Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport
Innhold
Hvorfor valgte vi begrepet "boks" for navnet? Dette er et annet navn på et søtt smykkeskrin som vanligvis holder deg med selskap ved sengen og som ikke er like skjult, for ikke å snakke om prestisje, som en veggsafe, kassaapparat eller safe. Dette er for menn som er mer redde for tyver enn jordskjelv, mens kvinner foretrekker å nyte selskapet med bestemors smykker og populære skapklokker uten frykt. Liten er ikke alltid en dårlig ting og på ingen måte bare for kvinner - som å snakke om en boks eller Q2, hva sier du?
Audis minste crossover på bildet er misvisende. Den store grillen og de aggressive frontlysene støtter trygt alle som reiser for sakte nedover motorveien, og de store baklysene som bruker LED -teknologi er kanskje ikke like smale som de fleste crossovers (inkludert Volkswagen Group, som deler en felles moderne MQB -plattform) ... følg dagens designtrender, men andre knusere vises ikke lenge på grunn av hoppdriftene. Og husk at testbilen bare hadde en 1,4-liters motor, selv om S line-utstyret passer veldig godt!
Audi Q2 er 20 centimeter kortere enn Audi Q3 og har bare 405 liter i bagasjerommet, noe som betyr at den på grunn av sine beskjedne 4,19 meter er den minst romslige i baksetene, og bagasjerommet er bare 25 liter større. enn Volkswagen Golf. Og bortsett fra prisen, som vi kommer tilbake til, kan vi trygt si at det er gjort med små minus. Kan vi engang si dette? Nei, dette er en bevisst avgjørelse om de små tingene, når 2. kvartal, som en boks, treffer hjertet. Og hvis vi er stolte over familiesuvenirer, så er vi glade i en premiumbil.
Før jeg kjørte med ham på første løpetur så jeg litt på dekkene. Uff, mine herrer, her er hele 19-tommers felger, og det er ikke noe mer beskjedent på de (vinter)dekkene 235/40. Hvis vi vet at 16- til 19-tommers dekk er tillatt på denne bilen, var jeg litt skeptisk til den tilsvarende komforten på slovenske veier, da kurvede lavprofildekk ikke alltid er den beste løsningen. Det tok meg bare noen få kilometer med vanskeligere svinger å smile bak rattet: for en fornøyelse! Jeg likte veldig godt alle kjøreprogrammene (Efficient, Comfort, Auto eller Individual) på hovedveien, med unntak av det mest sporty Dynamic-programmet, som jeg sparte til en vakker fjellvei, så understellet og det presise styresystemet gledet meg. Legg til det de overdådige sportssetene, den suverene syv-trinns S tronic dobbelclutch-girkassen, det utskårne sportslærrattet og selvfølgelig det toppmoderne dashbordet som Audi har kalt den virtuelle skjermen i noen tid. tid nå. . Og som en kuriositet satte seniorredaktør Dušan Lukic og fotograf Saša Kapetanović seg perfekt inn i denne bilen til tross for det mindre interiøret, så jeg måtte gjøre en innsats for å returnere (smart)nøkkelen hans... I byen la vi bare merke til en bredere farge C- et stativ som skjuler syklistene litt fra å se i kryss, for lettere tilgang til bagasjerommet (vær forsiktig, det finnes også klassiske dekk i størrelse 125/70 R19, som vi til tross for plassmangel alltid roser!) , vi var glade for å bruke elektrisk assistanse. Som beskrevet er det kun baksetene som har litt mindre plass, så vi anbefaler deg å sette et større barn i høyre baksete, da det ville være vanskelig å sitte bak den som kjører, og venstre baksete er kun egnet for en lite barn. Hva synes du om å bruke Isofix for småbarn som snakker godt tysk?
Nå er vi allerede inne på 1,4-liters bensinmotoren, som yter hele 150 «hestekrefter» ved hjelp av en turbolader. I tillegg til å være svært responsiv når den starter fra stillestående, er motoren utmerket for både dynamisk og økonomisk kjøring, når den kun bruker seks liter per 100 kilometer. Trikset ligger selvfølgelig i programmet Efficient Driving, der automatgiret er mye latere, og motoren noen ganger til og med kutter av to sylindre ved moderat kjøring. Du vet, riktig, COD-teknikken eller Cylinder On Demand er et velkjent triks av Audi-teknikerne som ikke plager deg i det hele tatt mens du kjører! Vel, i alle andre kjøreprogrammer er det en sann nytelse å kjøre mer dynamisk, noe som betyr at du bruker syv til ni liter drivstoff! Husker du fortsatt bredere vinterdekk?! Hvis det er en bekymring for deg, bør du vurdere en turbodieselmotor, kanskje med firehjulsdrift?
