TEST: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly в X7 Evo, Yamaha X-Max

tekst: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Vi klarte ikke å samle mer enn fem av dem, selv om du sannsynligvis forstår at tilbudet om scootere fra Aprilia, Honda, Piaggio og Yamaha ikke slutter der. Vi beklager veldig at vi ikke klarte å inkludere minst to andre koreanske produsenter, Kymca Syma, men slovenske representanter for disse to merkene kan tro at potensielle kjøpere ikke trenger vår mening ... Dette er riktig, fordi det er vanskelig å samle fem ansvarlige drivere for kategori A -eksamen.

Som vår testpark var vi også drivere av forskjellige størrelser og utseende: gresk litt kortere statur (men bredt hjerte), kjører en gammel 250cc Burgman i løpet av uken og en Cagivo Raptor 650 i helgen, Matyazh når den ikke er over en av testskuterne, blir den transportert i en Piaggia X9 og en Honda CBF 1000, 100 kg Tomaz med KTM EXC 450 og Cagiva Elefant 900 er den mer off-road orientert, som for de faste medlemmene i Autoshop-teamet, Petra og babyen min. Hvorfor en slik bekjentskap? For å gjøre det lettere for deg å forklare resultatene og meningene til individuelle sjåfører.

Vi kjørte fra sentrum langs den gamle veien til Škofja Loka, og deretter langs Grastnica -dalen til Polchow Hradec og avsluttet med Shus -motorveien fra Brezovica til sentrum av Ljubljana. Så vi testet alt: by, svingete veier, steinsprut og motorveier. Og?

Aprilia Atlantic 300: elegant italiensk som gir maksimal komfort

Aprilia Atlanterhavet det er en elegant italiener og en ekte liten luksuscruiser. Kjøreposisjonen er halvsving, det vil si at bena er foran, og rattet er ganske nærme føreren. Komfortmessig er han uten tvil på topp blant de fem beste, men på enkelte områder viser han allerede tegn på aldersrelatert demens. Det helt analoge (med unntak av den digitale klokken fra den billigste hyllen i Tarvisio) med en daglig kilometerteller som vi manuelt må spole tilbake for å "tilbakestille" var allerede klar for en oppdatering et år tidligere. Vi var også bekymret for å plassere kontaktlåsen for nær styret (ubehagelig lås), for skygge for svake bremser (hei, det betyr 130 mph!) og noen overfladiske detaljer. Begynner kineserne også å produsere plastdeler av Atlanterhavet?

Testbilpris: 3.990 €.

Motor: enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt, 278,3 cm3, 4 ventiler, elektronisk drivstoffinnsprøytning.

Maksimal effekt: 16,4 kW (22,4 hk) ved 7.500 o / min.

Maksimalt dreiemoment: 23,8 Nm @ 5.750 o / min.

Girkasse: automatisk, variomat.

Ramme: stålrør, dobbeltkobling.

Bremser: frontskive Ø 240 mm, tretakts bremsekaliper,

bakskive Ø 190 mm.

Fjæring: Ø 35 mm teleskopisk forgaffel, 105 mm vandring, doble støtdempere bak, 5-trinns forspenning, 90 mm kjøring.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Setehøyde fra bakken: for eksempel

Drivstofftank: 9,5 l.

Akselavstand: 1.480 mm.

Vekt: 170 kg.

Representant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Vi roser: pris, sete, komfort, håndtak for passasjeren, pålitelig vindbeskyttelse

Vi skjeller ut: utdatert dashbord, lås for nær rattet (lås!), mindre presis håndtering, svake bremser

Honda SH 300: sterk og rask japansk

Vi fant lignende "feil" i Honda SH 300i... Plastdelene er av bedre kvalitet og mindre skjær, men Honda har tydeligvis problemer med å skjule skruehodene. Generelt, på denne maxiscooteren, konkluderte vi med at japanerne kan være med den mer enn på europeisk skala i det asiatiske markedet, der pappa, mamma, to barn og fem kyllinger til i bagasjerommet sykler på slike og slike sykler. Dette er også et sjåførsinntrykk: scooteren er laget holdbar, tar godt opp veihumper og trekker fremfor alt veldig bra. Han er den eneste av de fem som skilte seg ut innen drivkraft – positivt! Hondas største svakhet: liten koffert under et sete som ikke vil svelge en eneste jethjelm, og en enda mindre boks foran førerens knær. Det er bra at representanten for Slovenia i utgangspunktet «donerer» kofferten. Hvorfor i anførselstegn? Fordi SH er den dyreste, noe som delvis kan begrunnes med det blokkeringsfrie bremsesystemet ABS. Ja, når det kommer til sikkerhet, har Honda alltid overtaket.

Testbilpris: € 5.190 (med ABS).

Motor: enkeltsylindret, firetakts, 279,1 cm3, væskekjølt, 4 ventiler, elektronisk drivstoffinnsprøytning.

Maksimal effekt: 20 kW (27,2 hk) ved 8.500 o / min.

Maksimalt dreiemoment: 26,5 Nm @ 6.000 o / min.

