Test: Beta Alp 200 - en motor for soppplukkere og oppdagere av øde stier.

Motoren som driver denne trial / enduro cross er en utprøvd luftkjølt firetaktsmotor som sannsynligvis kan brukes i en kultivator uten problemer. Den robuste konstruksjonen og de lave turtallene gjør den praktisk talt uforgjengelig, og vedlikeholdskostnadene er ikke verdt å nevne. Bremsene er ikke tunge, men de burde ikke være det, da maksimal hastighet Beta Alp 200 når er  120 km / t. Dette er akkurat nok til at du kan kjøre rolig til mål langs svingete landeveier eller sykle rundt i byen enda bedre enn på en maxi-scooter. Syklene er store - terreng med testdekk, de egner seg godt til både asfalt og grus og stein. Du vil imidlertid ikke kunne gjøre svinger på dem slik du ville gjort på en supermoto-motor, noe som dessverre ikke er mulig. Setet er mer egnet for styrke siden du står minst halvparten av tiden, som er den grunnleggende holdningen på banen. Bortsett fra at det er en flott sykkel for læring, er den også veldig egnet for kvinner siden setet er veldig lavt på grunn av prøveunderlaget det er laget på. Du kan til og med ta den av og få en nybegynnerskoleprøvesykkel.

Alternativ til scootere for byen og ferierende

Personlig er dette en veldig interessant motorsykkel for alle som liker å ta korte turer på forskjellige overflater og landskap, jeg synes det også er et ekstremt godt alternativ til alle turister som tar med seg scootere eller motorsykler. Siden den ikke er for høy, passer den i bagasjerommet (høyde 1.150 mm), men du kan også bære den på bagasjerommet i ryggen, da totalvekten er nesten for stor. 108 kilo... Det er det ideelle kjøretøyet for å frakte to personer over korte avstander, og fremfor alt tilbyr det mye moro, selv i felten eller på dårlig vedlikeholdte stier og grus. Med Beto Alp 200 kommer du til det mest avsidesliggende hjørnet av den skjulte stranden med minimal terrengkunnskap. Enhver scooter ville bli sittende fast på steiner før på grunn av den nære avstanden fra bakken, og Alp 200 er laget for nettopp det, da den måler avstanden fra bakken til bunnen av motoren. 298 mm.

På bakken overvinner Beto Alp 200 enhver hindring.

Noen ganger er det vanskelig å beskrive på papiret hva du opplevde hvis opplevelsene er så sterke, men du kan likevel prøve i hvert fall omtrentlig. I det minste for meg, Istria med ett enkelt ord - magisk! Mange av våre motocrossere, endurokjørere og trialkjørere trener der i helgene når vi er under frysepunktet. Den beste tiden for motorsykkelturer er imidlertid å kjøre motorsykkel på veiene, stiene og stiene fra slutten av februar til slutten av juni. Juli og august er generelt for varme for mer utfordrende eventyr, men hvis du allerede planlegger en motorsykkeltur, er det best å ta med lys og luftutstyr, og spesielt en vannpose.

Utenfor den viktigste turistsesongen vil du også unngå folkemengder på kysten, og en tur rett ved sjøen blir en uforglemmelig opplevelse. Derfor valgte jeg tidlig vår for turen, da fersken- og mandelblomstene nettopp hadde åpnet og gjenopplivet landsbyene som stien førte oss gjennom. Det er utallige stier i Istria. GPS er ikke nødvendig, men det er definitivt et nyttig verktøy for å hjelpe deg med å korrigere kursen når du går fra ett stopp til det neste. Jeg brukte dette selv Garmin e-trex 20som er flott for terrengsyklister og turgåere og selvfølgelig for motorsykkelentusiaster.

Etter vakre asfaltsvinger fant vi en sti rett rundt hjørnet fra landsbyen som tok oss gjennom tett kratt og spesielt gjennom en labyrint av torner og skarpe steiner til gamle ruiner, for så å fortsette langs Mirna-elven tilbake innover i landet og så midt i kysten med utsikt over kitesurfere som nyter den sterke vinden. Å kjøre i Istria er noe spesielt, den røde jorden gir et utrolig grep og fremfor alt etterlater du rødt støv som maler fantastiske landskap langs det tørre gule gresset underveis, som om du deltok i et afrikansk safari-rally. Vi møtte en saueflokk og sakte nådig ned farten slik at hannene koser seg trygt til mødrene sine, men bli ikke overrasket om et esel krysser veien din på et slikt eventyr. Og ikke på to bein, sier han med spisse ører. Vel, han vil uansett ikke trekke seg tilbake, så det er bare å sette ned farten så det ikke blir karamell.

Sliten, støvete, fornøyd

Tilfredsheten på de allerede litt slitne ansiktene gjenspeilte den siste gode dagen. Vi syklet i åtte timer, brente en full tank og kjørte mindre enn 100 miles. Og for ikke å tro at vi ikke er slitne, var det til slutt en fottur, og ikke en rolig spasertur langs en asfaltvei. Jeg anbefaler på det sterkeste! En flott ferie som du kan gjøre nesten hvor som helst, uavhengig av årstiden. For mindre enn ti euro kjørte vi hele dagen.

Petr Kavchich

foto: Petr Kavčič, Uroš Jakopič

• Master data

  Salg: Uendelig doo

  Basismodell pris: Pris € 4.850

  Test modellkostnad: Pris € 4.850

• Teknisk informasjon

  motor: enkeltsylinder, luftkjølt, firetakts, 199cc, forgasser, elektrisk starter, 3 gir

  Makt: NP

  Dreiemoment: NP

  Energioverføring: Girkasse, kjede, 5 gir

  Ramme: rørrør

  Bremser: frontskive Ø245 mm, dobbeltstempel caliper, bakskive Ø220 mm, enkeltstempel caliper

  Suspensjon: fremre teleskopgaffel, 170 mm vandring, bakre enkelt støt, 180 mm vandring

  Dekk: rettssak 2.75-21, 4.00-18

  Høyde: NP

  Bakkeklaring: 298 mm

  Bensintank: 6,8L

  Akselavstand: 1350 mm

  vekt: 101 kg

Vi roser og bebreider

billig service, latterlig lavt drivstofforbruk når du kjører off-road

Pris

brukervennlighet på veien (opptil 120 km / t) i byen og i marken

ideell for nybegynnere og kvinner med korte ben

– vi manglet litt mer livlighet i motoren

– plateholderen utsettes raskt for vibrasjoner (garantert tap av platen dersom den ikke er boltet direkte til vingen)

– begrenset til rolig kjøring på asfalt på grunn av myk fjæring og trialdekk