Den såkalte head-up displayet vises ikke direkte på frontruten, men på en ekstra overflate som alltid vises bak toppen av dashbordet, noe som ikke er den beste løsningen (men billigere), men vi likte alltid det ekstra interiøret elementer som ganske enkelt er vakkert malt blå. Og vi elsket de beste Bang & Olufsen -høyttalerne!
Listen over tilbehør er veldig lang, som du finner i spesiallisten. Audi Q2 kan tenkes med denne typen teknologi for bare € 31.540, og vi likte en test med ekstra utstyr for ytterligere € 20 tusen. Uh, mye, men på den annen side er bilen på det høyeste nivået, til tross for den mindre størrelsen! Er du enig?
Q2 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)
Master data
| Basismodell pris: | 31.540 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 51.104 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,5 med |
| Topphastighet: | 212 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,0l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 4Plus utvidet garanti, ubegrenset mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 XNUMX km eller ett år. |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.604 € |
|---|---|
| Brensel: | 7.452 € |
| Dekk (1) | 1.528 € |
| Verditap (innen 5 år): | 29.868 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.480 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.240 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 50.990 0,51 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - foran tverrmontert - boring og slaglengde 74,5 × 80,0 mm - slagvolum 1.395 cm³ - kompresjon 10,0:1 - maksimal effekt 110 kW (150 l .s.) ved 5.000 6.000 rpm – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 9,5 m/s – effekttetthet 55,9 kW/l (76,0 hk/l) – maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.500 3.500–2 4 XNUMX rpm – XNUMX kamaksler i hodet (registerreim) – XNUMX per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksosgassturbolader – ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 7-trinns girkasse S tronic - I girforhold 3,765; II. 2,273 timer; III. 1,531 timer; IV. 1,133 timer; v. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - differensial 4,438 1 (4-3,227 gir); 5 (7-8,5 gir) – hjul 19 J × 235 – dekk 40/19 R 2,02 V, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 212 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 8,5 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-utslipp 119 g/km. |
| Transport og suspensjon: | SUV - 5 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bak skiver, ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjul (skift mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,0 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.280 kg - tillatt totalvekt 1.840 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.500 kg, uten brems: 670 kg - tillatt taklast: 60 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.191 mm - bredde 1.794 mm, med speil 2.020 mm - høyde 1.508 mm - akselavstand 2.601 mm - spor foran 1.547 - bak 1.541 - kjøreradius 11,1 m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående front 880–1.110 mm, bak 540–780 mm – frontbredde 1.440 mm, bak 1.440 mm - hodehøyde foran 950-1020 mm, bak 950 mm - forsetelengde 490 mm, baksete 440 mm –1.050 360 l – rattdiameter 50 mm – drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | bagasjerommet 405 l |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Tellerstand: 1.905 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,2 år ( 135 km / t) |
| Topphastighet: | 212 km / t |
| testforbruk: | 7,9 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 59,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 7. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 7. gir | 64dB |
Samlet vurdering (353/420)
Det er stort sett trygt (5 stjerner Euro NCAP), men også godt utstyrt.
(med sikkerhetsutstyr).Utvendig (13/15)
Audi Q2 er ikke forskjellig fra sine (eldre) søsken, men fortsatt attraktiv.
Interiør (106/140)
Utmerket interiør, bortsett fra den mer beskjedne posisjonen til baksetene og gjennomsnittet
bagasjerommet, gode materialer og tilstrekkelig komfort.Motor, girkasse (57
/ 40)Flott motor, bare forhjulsdrift, men drivstofforbruket kan være veldig forskjellig.
Kjøreytelse (62
/ 95)Imponerende veistilling, utmerket girspak, god stabilitet.
Ytelse (29/35)
La oss være ærlige: vi trenger ikke dette lenger!
Sikkerhet (41/45)
Det er stort sett trygt (5 stjerner Euro NCAP), men også godt utstyrt.
(med sikkerhetsutstyr).Økonomi (45/50)
Det er stort sett trygt (5 stjerner Euro NCAP), men også godt utstyrt.
(med sikkerhetsutstyr).
Vi roser og bebreider
motor, girkasse
presist understell, komfort
mye (ekstra) utstyr
sete foran
pris (tilbehør)
middels størrelse (i baksetet og i bagasjerommet)
drivstofforbruk (uten Efficienty -program)
dårlig projeksjonsskjerm
