Test: BMW G 310 GS (2020) // BMW fra India. Noe er galt?

Helt ærlig, selv om familien hans har terrengrøtter, er det minste medlemmet ikke født for terrengkjøring. Misliker støv og skitt, foretrekker asfalt. Den ensylindrede motoren av en enkel design med et volum på 313 kubikkcentimeter er ganske kraftig - litt over 34 "hestekrefter". og nervøs for å bli imponert over å ri med ham gjennom bymengden, kan en ung mann som kommer til skolen eller høyskolen fra utkanten av byen også bestemme seg for å ta ham.

Det er forventet kjøreegenskaper på veien. Takket være stålrørrammen roser jeg spesielt passering av svinger og hopp, men samtidig må du presse gassen ganske mye. Tyngdepunktet er lavt nok til at motorsykkelens forskyvning ikke forårsaker problemer. Ikke forvent den nyeste teknologien fra denne sykkelen, fordi den ikke trenger dem.Den har imidlertid en omvendt gaffel med en diameter på 42 millimeter, som gir nok stivhet ved bremsing og svinger og er anstendig for landeveiskjøring, men på bakken kjørte jeg dem ikke bevisstløs.

Det 19-tommers forhjulet vil sikkert appellere til terrengentusiaster. Selvfølgelig er det også verdt å nevne det byttbare ABS og de bakre støtdempende støtene godt nok til å gjøre kjøringen behagelig.hvis vi ikke kjører motorsykkelen i en sporty tur. Med dimensjonene til trekanten: ratt - pedaler - vil setet være lettere å leve, overgrodd under, litt buet over, for lavt over rattet. Hvis høyden din er over 180 cm, vil en styrestøtte hjelpe deg mye.

Ungdommelig frisk, med indisk stempel

Etter to år ser utseendet fremdeles ungdommelig ut. (fargepaletten har endret seg noe i år), familiens gener er veldig gjenkjennelige med typiske designbevegelser med et "nebb" foran som er en forlengelse av skjoldet. En familie -nese, kan man si. Uh, hvorfor skynder BMW seg til og med inn i dette segmentet der fiskere er blant studenter, motorsyklister og mindre krevende motorsyklister?

Det er derfor og på grunn av dem... Den minste GS er produsert i India, hvor bayerne undertegnet en samarbeidsavtale med merkevaren TVS Motor Company i 2013.og en del av den strategiske posisjoneringen går også inn i motorsykkelsegmentet med aggregater mindre enn 500 kubikkcentimeter. For referanse: TVS produserer om lag to millioner tohjulede kjøretøyer i året (!) Og genererer omtrent en milliard trafikk (før krisen).

Vel, dette er ikke som å blåse nesen over indianerne, selv om de uansett har satt et umiskjennelig preg på motorsykkelen. Drivstofforbruket er litt mer enn tre liter, eller rettere sagt 3,33 liter per hundre kilometer. Hvis det går 11 liter i bensintanken, er beregningen klar, ikke sant?! Så alt avhenger av synsvinkelen din.

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenia

  Basismodell pris: 6.000 €

• Teknisk informasjon

  motor: vannavkjølt, firetakts, enkeltsylinder, svingarm, fire ventiler per sylinder, to topp kamaksler, våtsumpsmøring, 313 cc

  Makt: 25 kW (34 KM) ved 9.500 o/min

  Dreiemoment: 28 Nm ved 7.500 o / min

  Ramme: rørformet stål

  Bremser: skive foran og bak, ABS

  Dekk: 110/8/R 19 (foran), 150/70 R 17 (bak)

  Bensintank: 11 l (liter på lager)

  Akselavstand: 1445 mm

  vekt: 169,5 kg

Vi roser og bebreider

smidighet i svinger

fortsatt frisk design

krevende ledelse

lev aggregat

lavt forbruk

"Indiske" detaljer

til tider markante svingninger

se i speilene

siste karakter

Hvis du er en ung motorsyklist og faren din har et hjem i GS -garasjen, bør du kunne plassere denne lillebroren anstendig ved siden av den nevnte. Virkelig tilgjengelig, spesielt hvis du ikke har noe imot å komme sørfra i stedet for nord. Grei maskin for daglige pendler til skolen og ettermiddagsvandringer.