Test: BMW 540i Luxury Line

Hvis det var tilfelle, kan nye BMW 5-serie, eller rettere sagt 540i slik vi så det i testene, bli den klare vinneren, i tillegg til teknologi blir også elektronikk, det vil si assistanse og komfortsystemer, viktigere og viktigere. . Det faktum at test-66i i stedet for en base 540K kostet i underkant av 100K, tyder på at den er overbevisende på dette området, i hvert fall på papiret – men ikke helt.

Hvis du for eksempel vurderer det med et eksternt parkerings- og parkeringssystem (du må også betale ekstra for en stor berøringsskjermnøkkel), vil du overraske og forbløffe dine venner og forbipasserende at du kan få 540i fra en stram parkering rom. Sett deg bak rattet. Det skal imidlertid huskes at denne BMW -en bare kan gjøre dette rett fram eller bakover, mens noen konkurrenter også kan parkere på denne måten (ved hjelp av en smarttelefon -app) på siden eller på en parkeringsplass vinkelrett på kjørebanen, uten at du har å først sette bilen rett foran henne. Den eksterne parkeringsfunksjonen er selvfølgelig veldig nyttig i overfylte garasjer der sjåføren kan skyve sin BMW mot veggen med førerdøren, men den kan være mer avansert.

Det er det samme med Driving Assistant Plus -systemet. Dette inkluderer aktiv cruise control og styringsassistent. Aktiv cruisekontroll fungerer utmerket, bare på biler som "skyver" fra tilstøtende kjørefelt før 540i, reagerer den vanligvis for sent eller gjenkjenner for sent. Dette etterfølges av en kraftig bremsing, litt skarpere enn det som hadde vært nødvendig hvis jeg hadde gjenkjent dem tidligere.

Det samme gjelder styrehjelp: bilen beholder lett kjørefeltretningen hvis føreren slipper rattet (systemet tillater bare håndfri styring i omtrent fem sekunder ved motorvei og 20 til 30 sekunder ved lavere hastigheter, for eksempel overbelastning ). men det er for mange svinger mellom grenselinjene. Igjen, noen deltakere vet hvordan de skal kjøre bedre og med mindre vridd trafikk midt på kjørefeltet, men de reagerer også bedre på mange linjer på veien (for eksempel i kryss). På den annen side er BMW -systemet også bra når det ikke er linjer (for eksempel hvis det bare er en kantstein og ingen linje langs veien). Og det er heller ingen automatisk kjørefeltbytte.

Listen over assistansesystemer er langt fra komplett: For øyeblikket har vi ikke en som forhindrer en ukontrollert avkjørsel til en prioritert vei, og for eksempel LED -lys er utmerket. De er ikke på nivå med ekte matrise LED -frontlykter (i BMW er det umulig å forestille seg), men kombinasjonen av å slå på og av individuelle frontlykter, strålehøydekontroll og retningsbestemt mobilitet sikrer at veien er godt opplyst selv når kjører i motsatt retning. bil, og ikke blinde sjåføren. Selvfølgelig kan en slik 540i stoppe i en nødssituasjon, selv om en uforsiktig fotgjenger hopper ut foran bilen (hvis det bare er nok plass til ham fysisk).

Den suverene projeksjonsskjermen på 800 x 400 piksler (BMW har vært ledende her lenge) sørger for at førerens oppmerksomhet forblir på veien, og den nye generasjonen av iDrive infotainmentsystem er like imponerende. Den nye strukturen på basisskjermen viser mer informasjon (dessverre glemte de muligheten til å tilpasse hvilken informasjon som skal vises i basisvisningen), og fordi skjermen er berøringsfølsom og støtter fingerrulling, selv de som ikke kan holde ut. vil være fornøyd med det runde kontrollsystemet installert ved siden av girspaken. Den har et tidlig berøringsfelt (berøringsflate) som gjør det lettere å legge inn destinasjoner når du navigerer eller søker i telefonboken. Stor. Apropos telefoner, BMW-systemet lar deg bruke noen apper fra smarttelefonen din (som Spotify eller TuneIn radio), og overraskende nok mestret ikke testen 540i Apple CarPlay – i hvert fall ikke helt, selv om den visste hvordan den skulle brukes noen apper med mobiltelefon. Dessuten fant vi ikke engang dette alternativet i listen over tilleggsutstyr i prislisten, selv om det er en ny fem Apple CarPlay. For litt moro kan du kontrollere noen av bilens funksjoner med bevegelser.

