Test: 650 BMW F 1998

Gammelt og nytt F

Først må du slutte å lure på hvorfor vi sammenligner en enkeltsylindret 652cc med en motorsykkel. Cm og 798cc tosylindret motorsykkel Det var bare det at det ikke var noen 800cc bmw i det siste tiåret av det andre årtusenet. Den ble laget før, men fra R -serien, det vil si med en boksermotor. Kort sagt: For 15 år siden mente F 650 det F 800 GS står for i dag.

Nejc, som eier den svarte mannen på bildet med sin håpefulle motorsyklistfar, ble med på BMW F800GS mot Triumph Tiger 800 benchmark i sommer. Du kan sikkert forestille deg at Nejc var begeistret for å kjøre 800cc GS i noen mil., Men hva er mer viktig i denne artikkelen er hvordan jeg følte meg på den gamle rangelen.

En betydelig forskjell er i sittestillingen.

I den gamle Fu er setet en blanding av enduro og hjemmetoalett, som har en lys og mørk side: det brede og komfortable setet er lavt nok for de med et stort hjerte (og mindre enn centimeter i høyden), men det er hvorfor denne stillingen sliter med ridning. Når føreren vil stå, kreves det for mye kroppsbevegelse, for lavt styre og for bredt sete mellom beina. Her er forskjellen med det nyere søsken enorm.

Den ensylindrede elsker å spinne og drikke olje etter 40.000 XNUMX.

Den pålitelige Rotax-en-sylindrede motoren krever litt teft for gass- og tomgangskontroll. Det fungerer bra, rister ikke i det hele tatt, motstår ikke å spinne ved høyere turtall (les: det må roteres for å akselerere!) Og alt trekker. opptil 170 kilometer i timen... Når du reiser vil en hastighet på 120 til 130 kilometer i timen være det mest komfortable, trygge og økonomiske valget. Til tross for forgasseren, er Aprilias fetter Pegaso ikke grådig, for etter tre strømningsmålinger stoppet beregningen alltid ved femlitersmerket. Etter 40 tusen kilometer, som måleren viser, var det nødvendig å kontrollere ventilens klaring, bytte oljetetninger på kjølesystemet og utføre grunnleggende vedlikehold. Og det fungerer. Vel, motoroljen må fylles på litt, men den mengden er visstnok ikke kritisk, sier Neitz.

Når vi sammenligner det med et nytt BMW-produkt, kan vi kritisere bremsene og oscillerende fjæring (som også krever service), men hør - han og faren betalte 1.700 euro for det i fjor. Det er omtrent fem ganger hva jeg ville betalt for en ny GS!

Så? Hvis du leter etter en god nybegynnersykkel for å reise verden rundt, og hvis budsjettet ditt ikke tillater deg å "svelge" å kjøpe en ny, kan den gamle F 650 være det riktige valget. Med eierens ord: «Sykkelen er helt 'klumpete', men den vokser fortsatt på sjelen. Han trenger ikke noe for disse pengene."

tekst og foto: Matevž Gribar

• Master data

  Salg: Loppe, kunngjøringer fra Salomo

  Test modellkostnad: fra 1.000 til 2.000 €

• Teknisk informasjon

  motor: ensylindret, firetakts, væskekjølt, 4 ventiler, 652 cm3, forgasser, manuell choke, elektrisk starter.

  Makt: 35 kW (48 km) ved 6.500 o / min

  Dreiemoment: 57 Nm ved 5.200 o / min

  Energioverføring: 5-trinns girkasse, kjede

  Ramme: stålrør

  Bremser: frontrulle 300 mm, bakrulle 240 mm

  Suspensjon: klassisk teleskopgaffel foran, 170 mm kjøring, bakre enkelt støt, 165 mm kjøring

  Dekk: 100/90-19, 130/80-18

  Høyde: 785 mm

  Bensintank: 17,5

  Akselavstand: 1.480 mm

  vekt: 173 kg

Vi roser og bebreider

drivstofforbruk

pris

komfort

pålitelighet

kraftig nok motor

enkel vedlikehold

ergonomi når du kjører i feltet

kjedelig form

bremsene

suspensjon