Test: BMW F 900 R (2020) // Virket umulig

Det er etterfølgeren til F 800 R, men har ingenting å gjøre med det. På en eller annen måte klarte de å sette sammen en pakke som er veldig lett og livlig på farten.. Det fungerer veldig bra under nesten alle forhold. Det er bare stort i byen, så jeg unngikk lett folkemengdene, og var ekstremt utrettelig bak rattet. Rammens geometri er sporty. Forfaren til vertikale gafler er kort, og alle sammen med lengden på svingarmen danner en morsom motorsykkel som ruller lett mellom biler på byveier og holder linjen i sakte og raske svinger med utrolig nøyaktighet og pålitelighet.

Dette er den hellige gral i en tohjulet verden. Ønsket om å fange i en motorsykkel alle funksjonene som får sjåføren til å smile bak rattet under hjelmen.... Når det er sagt, må jeg si at setet er lavt, noe som gjør det veldig interessant for alle som liker å gå på bakken når de må vente foran trafikklys. Da jeg senere så gjennom BMW -katalogen, innså jeg at det ikke burde være noe problem å finne den perfekte kjørestillingen.

I standardversjonen er setet fra Høyde 815 mm og ikke justerbar... For en ekstra avgift kan du imidlertid velge mellom fem ekstra høyder. Fra 770 mm senket fjæring til 865 mm for valgfritt hevet sete. For min høyde på 180 cm er standardsetet ideelt. Dette er mer et problem for baksetet, ettersom setet er ganske lite, og en tur for to å gå et sted lenger enn en kort tur er egentlig ikke overflødig.

På testen F 900 R var baksiden av setet smart dekket med et plastdeksel, noe som ga det et litt posjert sporty utseende (som en fastback). Du kan fjerne eller sikre den med et enkelt elastisk festesystem. God idé!

Når jeg snakker om gode løsninger, bør jeg definitivt peke på frontenden. Lyset er litt kosmisk, la oss si at det gir karakter til sykkelen, men det er også veldig effektivt om natten, da det skinner enda mer rundt hjørnet når du svinger (de justerbare frontlysene refererer til sekundærakslen). Selve kapitlet er også en flott fargeskjerm med all informasjon du trenger mens du kjører.... TFT -skjermen kobles til telefonen, hvor du kan få tilgang til nesten alle kjøredata gjennom appen, og du kan også tilpasse navigasjonen.

Som standard er sykkelen utstyrt med grunnleggende elektronikk som holder motoren i "vei og regn" -modus, samt et bakhjuls antiskli-system under akselerasjon. Mot en ekstra kostnad for ESA dynamisk justerbar fjæring og valgfrie programmer som ABS Pro, DTC, MSR og DBC, får du en komplett sikkerhetspakke som er 100% pålitelig under kjøring. Jeg var litt mindre imponert over bryterassistenten, som også er tilgjengelig mot en ekstra kostnad.

Ved lavere turtall fungerer det ikke så godt som jeg skulle ønske, og jeg foretrakk å bruke clutchhendelen til å skifte gir i en solid girkasse hver gang girspaken flyttes opp eller ned. Dette problemet ble fullstendig eliminert da jeg gispet den 105 hestekrefter to-sylindrede motoren og kjørte den mer aggressivt, minst over 4000 o / min da jeg skiftet opp. Det ville være flott å kjøre denne BMWen hele tiden i sving på vid åpen gass, men virkeligheten er det at vi kjører mesteparten av tiden i lav- og mellomturtallsområdet.

Ellers er graden av komfort i denne typen motorsykler over gjennomsnittet, selv om det definitivt ikke er mye beskyttelse mot vinden, som faktisk bare er kjent over 100 km / t.At det ikke er en ufarlig bil, viser det faktum at den akselererer til over 200 km / t. F 900 R har alltid fylt meg med en følelse av kontroll og pålitelighet, enten jeg kjørte den rundt i byen eller rundt hjørner.

Hvis jeg legger til byggekvaliteten, det fine og aggressive utseendet, smidigheten og selvfølgelig prisen som ikke er overpriset, kan jeg si at BMW veldig seriøst kom inn på markedet for mellomstore biler uten rustning med denne motorsykkelen. ...

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenia

  Basismodell pris: 8.900 €

• Teknisk informasjon

  motor: 895-sylindret, 3 cc, in-line, 4-takts, væskekjølt, XNUMX ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning

  Makt: 77 kW (105 km) ved 8.500 o / min

  Dreiemoment: 92 Nm ved 6.500 o / min

  Høyde: 815 mm (valgfritt senket sete 790 mm, senket oppheng 770 mm)

  Bensintank: 13 l (testmengde: 4,7 l / 100 km)

  vekt: 211 kg (klar til å ri)

Vi roser og bebreider

utmerket fargeskjerm

annerledes sporty utseende

pålitelig i kjøring

bremsene

Utstyr

lite passasjersete

mangel på vindbeskyttelse

skiftassistent fungerer godt over 4000 o / min

siste karakter

En morsom bil med et interessant og unikt utseende og en veldig attraktiv pris. Som det skal være, har BMW tatt vare på utmerket kjøreytelse og en rekke sikkerhetsfunksjoner.