Totalvurderingen av bilens elektroniske systemer (med et utmerket Harman Kardon-lydsystem - hvis ikke det er nok, kan du henvende deg til det enda bedre merket Bowers & Wilkins) er så høy at det kan tiltrekke mange mennesker til å kjøpe, men det er ikke. den høyeste i sin klasse.

Når det kommer til mekanikk, er 540i enda bedre. Under panseret "downsizig" finner du en sekssylindret rekkemotor. Og siden det er 540i-betegnelsen, betyr det en tre-liters motor (og, ja, 530i har en to-liters - BMW-logikk, forresten). Svedaen er utstyrt med en turbolader som stort sett er tilstrekkelig for en maksimal ytelse på 340 hestekrefter og svært sunne 450 Nm dreiemoment. I praksis tenker ikke sjåføren engang på tallene, men 540i tilfredsstiller enkelt alle førerens krav, enten det er stillegående, jevn cruising eller full gass på motorveien. Og mens sjåføren er rolig når han trykker på gassen, er motoren ikke bare praktisk talt uhørbar (i dette tilfellet er dette ikke en setning, motoren er virkelig ikke hørbar i byen), men også økonomisk. På vår standard runde på 100 km, som også er en tredjedel av motorveien og hvor vi kjører restriktivt og moderat, men ikke med vilje økonomisk, stoppet forbruket på bare 7,3 liter (som ikke er mye høyere enn standard NEDC-forbruk på 6,5, 540 liter). Alle som vil påpeke at en slik 10,5i ikke er konstruert for drivstofføkonomi bør ta umiddelbar komfort: testkilometerstand ble gitt, at vi kjørte alle kilometerne i byen eller på motorveien og at motorveihastigheter alltid var «tyske sunne» ". '., i tester stoppet forbruket på bare 100 liter per XNUMX km kjøring. Ja, en sporty BMW kan være ekstremt økonomisk (også fordi den kan bruke navigasjon til å gi råd til sjåføren når den skal sette ned gasspedalen for å nå nærmeste nedre grense med minimalt sløsing med energi). Her fortjener BMW-ingeniører bare ros. Overføring? Den sporty Steptronic har åtte gir, kan kjøre økonomisk og totalt sett, som seg hør og bør i en flott girkasse, er helt upåfallende og gjør alltid akkurat det sjåføren forventer at den skal gjøre på det tidspunktet.

Det samme gjelder chassiset. Denne er klassisk, med stålfjærer, og på testen 540i også med elektronisk styrte støtdempere. Vanligvis skriver vi at en slik bil vil ha et presserende behov (på den ene siden for en veldig komfortabel, og på den annen side for en sporty tur) luftfjæring (som noen konkurrenter har), men denne 540i viste seg også flott med en klassisk en - selv om den (fra et synspunkt av komfort) kledd ekstra, 19-tommers hjul og dekk. På korte, skarpe humper kan man se at dette ikke er den mest komfortable BMW-en, men samtidig viser det seg at de bayerske ingeniørene har oppnådd (blant annet ved hjelp av elektronisk styrte stabilisatorer styrt av elektriske motorer) et nærmest perfekt kompromiss mellom komfort og sportslighet - ingenting annet fra det bayerske merket vi ikke engang forventet det. Vil du ha litt mer komfort, hold deg med 18-tommers hjul, vil du ha mer sportslighet kan du betale ekstra for et sportsunderstell (og firehjulsstyring), og for de fleste sjåfører vil dette oppsettet være ideelt.