Kraftverk: sentrifugalkobling, variomat.

Ramme: stålrør.

Bremser: frontskive Ø 256 mm, tretakts bremsekaliper, bakskive Ø 256 mm, enkeltstemplet bremsekaliper.

Fjæring: Front Ø 35 mm teleskopgaffel, 102 mm vandring, bakre svingarm, to støtdempere, 95 mm vandring.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Setehøyde fra bakken: 785 mm.

Drivstofftank: 9 l.

Akselavstand: 1.422 mm.

Vekt: 167 kg.

Bæreevne: 180 kg.

Representant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Vi roser: motoreffekt, drivstofforbruk, flat bunn, følelse av pålitelighet, kjøreytelse, bremser

Vi skjeller ut: pris, liten bagasjerom, liten boks under rattet, vindbeskyttelse

Piaggio Beverly: en sofistikert italiensk sminkeartist

Totalrenovert i år Beverly holdt seg godt der den skilte seg ut før (design, kjøreytelse) og utmerket seg der den forrige modellen tydeligvis mislyktes: plass i bagasjerommet under setet... Siden den nye modellen har et 14-tommers hjul bak og bak er litt bredere nå, kan du sette det der. to (mindre) integrerte hjelmer!! Kjørestillingen er veldig forskjellig fra Yamaha og Aprilia: han sitter oppreist med beina omtrent i rette vinkler. Så hvis du liker å sette deg fast på en scooter, er Beverly og SH ikke noe for deg.

Testbilpris: 4.495 €.

Motor: enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt, 278 cm3, 4 ventiler, elektronisk drivstoffinnsprøytning.

Maksimal effekt: 16,5 kW (22,5 hk) ved 7.250 o / min.

Maksimalt dreiemoment: 23 Nm @ 5,750 o / min.

Kraftverk: sentrifugalkobling, variomat.

Ramme: rørformet stål, dobbeltbur.

Bremser: foran skive Ø 310 mm, to-stempels tykkelse, bakre skive Ø 240 mm, to-stempel caliper.

Fjæring: Ø 35 mm teleskopisk forgaffel, 90 mm vandring, doble støtdempere bak, 4-trinns forspenning, 81 mm kjøring.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Setehøyde fra bakken: 790 mm.

Drivstofftank: 12,5 l.

Akselavstand: 1.535 mm.

Vekt: 162 kg.

Representant: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Vi roser: design, kjøreytelse, romslig bagasjerom, kasse foran sjåføren, utstyr, produksjon

Vi skjeller ut: mindre benplass, skjult lås

Piaggio X7 Evo 300: et sakte farvel

Hans bror X7 her i sin tur skuffet han oss alle. Han er ikke svak og når knapt Beverlys liv. Det fungerer verre både i hjørner og ved høyere hastigheter, har mindre kraftige bremser og består av materialer av lavere kvalitet. Fordelene er vindbeskyttelse, god manøvrerbarhet i byen og nok plass under setet, mens på andre områder har konkurransen vist det samme (for eksempel i et drivverk som er det samme som for begge slektninger til Piaggio -gruppen) eller bedre . Dette er det pris nesten en tusendel lavere enn den dyreste Honda.

Testbilpris: 4.209 €.

Motor: enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt, 278,3 cm3, 4 ventiler, elektronisk drivstoffinnsprøytning.

Maksimal effekt: 16,4 kW (22,4 hk) ved 7.500 o / min.

Maksimalt dreiemoment: 23,8 Nm @ 5.750 o / min.

Kraftverk: sentrifugalkobling, variomat.

Ramme: rørformet stål, dobbeltbur.

Bremser: frontskive Ø 260 mm, bakskive Ø 240 mm.

Fjæring: Ø 35 mm teleskopisk forgaffel, to bakre støtdempere, 4-trinns forspenningsjustering, 90 mm kjøring.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Setehøyde fra bakken:

Drivstofftank: 12 l.

Akselavstand: 1.480 mm.

Vekt: 161 kg.

Representant: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Vi roser: kropp og hode vindbeskyttelse, rikt dashbord, frisk design

Vi skjeller ut: dårligere kjørekvalitet, lavere kvalitet på plast og utførelse, høy benstilling, ingen daglig kjørelengde, ingen sidestativ, svakere bremser, skjult kontaktblokkering

Yamaha X-Max 250: sport og brukervennlighet

Og hvordan gjorde en annen ikke-europeisk representant, som etter grundig undersøkelse av de tekniske dataene viste seg å være bare 25 kubikkcentimeter (ikke 50) mindre enn de andre? Overraskende bra! Mindre besluttsomhet kjennes bare inn starter fra byen opp til en hastighet på 30 kilometer i timen, hvoretter den ved full gass godt kan konkurrere med konkurrentene om "300 kubikkmeter". Yamaha gjorde sitt beste på svingete veier rundt Polchow Hradec: den passer perfekt inn i svinger og forblir stabil opp til en maksimal hastighet på omtrent 130 kilometer i timen. Hvis du liker det, hvis du ikke skal ri i par (da er mangelen på kraft litt mer merkbar i forhold til andre), og hvis du liker å sitte bak rattet med beina strukket langt fremover, kan Yamaha være førstevalget. Kjøp av versjonen med ABS er mulig!

