Test: BMW R nineT Racer
Motorsykkelslang er spesifikk i noen ting, setninger er forståelige bare for "innsidere". I Podalpie ble uttrykket "han er lav som en hund, flyr som en øks" en gang betraktet som en motorsykkelrakett, en tung motor. Vel, den definisjonen samsvarer med den nyeste modellen i BMW R nineT Racer-familien.
Sasha Kapetanovich
Til å begynne med er den ikke komplett uten å nevne navnet Vær Stenegärda, en frekk kontroversiell svenske med hånden på utformingen av BMWs nye tohjulsflåte. Med sin friske, hei, og litt mer steinete tilnærming, overbeviste han ledere om at BMW hadde bitt retrobilsegmentet, Heritage-familien, til R nineT for noen år siden. På plattformen har Scrambler og den nye Pure, Urban G/S, og nå Racer vokst. Olu lyktes, familien selger godt, sjefene er fornøyde.
Idé
Noen andre husker kanskje Concept 90, designet av Ronald Sands, som søkte inspirasjon fra den ikoniske R90S som Reg Pridmore og Steve McLaughlin konkurrerte mot. "Da vi utviklet Racer, modellerte vi Concept 90 ved å bruke deler fra R nineT," sier Stanegard. De mest fremragende delene som gir rytteren et rykte er den dråpeformede frontruten, som minner om sportssykler fra syttitallet, og lakken i BMW-farger. "Vi brukte disse fargekombinasjonene og mønstrene som gjenspeiler våre sportslige gener," la svensken til. Skjult under den fremre kuppelen er doble målere som harmonerer perfekt med resten av sykkelen og forbedrer dens retro-utseende. Finishen er suveren, detaljer som BMW-logoen i frontlykten eller sømmen på setet uttrykker adel. Teknikken er testet, hans mekaniske hjerte er familie. 1170 cc en tosylindret bokserversjon med litt over hundre hester. Tilstrekkelig for en sykkel som ikke er designet for å slå fartsrekorder, men likevel manøvrerbar i en sporty stil.
Bytt ut av byen
Jeg setter meg på den og starter bilen. Wow, vel, denne har en sjel, den er høy nok, og den er riktig innstilt også: BMW. Han sier bare at vi alltid skriver dette "En motorsykkel har ingen ekte sjel uten den rette lyden.". Racer har den allerede med fabrikkeksos, men det er ikke klart for meg hvordan bayerne godkjente denne saken. Jeg bytter til først, og boksen "banker" ikke! Den er myk og glatt som en clutch. Et sted bøyer jeg bena bakover, og hviler hendene på sportsrattet, som minner om klemmer fra seksti- og syttitallet. Han er tyngre enn jeg forventet. Raija på de svingete brede veiene i Gorenjska er en sann nytelse, og lidelse er en langsom bytur gjennom gatene i Ljubljana, selv om jeg fanger nysgjerrige utsikter og den åpne entusiasmen til forbipasserende. Raceren liker bare ikke å kjøre rundt i byen, hendene og nakken lider av det, så dette er ikke en bil som kan kjøres etter daglige aktiviteter, til jobb og tilbake. Dette er en sykkel som, etter en uke med "polering", vil retromotorsykkelentusiaster ta en dynamisk tur på landlige veier lørdag ettermiddag og presentere fortiden til Škofja Loka når verdens motorsportnavn kjørte på veiene i XNUMXs. Racer tar dem tilbake til de gylne dagene i en ny, raffinert BMW-stil.
Primoж манrman
foto: Саша Капетанович
Master data
Salg: BMW Group Slovenia
Basismodell pris: 13.700 €
Teknisk informasjon
motor: Luft/oljekjølt horisontal dobbelsylindret (bokser) 1.170-taktsmotor, doble kamaksler, fire radialt monterte ventiler per sylinder, sentral antivibrasjonsaksel, 3 cc
Makt: 81 kW (110 km) ved 7.750 o / min
Dreiemoment: 116 Nm ved 6.000 o / min
Energioverføring: sekstrinns girkasse med konstant clutch, propellaksel.
Ramme: tredelt, bestående av en foran og to bakre deler
Bremser: foran to skiver med en diameter på 320 mm, fire-stangs caliper, bakre enkelt skiver med en diameter på 265 mm, to-stempel caliper
Suspensjon: 43 mm teleskopgaffel foran, enkelt svingarm i aluminium bak, BMW Motorrad Paralever; sentral enkeltspjeld, justerbar forspenning og reversdemping
Dekk: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 1
Høyde: 805
Bensintank: 17
Akselavstand: 1.491
Vi roser og bebreider
Karakter
Total
design og dekorasjon
spesifikk lyd
følelse av tyngde i hendene
førersete på korte byturer