Det faktum at denne BMW 540i har “Luksus” skrevet på den, betyr ikke at den ikke kan brukes til huliganinnlegg. Både motoren og girkassen, som det passer seg for en BMW, til tross for fraværet av en ekte differensialsperre, selvfølgelig til fordel for styring med gasspedalen. Bakdekkene er ikke fornøyd med det, noe de sier er mye røyk, men kjøreglede er garantert.

Selv om du liker å være rask, men ikke så ekshibisjonistisk, vil ikke denne 540i skuffe deg. Styringen er presis, vektet og gir mye informasjon fra under forhjulene, gasspedalresponsen er lineær, og bilen er perfekt livlig i en sporty setting – også fordi den veier rundt 100 kg på grunn av utstrakt bruk av aluminium og andre lette materialer, lettere enn forgjengeren. Det er synd at han ikke kan huske hvor sjåføren forlot ham da han skrudde av motoren, så han må alltid strekke seg etter knappen ved siden av girspaken. Kompetent.

Interessant nok, her har BMWs utviklere (og det samme gjelder ganske mange infotainment -funksjoner) ikke tatt enda et halvt skritt mot de som føler seg hjemme med en smarttelefon i hånden. Fives har få tilpasningsmuligheter.

Men de bestemte seg også for å beholde knapper og brytere for noen funksjoner, spesielt i klimaanleggsinnstillingene. Selv om dette er forståelig for noen, kan i det minste noen av dem bringes inn i infotainmentsystemet og gi en mye større, fortrinnsvis vertikal skjerm. Men vi kritiserer ikke de fem beste for dette, siden det er minst like mange som elsker løsningene som brukes som de som foretrekker en enda mer "digital" bil. Dette er mer et filosofisk spørsmål der BMW har bestemt seg for å holde seg til den mer klassiske siden, akkurat som (inntil nylig) ved elektrifisering av modellene. Men med sistnevnte er det allerede klart at de raskt må bytte fra fokus på plug-in hybrider til mer helelektriske modeller.

Ikke rart at følelsen inni er så fantastisk. Flotte seter, god plass både foran og bak (ellers ubehagelig på grunn av at baksiden av forsetene er hard og kan stikke knærne), en stor nok bagasjerom, utmerket utførelse og materialer. Ergonomien er nesten perfekt, det er nok plass til små ting (inkludert trådløs lading av en mobiltelefon), sikten utenfra er god ... Faktisk er det nesten umulig å klandre interiøret for merkbare mangler. Og når du legger til det valgfrie alternativet parkert kjøretøy til det utmerkede klimaanlegget, blir pakken (spesielt om vinteren) perfekt.

Men til syvende og sist er én ting klart: den nye femeren er, selv som test 540i, en teknisk overlegen bil med en rekke avanserte infotainment- og assistanseløsninger. Selv om det er småting her og der som du føler kan gjøres mer raffinert, på den annen side er det minst like mange småting du ikke ville tenkt på, men som er hjertelig velkommen (si på midtskjermen c når du trykker på en knapp, et diagram over hva knappen gjør for å justere setet vises). Og så kan vi enkelt skrive: den nye fem er et toppprodukt der bayerne har gitt rom for forbedring. Du vet, når en konkurranse viser noe nytt, må du ha et ess i ermet.

tekst: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

Master data

Salg:	BMW GROUP Slovenia
Basismodell pris:	66.550 €
Test modellkostnad:	99.151 €
Makt:	250kW (340 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	5,1 med
Topphastighet:	250 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	7,3l / 100km
Garanti:	2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti.
Systematisk gjennomgang	Serviceintervall etter avtale. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Brensel:	9.468 €
Dekk (1)	1.727 €
Verditap (innen 5 år):	37.134 €
Obligatorisk forsikring:	3.625 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	21.097 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 73.060 0,73 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	6-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - langsgående montert foran - boring og slaglengde 94,6 × 82,0 mm - slagvolum 2.998 cm3 - kompresjon 11:1 - maksimal effekt 250 kW (340 hk) ved 5.500 6.500-15,0 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 83,4 m/s - spesifikk effekt 113,4 kW / l / l (450) - maksimalt dreiemoment 1.380 Nm ved 5.200-2 rpm - 4 kamaksler i hodet (registerreim) - XNUMX ventiler per sylinder - Common rail drivstoffinnsprøytning - Eksos turbolader - radiator ladeluft.
Energioverføring:	motor driver bakhjulene - 8-trinns automatgir - girforhold I. 5,000 3,200; II. 2,134 timer; III. 1,720 timer; IV. 1,314 timer; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – differensial 8 – felger 19 J × 245 – dekk 40/19 R 2,05 V, rulleomkrets XNUMX m
kapasitet:	toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 5,1 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,9 l/100 km, CO2-utslipp 159 g/km.
Transport og suspensjon:	sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, spiralfjærer, tre-eikers tverrgående skinner - bakre multi-link aksel, spiralfjærer - foran skivebremser (tvungen kjøling), bakre skivebremser (tvungen kjøling) , ABS, bak elektriske parkeringsbrems hjul (bytte mellom seter) - ratt med girstang, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.670 kg - tillatt totalvekt 2.270 kg - tillatt tilhengervekt med bremser: 2.000 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.936 mm - bredde 1.868 mm, med speil 2.130 mm - høyde 1.479 mm - akselavstand avstand 2.975 mm - foran spor 1.605 mm - bak 1.630 mm - kjøreradius 12,05 m
Indre dimensjoner:	langsgående foran 900-1.130 mm, bak 600-860 mm - frontbredde 1.480 mm, bak 1.470 mm - hodehøyde foran 950-1.020 mm, bak 920 mm - forsetelengde 520-570 mm, baksete 510 mm - l bagasjerom 530 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 68 l.

Våre målinger

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Tellerstand: 19 km
Akselerasjon 0-100km:	5,6s
402 meter fra byen:	13,9 år ( 165 km / t)
testforbruk:	10,1 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	7,3 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	67,6m
Bremselengde ved 100 km / t:	39,5m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	57dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir	61dB

Samlet vurdering (377/420)

• Denne BMW 540i beviser ikke bare at BMW har konkurrert med den nye femeren, men at det nesten ikke er noen grunn til å ty til diesel – men vil du ha enda lavere forbruk finnes det en plug-in hybrid. Den sporty karakteren er uansett seriell.

• Utvendig (14/15)

  BMW ønsket ikke å risikere formen på de nye fem, de ville skremme bort sine faste kunder – men dette
  
  
  fortsatt frisk nok.

• Interiør (118/140)

  Setene er flotte, materialene er flotte, utstyret er enormt (selv om du må betale ekstra for det meste).

• Motor, girkasse (61
  
  
  / 40)

  Den kraftige sekssylindrede motoren er overraskende økonomisk og fremfor alt ekstremt stille. Girkassen er også imponerende.

• Kjøreytelse (65
  
  
  / 95)

  En slik topp fem kan være en komfortabel turistlimousin eller en lett mobbet sportsmann. Avgjørelsen forblir hos sjåføren

• Ytelse (34/35)

  Motoren er suveren til enhver tid, men samtidig ikke for nervøst kuttende.

• Sikkerhet (42/45)

  Det er mange elektroniske hjelpesystemer tilgjengelig, og under visse omstendigheter kan kjøretøyet kjøre selv.

• Økonomi (43/50)

  Forbruket er lavt og prisen forblir akseptabel til du begynner å legge sammen påslagene. Så er han borte. Du må bare betale for kvalitet.

Vi roser og bebreider

posisjon på veien

stille interiør

navigasjon

styring

sete

noen støttesystemer mangler

er et Apple CarPlay -system