Testbilpris: 4.490 €.

Motor: enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt, volum 249,78 cm3, elektronisk drivstoffinnsprøytning.

Maksimal effekt: 15 kW (20,4) @ 7.500 o / min.

Maksimalt dreiemoment: 21 Nm @ 6.000 o / min.

Kraftverk: sentrifugalkobling, variomat.

Ramme: stålrør.

Bremser: frontskive Ø 267 mm, bakskive Ø 240 mm.

Fjæring: Teleskopgaffel foran, 110 mm vandring, to støtdempere bak, 95 mm kjøring.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Setehøyde fra bakken: 792 mm.

Drivstofftank: 11,8 l.

Akselavstand: 1.545 mm.

Vekt: 180 kg.

Representant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Vi roser: kjøreytelse, sporty design, komfort, stort sete, kvalitetsutførelse, bagasjerom, høy ytelse på mindre plass

Vi skjeller ut:  lat start, noen liker ikke ergonomien til setene

Til slutt ble det klart for oss at vi rett og slett ikke ville klare å fastslå den absolutte vinneren fra første gang. To av oss bestilte gulasj med gnocchi, en med panert ost, den andre med kalkun i naturlig saus, og den femte ble matet med et hjemmelaget festmåltid av kona, og han hoppet over gruppemåltidet. Og på samme måte som våre gourmetkrav er forskjellige, oppfatter vi transportmåten fra punkt A til B. Og en god kjørelengde, vel - en tur.

Drivstofforbruk

Det var ingen drastiske forskjeller i drivstofforbruk i testen, med Hondaen som den mest økonomiske og trioen fra Piaggio Group den mest tørste.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Atlanterhavet: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 l / 100 km

Testgruppemedlemmers meninger:

Tomaz Pogacar

Jeg pleide å ha en 50cc scooter. På 186 tommer følte jeg meg best på en Beverly og ikke mye verre på en Honda. Verst av alt satt jeg i Atlanterhavet (lavt sete, bena utstrakte) og X7 og X-Max er et sted i midten. Etter min mening var italienerne langt bedre enn japanerne. Foran var Beverly (for meg den vakreste) og Aprilia. X7 og Yamaha går sammen, bare X7 vil si at det er en daglig arbeider, mens Yamaha Xmax har mørkere sminke. Navnet minner meg om jul (jul!), Men det ser ut som en likvogn ... Honda er designet kun funksjonelt og faller ikke inn under denne skjønnhetskategorien. Jeg vil klassifisere dem som følger: Beverly, Yamaha, Honda, X7 og Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia er vakker og reisevennlig, hun fungerer nok enda bedre med 500 "terninger". Komfortabel og veldig håndterlig Yamaha er min favoritt da alt definitivt er slik det skal være. Honda har skuffet meg med merket sitt, da den har dårlig vindbeskyttelse og minimalt med bagasjeplass. Beverly er den beste byscooteren og er også vakker, og X7s likegyldige bror ønsker å være både reisende og byscooter samtidig, men han gjør det ikke på den beste måten. Fra først til sist vil jeg rangere dem som følger: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 og SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha imponerte meg virkelig, selv om den er minst lovende når det gjelder motorvolum, konkurrerer den lett med andre, og fremfor alt kjører den veldig bra og har samme høyde som min høyde på 180 cm. Den blir fulgt av Aprilia, som er også det beste valget hvis prisen er kritisk. For disse pengene, i hvert fall for meg, tilbyr han mest. Av de to Piaggis er Beverly mye bedre og opptar høye steder, mens X7 bevisst tærer på tidens tann, spesielt jeg kunne ikke forholde meg til den vanskelige kjørestillingen. Honda imponerte meg med den kraftige motoren og håndteringen, og den salte prislappen er litt vanskeligere å svelge. Fra første til femte ville jeg plassert den slik: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i og Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

En scooter med en motor på cirka 300 cc er nok til å holde motorsykkelen i garasjen mange ganger. Vi testet det meste av tilbudet i testen, og rangering basert kun på tall og fakta er ikke lett. Det høres banalt ut, men med daglig bruk blir scooteren din venn, kollega, ditt andre jeg. Derfor bør valget, hvis du kjenner deg selv godt, ikke være for vanskelig. For å gjøre ting enkelt: Honda er den kraftigste, Yamaha er den beste å kjøre, Aprilia er den mest komfortable, X7 er den enkleste, og Beverly er makeupartisten. Og det er sistnevnte som ligger like under toppen på alle disse områdene, så generelt setter jeg det i begynnelsen av denne spalten. Den blir fulgt av Aprilia, Honda, Yamaha, og noen få meter bak dem - Piaggio X7. Hvorfor? Det er argumenter for en lang diskusjon.

Endelig løsning:

1. trist: Piaggio Beverly 300

2. Sted: Yamaha X-Max 250

3. trist: Aprilia Atlantic 300

4. by: Honda SH 300

5.Det er trist: Piaggio X7 Evo