utviklet dette temaet, følte vi at det ville bli veldig dyrt å lage en polsk elbil. Vi klarte ikke å finne noen omtale av dioksazoloner og sulfittesternitriler på det polske Internett. Dette betyr at det sannsynligvis ikke er noen person i Polen som kunne forstå denne patentsøknaden og dens konklusjoner. Vi har dusinvis av doktorgradsstudenter innen skriving, markedsføring, filologi og historie, men virkelig fremgang skjer andre steder, akkurat her, rett foran øynene våre.
Dette kan interessere deg:
