TEST: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Innhold
Dette er den siste nye BMW-modellen som kom på veiene for mindre enn seks måneder siden, men som ennå ikke har vist seg på veiene våre. Vil det noen gang bli det? Mulighetene er nok hvis vi tenker på premiummiljøet. For mange er en terrengkupé et helt uforenlig merke, men kjøpere har bevist at de er fornøyde med slike biler. De startet – selvfølgelig – BMW med den nå forrige generasjonen X 6, etterfulgt av konkurrenter. I den lille SUV-klassen var Range Rover banebrytende for denne typen coupéer med Evoque, men uansett er det mest fremtredende ved hele tilbudet at det ikke er noen regler for hvordan de ser ut. Uansett hva vi velger, virker de alle i det minste helt forskjellige, enten det er Evoque, GLA eller Q 2 som kom på veiene før X 2.
BMW er flink til å markedsføre. Derfor, for de som ikke fordypet seg i inskripsjonene og bruken av forskjellige bokstaver (vanligvis X eller M) og tilleggsinnskrifter (oftest Sport eller Drive), er det allerede vanskelig å forstå hva inskripsjonene betyr. La oss dechiffrere betegnelsen på modellen vår, forutsatt at det i hvert fall for X 2 er klart at det er en coupé-SUV eller en bayersk SAC (dette er alle de med et like antall X): xDrive betyr firehjulsdrift, 25d kraftigere to-liters turbodiesel, står M Sport X for det rikeste eksteriøret og interiøret i denne bilen. For øyeblikket må kjøperne fortsatt vente på noe sterkere med X 2 -etiketten.
Det siste produktet fra den bayerske premiumgiganten er det første som beveger seg bort fra det velkjente designkonseptet, som til nå har hatt en tendens til å få individuelle produkter til å ligne veldig på hverandre. X 2 er den første produksjons-BMW som har en omvendt trapesformet grillrygg, så den bredeste delen av merket er bredere nederst i stedet for på toppen som før. Dessuten virker formen (når vi ser på den fra siden) som noe nytt (for en BMW), den er ikke så høy og boksete som de odde-merkede "ixene", enda mindre med en uttalt skrånende bakre ende enn modeller. X 4 eller X 6. Uvanlig ser det også ut til at det er hele fire varemerker på karosseriet (to til på de brede C-stolpene). Men det er på en eller annen måte en del av erkjennelsen av at dette er ettertrykkelig førsteklasses design som kundene bare vil ha. Men ikke alle BMWs «nye» tilnærminger til designavdelingen har gjort en stor forskjell i å gjøre X 2 virkelig gunstig for synlighet – den er noe annerledes enn resten. Ellers ble den laget som den nest siste modellen på sin nye plattform for forhjulsdrevne biler som Mini, 2 Active Tourer eller X 1.
ZX 2 -kjøperen får en god pakke med det vi ser for oss under BMW -merkenavnet. I tillegg til skjemaet, som, som du vet, erobrer noen, og andre ikke liker mest av alt, er det også en kraftig motor med en utmerket åtte-trinns automatgir og firehjulsdrift. Ved kontakt med kupeen får føreren og passasjerene umiddelbart et tilsvarende inntrykk av premiumtilbudet med en rekke edelt tilbehør. I denne forbindelse tilfredsstiller det også BMW -designernes forståelse av ergonomi. Ellers kompletteres de klassiske sensorene med en godt gjennomsiktig head-up-skjerm på frontruten. Skjermen i midten av dashbordet er gjennomsiktig, med en diagonal på 8,8 tommer, under er det ganske mange klassiske dreieknapper. Kontrollen av infotainmentsystemet er ganske logisk, selv om det er flere metoder for menykontroll som er ganske typiske for dette bayerske merket. Det er trygt å si at BMW snakker slovensk! I tillegg til den velkjente runde midtknappen (iDrive), finner vi også en styreflate på den, som vi også kan skrive på. Vel, dette vil overraske de av dere som bruker Apple -telefoner litt, CarPlay er ikke inkludert (men kan bestilles separat). Hver for seg er det verdt å merke seg de veldig gode setene foran og bak. Det er også rikelig med lagringsplass, men ikke alle er de mest nyttige. Sjåføren savner et passende sted, for eksempel å lagre en mobiltelefon. Parkeringssensorer og et ryggekamera utfyller den ikke altfor eksemplariske utsikten over kroppen. Uansett, vår X 2 hadde mye utstyr som du får fra BMW i pakker (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) og noe nyttig utstyr er allerede inkludert i M Sport X -versjonen som standard komplett sett.
Mindre entusiastiske vil være de som ønsker plass og plass i hytta. Vel, den er fremdeles foran, og for de bakre passasjerene "fremkaller" X 2 en tetthetsfølelse i en coupé-stil, blant annet på grunn av de ganske brede C-stolpene. Personer med gjennomsnittlig eller kort vekst vil også ha god plass i baksetet, og fleksibilitet kombinert med en stor nok bagasjerom vil gjøre susen. Hvis vi sammenligner X 2 med søsken X 1, er kupéplassen noe begrenset, også fordi X 2 er i underkant av åtte centimeter kortere (med identisk akselavstand) og sju centimeter kortere.
Med større 20-tommers felger og de riktige "blanke" dekkene, vil test X 2s allerede ganske stive chassis sannsynligvis få litt "sportslighet", men vil helt sikkert begynne å overkjøre mange mennesker etter noen tusen kilometer i slovenske jettegryter . veier. Selv inngrep i programmenyen for å velge ulike innstillinger (la oss si mindre sporty) gjør ikke mye forskjell. Det er sant at den dynamiske X 2 er flott på veien og ganske rask, men i de fleste tilfeller brukes moderne biler annerledes...
Stasjonen er levert av en utmerket turbodiesel på to liter, som virker som et godt valg (bortsett fra lydsporet, som hovedsakelig høres av de på gaten), både når det gjelder ytelse og relativt moderat drivstofforbruk . BMW var også en av de første som forberedte motorene sine i henhold til de nye utslippsreglene, og måleresultatene er eksemplariske. Den åtte-trinns automatgir, som også kan skiftes til manuelt girvalg, er perfekt tilpasset motoren. Men det viser seg at denne girkassen i automatiske programmer passer alle forhold, og på grunn av motoren er den uansett det eneste valget, siden BMW ikke tilbyr en versjon med manuell girkasse.
På grunn av teknologien til assistansesystemene (der de bruker bevegelseskontrollen foran bilen med bare et kamera) er det verdt å nevne et interessant "tillegg" til BMW X 2, vi kan velge og bruke både den normale cruisekontrollen og den adaptive. Sistnevnte fungerer bare opp til en hastighet på 140 kilometer i timen, fordi BMW sier at ved høyere hastigheter bare med et optisk kamera, er det ikke lenger garantert sikker kontroll over det som skjer. Konvensjonell cruisekontroll er tilgjengelig som tilbehør og påkalles ved et langt trykk på en knapp som ellers velger forhåndsinnstilte forskjellige sikkerhetsavstander for automatisk modus.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 67.063 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 46.100 € |
| Test modell pris rabatt: | 67.063 € |
| Makt: | 170kW (231 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,4 med |
| Topphastighet: | 237 km / t |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustsikkerhet, 3 års eller 200.000 XNUMX km garanti Reparasjon inkludert |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km / 24 |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Brensel: | 9.039 € |
|---|---|
| Dekk (1) | 1.635 € |
| Verditap (innen 5 år): | 27.130 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 10.250 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 53.549 0,54 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slag 90 × 84 mm - slagvolum 1.995 cm3 - kompresjon 16,5:1 - maksimal effekt 170 kW (231 hk) ved 4.400 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,3 m/s – spesifikk effekt 85,2 kW/l (115,9 hk/l) – maksimalt dreiemoment 450 Nm ved 1.500-3.000 o/min – 2 overliggende kamaksler (tannrem) – 4 ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksos turbolader - etterkjøler |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - girforhold I. 5,250; II. 3,029 timer; III. 1,950 1,457 timer; IV. 1,221 timer; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,955 - differensial 8,5 - felger 20 J × 225 - dekk 40/20 R 2,07 Y, rulleomkrets XNUMX m |
| Transport og suspensjon: | SUV - 4 dører, 5 seter - Selvbærende karosseri - Enkelt fjæring foran, spiralfjærer, 2,5-eikers tverrskinner - Bakre multi-link aksel, spiralfjærer - Fremre skivebremser (tvungen kjøling), bakre skivebremser (tvungen kjøling) , ABS, bak elektriske parkeringsbrems hjul (bytte mellom seter) - tannstang ratt, elektrisk servostyring, XNUMX omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.585 kg - tillatt totalvekt 2.180 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.000 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 75 kg. Ytelse: toppfart 237 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 6,7 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-utslipp 139 g/km |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.630 mm - bredde 1.824 mm, med speil 2.100 mm - høyde 1.526 mm - akselavstand 2.760 mm - spor foran 1.563 mm - bak 1.562 mm - kjøreradius 11,3 m |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 890-1.120 580 mm, bak 810-1.460 mm - frontbredde 1.460 mm, bak 900 mm - hodehøyde foran 970-910 mm, bak 530 mm - forsetelengde 580-430 mm, bakhjul - 370 rattsete diameter 51 mm – drivstofftank L XNUMX |
| Eske: | 470-1.355 l |
Våre målinger
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Tellerstand: 9.388 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,3 år ( 149 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 61,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 35,5m |
| AM -tabell: | 40m |
| Trušč i 90 km / t | 58dB |
| Trušč i 130 km / t | 63dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (451/600)
BMW sier at X2 er rettet mot sportsbileiere, den tilbyr absolutt mye, men sannsynligvis mer for idrettsutøverne og mindre for de som forventer tilstrekkelig komfort.
Førerhus og bagasjerom (74/110)
Den minste SUV-kupeen fra den bayerske bilgigantens tilbud er en interessant designvariant på et velkjent samtidsstema. Det er ikke så romslig som det mer praktiske søskenet, X1.
Komfort (90
/ 115)Den sportslige formen kompletteres også med et ganske stivt chassis, så den mangler kjørekomfort, spesielt på tøffe veier.
Girkasse (64
/ 80)Den berømte to-liters turbodiesel kombinert med en åtte-trinns automat overbeviser.
Kjøreytelse (82
/ 100)Utmerket beliggenhet (selvfølgelig på grunn av sportsunderstellet), finjustert firehjulsdrift, tilfredsstillende håndtering.
Sikkerhet (95/115)
På toppen av alt du kan få, bare når det gjelder BMW -assistansesystemer, vær litt niggardly.
Økonomi og miljø (46
/ 80)Hvis kjøperen har råd til en ganske høy pris, får han mye, og drivstofforbruket er forbilledlig.
Kjøreglede: 3/5
For terrenggenene leverer denne bilen definitivt massevis av kjøreglede, og få mennesker stoler på at den skal kjøre terreng.
Vi roser og bebreider
ergonomi
projeksjonsskjerm
sete
motor og kjøring
gjennomsiktighet
for stiv fjæring
pris - med valg av mange pakker
