Test: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 år gammel (2021) // GS for samlere

Allerede i den første testen av BMW R nineT-modellen for tre år siden likte jeg Urban G/S best. Den oppreiste, avslappede posisjonen på endurosykkelen gjør den komfortabel og utrettelig å sykle. Rattet er bredt og veldig behagelig i hendene, noe som gjør at du har god kontroll på motorsykkelen og alt som skjer under hjulene. Til dags dato har ikke disse neoretro-modellene fra R nineT-familien gjennomgått noen store endringer. Den største av disse er at motoren, som selvsagt er den legendariske luftkjølte tosylindrede boxermotoren, måtte tilpasses de strengere Euro 5-regelverket sammen med elektronikk og eksosanlegg.

Den har litt mindre kraft, lyden er litt mer dempet, det er alt. Bra, for det er uklokt å endre det som er så bra. I familien av motorsykler bygget på denne plattformen finner vi fem versjoner. Den grunnleggende, mest veigående versjonen av R nineT etterfølges av scrambler og Pure-versjonen, som trekker på raffinerte linjer og minimalistisk design, etterfulgt av Urban G/S i den grunnleggende og begrensede jubileumsutgaven, som vi testet denne tid.

Så jeg kan si at de har tilberedt retter for enhver smak. Nei, Urban G/S er den jeg liker best som en fan av Dakar Rally, har jeg beundret slike og lignende motorsykler fra ung alder, og kjempet for ære og prestisje i Sahara.

Ellers ville jeg byttet dem ut med grovere terrengdekk da de ser enda mer ekte ut for Dakar og offroad. På veien og i byen vekker denne retromotorsykkelen oppmerksomhet, med sitt utseende er den så annerledes og samtidig autentisk at det rett og slett er umulig å kjøre på den ubemerket. Eksosanlegget Akrapovič bidrar også til dette med sin lyd; Vi understreker at denne jubileumsmodellen er standard. Det er hos ham at de edle detaljene nevnt i innledningen begynner.

Bortsett fra grafikken og bokstavene for å gjøre det klart at dette er en minnesykkel, beundret jeg underrammen og ventilhodedekselet laget av frest aluminium. Ren erotik!

Og kjører den så bra som den ser ut? Kort sagt, ja! Den solide rammen og fjæringen, med lite grunnleggende manuelle justeringer, fungerer veldig bra med motoren. Med 80 hestekrefter og en meget god kraftkurve, dreiemoment og et svært lavt tyngdepunkt er denne bilen en sann fornøyelse å kjøre. I byen kan denne sykkelen være en fyr, en ekte leppestift, og i svinger og på landeveier, en maskin for moro skyld.

På grunn av den minimale vindbeskyttelsen er den ikke helt egnet for å reise i høyere hastigheter, men den kutter luften godt nok til de lovlige grensene til at jeg ikke kan slå den ned på et passende tidspunkt. Det lille setet fortjener den største kritikken da det kun er for en eller en virkelig lang reise.... Det er fint for to å gå en liten tur til sjøen eller til et fjellovergang, men etter to timer trengs en pause for å hvile.

Det er noen avveininger når det gjelder komfort på grunn av retro-looken, men BMW sparer ikke på sikkerheten. Skjønnheten opprettholder veldig pålitelig kontakt med veien, og selv på en våt vei kan skryte av høy sikkerhet gitt av et utmerket anti-sklisystem på bakhjulet. ABS-en, som selvsagt er offisielt standardutstyr, fungerer meget godt i tråd med BMW-tradisjonen. Da jeg trakk en strek under hva jeg får for 17k, som er hvor mye en testsykkel koster, skjønte jeg at eksklusivitet allerede er inkludert i prisen. Jubileumsversjonen av BMW R nineT Urban G/S er virkelig ikke billig, så ikke alle vil ha den – og derfor er denne sykkelen også en slags investering, og ikke noe du kjøper for sjelen.

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenia

  Basismodell pris: 17.012 €

• Teknisk informasjon

  motor: Luft / oljekjølt horisontal tosylindret (bokser) 4-takts motor, 2 kamaksler, 4 radialt monterte ventiler per sylinder, sentral antivibrasjonsaksel, 1.170 cc

  Makt: 80 kW (109 km) ved 7.250 o / min

  Dreiemoment: 116 Nm ved 6.000 o / min

  Energioverføring: 6-trinns konstantgrep, propellaksel

  Ramme: 3-delt, bestående av en front og to bakre deler

  Bremser: foran to skiver med en diameter på 320 mm, 4-stemplers bremsekalipre, bakre enkeltskivediameter på 265 mm, 2-stempel bremsekalipre, standard ABS

  Suspensjon: 43 mm teleskopgaffel foran, enkelt aluminiums svingarm bak, BMW Motorrad Paralever; sentralt enkelt spjeld, justerbar tilt og revers demping; bevegelse foran 125 mm, bak 140 mm

  Dekk: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Høyde: 850 mm

  Bensintank: 17 l / prøvekjøring: 5,6 l

  Akselavstand: 1.527 mm

  vekt: 223 kg

Vi roser og bebreider

unik utsikt

kjøreegenskaper på veien og i moderat vanskelig terreng

veldig nyttig for daglig kjøring

utførelse

fingerferdighet

pris

sjeldne meter

et lite sete er ikke best for lange turer sammen

siste karakter

Minnefarger og tilbehør for 40-årsjubileet til den bestselgende BMW-motorsykkelen gjør den enda mer spesiell enn vanlig. Med denne motorsykkelen har BMW meget vakkert oppdatert historien til R80 G/S. Det er en motorsykkel som er en fornøyelse å kjøre i byen, på turer og også i ikke altfor vanskelig terreng. Først av alt er dette en motorsykkel for samlere.