Test: Audi Q5 Hybrid
Men det skal bemerkes at hybriddrift også er tilstede i bilen, slik at bilens ytelse kan forbli den samme som en større bensinmotor med bedre drivstofføkonomi.
Som Audi Q5 Hybrid Quattro. Kraftig (maksimal til og med 245 "hestekrefter" av systemeffekten), selvfølgelig med firehjulsdrift, men relativt lavt forbruk.
Audi har utviklet en interessant kombinasjon for sin hybridtur: en firesylindret bensinturbo kompletteres med en elektrisk motor (40 kW og 210 Nm), som er plassert i samme hus som den åttetrinns automatgir, og deretter er strømmen sendt via en senterdifferensial til alle fire hjulene.
Koblingen mellom elmotoren og bensinmotoren sikrer tilkoblingen av elmotoren. Dette er første gang et litiumionbatteri lagres under bunnen av bagasjerommet og forblir det samme som i en vanlig Q5, bortsett fra at det ikke er noen ekstra oppbevaringsboks under bagasjerommet, som ellers ville sikre at det forblir i bagasjerommet forstørret flatbunnet fat.
En ekstra, ganske stor plass ved siden av batteriet på baksiden er opptatt av et spesielt kjøleelement, som sikrer at ønsket driftstemperatur konstant opprettholdes. Det skal bemerkes at Audi -designere prøver veldig hardt å sørge for at alle viktige deler av bilen alltid opererer med riktig temperatur, så motorrommet har også et kjølesystem for elektronikk og vannkjøling for elmotoren.
Audi garanterer at i en av kjøremodusene, elektrisk, som velges ved å trykke på en knapp på midtkonsollen, kan du også kjøre elektrisk, men dette er bare mulig i noen få kilometer.
Når du kjører rundt i byen med en maksimal hastighet på 60 km / t, var rekkevidden til en slik tur i våre tester maksimalt 1,3 km (i gjennomsnitt 34 km / t), noe som er litt mindre enn lovet på fabrikken.
Det samme er sant med våre resultater på forbruk: mens vi streber etter å oppnå et minimum, men samtidig deltar i bytransportflyten, var det omtrent 6,3 liter per 100 kilometer, mens gjennomsnittstallet var 3,2 liter mer.
Ved lengre kjøring på motorveien (maksimal hastighet er begrenset til 130 km / t) "brente" den kraftige firesylindrede motoren litt mer enn 10 liter per 100 kilometer.
Dette kan høres ut som mye for en hybridbil, men husk at denne Q5 veier i underkant av to tonn. Audi -designere har klart å redusere vekten med flere titalls kilo sammenlignet med den eneste virkelige konkurrenten, Lexus RX 400h, spesielt siden sistnevnte ikke laster propellakselen og begge bakakselene, fordi denne Lexus -hybriden bare er elektrisk. Dette skyldes sannsynligvis de lettere litiumionbatteriene, samt sannsynligvis noen deler av aluminiumshuset (bakluke og hette).
Alle som leter etter drivstofføkonomi i Q5, vil sannsynligvis velge turbodieselversjonen. Q5 Hybrid Quattro vil spesielt appellere til de som ønsker et tilstrekkelig kraftig og manøvrerbart kjøretøy.
Systemstyrken på 245 "hestekrefter" og 480 Nm totalt dreiemoment fungerer bare av og til når vi virkelig trenger det, og da ser det ut til at bilen virkelig bare blinker når vi trykker på gasspedalen.
Som jeg nevnte tidligere, bruker vi imidlertid strøm fra batteriet så raskt som mulig, og så har vi igjen en 155 kilowatt bensinmotor. Vi kan ikke klage på kraften og skarpheten er fortsatt garantert.
Det kan også være nyttig for kjøreglede, spesielt når svinger ikke er et problem. Permanent firehjulsdrift gir følelsen av å være på skinnene, spesielt på våte veibaner.
Audi gikk heller ikke på akkord med mer økonomiske dekk, 19-tommers Bridgestone var helt riktig. Kombinasjonen av større felger (med merkelig utformede standard lettmetallfelger) og en ganske stiv, absolutt sportsligere fjæring er det eneste som fortjener seriøs kommentar for den mer komfortorienterte føreren.
Gryter vises på slovenske veier oftere og oftere, noe som selvfølgelig påvirker Audi-passasjerers trivsel.
Fra den elektriske servostyringen i forsetet til de herlige setetrekkene, følelsen av å være et perfekt utstyrt og presist utformet cockpit blir bare forsterket i seg selv.
Det samme gjelder MMI med navigasjonspakke (standardpris hybridversjon). Dataene på navigasjonsenheten er også oppdatert for Slovenia, det er enkelt og effektivt å koble til en mobiltelefon via Bluetooth.
Det ser også ut til at hele driften av MMI, som selvfølgelig er en ganske kraftig datamaskin, med senter og ekstra knapper på midtkonsollen under girspaken, er nesten perfekt og ganske intuitiv, selv om føreren må se bort for ofte . i hvert fall til han blir vant til dem. vei ...
Audis første hybrid -SUV har virkelig prestert veldig bra. Det er klart at vi ikke vil ha særlig suksess med det i markedet vårt (men så langt gjelder dette alle hybridbiler). I Audi Q5 Hybrid har Quattro tilbudt et alternativt tilbud for de som føler at de trenger noe mer. Også fordi du med den kan komme dit bare en elektrisk stasjon er tillatt!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Audi Q5 Hybrid Quattro
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 59.500 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 155kW (211 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,1 med |
| Topphastighet: | 225 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,5l / 100km |
| Garanti: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Tilstand for kjørelengde: 3.128 km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbo-bensin - front tverrgående - slagvolum 1.984 cm3 - maksimal effekt 155 kW (211 hk) ved 4.300-6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.500-4.200 o/min. Elektrisk motor: permanent magnet - likestrøm - merkespenning 266 V - maksimal effekt 40 kW (54 hk), maksimalt dreiemoment 210 Nm. |
|---|---|
| Energioverføring: | firehjulsdrift - 8-trinns automatgir - dekk 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| kapasitet: | toppfart 225 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,1 s - drivstofforbruk (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, CO2-utslipp 159 g/km. |
| Transport og suspensjon: | offroad sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, tverrskinner, skråskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran ( med tvungen kjøling), ABS bak – akselavstand 11,6 m – drivstofftank 72 l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.910 kg - tillatt totalvekt 2.490 kg. |
| Eske: | Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); |
Våre målinger
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Tilstand for kjørelengde: 3.128 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,1 år ( 145 km / t) |
| Topphastighet: | 225 km / t (VII. VIII.) |
| Minimum forbruk: | 6,3l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 12,2l / 100km |
| testforbruk: | 9,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 53dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 22dB |
Vi roser og bebreider
kraftig motor
utstyr av god standard
utmerket utførelse
plass og komfort
høy pris på den testede maskinen
bare AUX -inngang og to minnekortspor
