Test: BMW F 900 XR (2020) // Tilfredsstiller mange ønsker og behov
Førsteinntrykket da jeg byttet til den fra den store BMW R 1250 RS var veldig uvanlig. Det tok meg ganske mange mil å venne meg til det. Til å begynne med var det også grunnen til at jeg ikke følte meg altfor begeistret. Det fungerte riktig, nesten lite, veldig lett, men det er det også. Det var ikke før senere, da jeg tok en litt lengre tur, at jeg ble mer og mer glad i den fra mil til mil. Jeg satt godt på den, jeg likte vindbeskyttelsen og den oppreiste og avslappede stillingen bak det brede styret.
Alle som er litt kortere eller ikke har mye erfaring vil like den enkle kjøringen, for selv ved dynamisk kjøring er skifte mellom svingene svært lite krevende og forutsigbart. I tillegg til godt studert sykling, som også skyldes den gunstige vekten på hele motorsykkelen. Med full tank veier den 219 kilo. Motorsykkelen følger linja rolig og pent. Mer. To sykler også veldig bra på den. Derfor vil denne BMW-en, hvis du ikke planlegger å investere et fjell med penger i en mer touring-motorsykkel, gjøre jobben sin veldig bra, i alle fall for en helgetur.
Jeg likte det fordi jeg var i stand til å bruke det rent for alle stier og anledninger. Han trøtte meg ikke på vei til jobb, han tok seg fint gjennom byens folkemengder, da han verken er for bred eller tung. Den er veldig smidig på liten plass og lett å manøvrere mellom bilene. Selv på motorveien blåste det ikke for mye på den. Etter en dose daglig lykke og frihet dro jeg til de nærliggende svingene, hvor jeg tok en liten pust med en mer dynamisk tur.
Så jeg kan skrive at det er det F 900 XR er en god kombinasjon av sportslighet og ytelse med god komfort. Dens sporty karakter er muliggjort av gode kjøreegenskaper og en kraftig motor som vil at du skal kjøre den på høye turtall. Den skjærer deretter gjennom bøyninger veldig raskt og nøyaktig. På grunn av den oppreiste posisjonen bak rattet er kontrollen også god når jeg brukte den i supermoto-stil for å gjøre svinger. Ved å gjøre det kan jeg ikke komme forbi én god og én dårlig ting.
Systemsikkerheten er god. Mange innovasjoner sikrer kjøreglede og gir en beroligende følelse, da Dynamic Brake Control DBC og justering av motormoment gir større sikkerhet, når det er nødvendig å bremse brått og ta av gasspedalen plutselig, samt når du skifter raskt til et lavere gir. Elektronikken styrer fint grepet på for- og bakhjulene. Flott!
Det jeg imidlertid ikke likte var girkassen, nærmere bestemt betjeningen av girassistenten eller quickshifteren. Opp til 4000 rpm, det er vanskelig og ikke akkurat til stoltheten til BMWs utviklingsavdeling. Men når motoren roteres over halve digitalskalaen på den store TFT-skjermen, fungerer det uten kommentarer. Så for en avslappet tur på tur mens jeg skiftet til et høyere og lavere gir, foretrakk jeg å strekke meg etter clutchspaken.
Et annet ord om det nye frontutseendet og effektiviteten til frontlyktene. Jeg liker utseendet, som minner om storebroren til S 1000 XR. Du vet med en gang hvilken familie han tilhører. De adaptive LED-lyktene lyser godt og sørger for maksimal sikkerhet, da de lyser i en sving under kjøring. Dette er en stor og viktig nyhet i denne klassen.
Denne klassen er også veldig økonomisk sensitiv og med en pris på 11.590 euro for basismodellen er dette et godt kjøp. Hvordan og hvor mye alle vil utstyre det avhenger av ønskene og tykkelsen på lommeboken. Dette er en annen historie da. En slik testmotorsykkel koster litt over 14 tusen, noe som ikke lenger er så økonomisk fordelaktig. Uansett kan jeg også understreke det (økonomisk) gunstige trekket.
Drivstofforbruket i testen var i overkant av fire liter, som betyr en rekkevidde på 250 kilometer når tanken er full. Det er nettopp dette som sier mye om motorsykkelens karakter. Han er en eventyrer, men på litt kortere distanse enn for eksempel brødrene med boksemotorer fra GS-familien.
Master data
Salg: BMW Motorrad Slovenia
Basismodell pris: 11.590 €
Test modellkostnad: 14.193 €
Teknisk informasjon
motor: tosylindret, in-line, firetakts, vannkjølt, slagvolum (cm3) 895
Makt: 77 kW / 105 hk ved 8.500 o / min
Dreiemoment: 92 Nm ved 6,500 o / min
Energioverføring: sekstrinns girkasse, kjede, quickshifter
Ramme: stål
Bremser: foran to skiver Ø 320 mm, bakre skive Ø 265 mm, ABS standard
Suspensjon: fremre USD-gaffel Ø 43 mm, bak dobbel aluminiumsarm med hydraulisk justerbar sentral støtdemper
Dekk: foran 120/70 ZR 17, bak 180/55 ZR 17
Høyde: 825 mm (alternativ 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)
Bensintank: 15,5 l Kapasitet; forbruk på testen: 4,4 l100 / km
Akselavstand: 1.521 mm
vekt: 219 kg
Vi roser og bebreider
utseende
allsidighet
komfortabelt styregrep
to-trinns frontrutehøydejustering for hånd
gunstig høyde (justerbart) sete for et bredt spekter av motorsyklister
drift av quickshifteren ved lavere hastigheter
speil kan være mer gjennomsiktige
fjæringen er på den mykere (komfortable) siden, noe som er tydelig ved svært dynamisk kjøring
siste karakter
Dette er en motorsykkel for hver dag og for lengre turer. Den viser også sin allsidighet med en justerbar setehøyde fra bakken. Du kan justere dette fra 775 til 870 millimeter fra bakken, noe som betyr at alle som har blitt hindret av høyden på setet så langt kan gå inn i verden av touring enduro-motorsykler. Interessant er også prisen, som gjør hele pakken attraktiv for alle som ønsker å ta motorsykkelkjøring litt mer seriøst.
