Test: BMW R 1250 RS (2020) // En krysning mellom en idrettsutøver og en motorsykkel for glede

Jeg ble også litt ettertenksom da jeg tenkte på hvordan det ville se ut og Hvorfor trenger BMW til og med R 1250 RS i programmet?... Tross alt inkluderer sortimentet den fantastiske sportsbilen, S 1000 RR, som er en motorsykkel med frills og alt en sports- eller racerelsker kan ønske seg. Da jeg samlet inn dataene, ble jeg litt overrasket over å finne at den nevnte RS tilhører samme idrettsgruppe og ikke til sportscykler.

Og mine to ali fordommer forsvant rasktda jeg først ble alvorlig om gass. Selvfølgelig er dette en helt annen tilnærming til å forstå hva en sportsykkel er, men resultatet, det vil si hva du føler mens du sykler, akselererer og bremser, skuffer ikke. Sportshjulet er ikke så aggressivt, men etter en hard times kjøring begynner jeg å føle en kriblende følelse i håndleddet.

La oss si at kjørestillingen er mye mindre aggressiv enn på supersporten S 1000 RR, men knærne er fortsatt ganske bøyde og pedalene er høyt og bak. Posisjonen er det du liker best fra 100 km / t og utover, men det interessante er at selv i 200 km / t trenger du ikke bøye deg for god vindbeskyttelse.

Så jeg kan si at jeg også ville gå med ham på en lengre tur, og passasjeren bak meg vil sitte ganske behagelig også, mens i den supersportslige S 1000 RR betyr det å sitte bak i ryggen masochisme. Jeg fikk inntrykk av at alt på sykkelen er veldig gjennomtenkt, og i hver detalj kommuniserer de to ting: brukervennlighet og kvalitet.

Jeg ville ikke snakket mye om utseende, fordi boksermotor-BMWer er veldig forskjellige, men min subjektive oppfatning er at motoren er vakker. Dessverre har jeg ennå ikke klart å ta ham med på racerbanen, men jeg vil gjerne. Jeg har en følelse av at jeg lett kan kjenne igjen hvor de ideelle løypene passerer hvis du setter meg på en helt ny racerbane. Hvorfor? Fordi det er slik motoren er kraftig nok og fremfor alt så rik på dreiemoment at den kan kontrolleres mer eller mindre i femte og sjette gir... Dette lar deg fokusere på din ideelle bremselinje og punkter, gå inn og ut av hjørner og utgående hjørner, og kroppsposisjonen din på sykkelen.

Uten tvil hadde jeg gjerne gidd kneet på asfalten. Motoren er veldig smidig, noe som betyr at en god sekstrinns girkasse har få skift. Den utvikler det meste av dreiemomentet ved 3000 o / min.... Alt styres perfekt av håndleddet på høyre hånd, der det rasler fantastisk hver gang du tilfører eller tar gass fra eksosrøret. Det er også interessant at skiftassistenten fungerer bedre på høye turtall og derfor krever en jakt. Opptil 4000 o / min, girskift gjøres best med clutchen.

Vet du hva jeg liker med denne BMWen? Ja jeg kan nyanser, de små tingene som er av stor betydning, korrigerer jeg regelmessig... Ved å trykke på modusknappen, som er plassert på høyre side av rattet og kan nås med tommelen min, kan jeg stille inn fire forskjellige motor- og opphengsprogrammer. Så hvis det regner eller solskinn, hvis byasfalten ruller nedover sykkelen, eller hvis det er ekte materiell asfalt på et fjellpass, kan jeg alltid utføre den nødvendige sportskjøringen med det betryggende faktum at elektroniske sikkerhetssystemer tar seg av min sikkerhet.

På farten fungerer R 1250 RS overraskende enkelt, selvfølgelig med boksermotoren for et lavt tyngdepunkt. Rammen og fjæringen holder deg trygg på veien og holder retningen i skråningen.... Selvfølgelig er det ikke så sporty som jeg er vant til 1000cc RR -motorene. En del av den følelsen er også gitt av bremsene, som fremdeles er det mest turnerende og minst racingutstyret.

Den tosylindrede bokseren har en maksimal effekt på 136 "hestekrefter" og hele 143 Nm dreiemoment. Hvor fleksibel den er, viser det faktum at den allerede ved 2000 o / min har et dreiemoment på 110 Nm!

I en veldig sporty kjøretur er ABS raskt i gang og bremsespaken må trykkes fast eller trykkes ned for å bremse kraftig. Det som er spesielt merkbart her er at det er så mange kompromisser at du kan kjøre på en veldig sporty, men likevel komfortabel måte. Men vekten på sykkelen påvirker også fysikken. Med full tank og klar til å ri, veier den 243 kilo.... Wow, når jeg tenker på hvor spennende det ville være å sykle som blir redesignet av en spesialist for løp som Boxer Cup. Men dette er allerede litt ekstreme ideer.

Jeg tror at flere av eierne faktisk vil velge et sett med sidekofferter og raskt ta med sine nærmeste på en adrenalinreise. Fjellveier, raske landeveissvinger og turer i sentrum er det som gjør R 1250 RS så mye bedre.

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenia

  Basismodell pris: 14.990 €

• Teknisk informasjon

  motor: 1.254 cc, 3 ventiler per sylinder, motsatt, firetakts, luft- / væskekjølt, elektronisk drivstoffinnsprøytning

  Makt: 100 kW (136 km) ved 7.750 o / min

  Dreiemoment: 143 Nm ved 6.250 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, propellaksel

  Bremser: foran 2-delt skive 305 mm, 4-stempelkalipre, bakre 1-folds skive 276, 1-stempelkaliper, abs (byttbar for bakhjul)

  Suspensjon: ESA (tilleggsgebyr) foran BMW Telelever, bakre aluminiums svingarm, BMW Paralever justerbar fjæring

  Dekk: før 120/70 R17, bak 180/70 R17

  Høyde: 820 mm (valgfritt 760 mm, 840 mm)

  Bensintank: 18 liter (forbruk 6,2l / 100 km)

  Akselavstand: 1.530 mm

  vekt: 243 kg med alle væsker, klar til bruk

Vi roser og bebreider

interessant, annerledes

utførelse, komponenter

fleksibel motor

sikker posisjon, stabilitet ved høye hastigheter

justerbar kjøreytelse og arbeid under kjøring

bremser kan gripe mer aggressivt

tilbehør pris

siste karakter

Sportslighet er god smak, komforten er rikelig, og jeg vil ikke kaste bort ord på sikkerhet, som er på topp. Alt i alt er dette en dynamisk pakke som vil appellere best til alle som liker rask kjøring på langtur på landeveier og fjelloverganger. Jeg vil gjerne prøve den på racerbanen også.