Test: Can Am Outlander med Apache-spor
Siden vi ikke bor i Alaska, kan snøscootere kun brukes i vårt utroskapsrike land på vilkår. Jeg sier ikke at hvis du virkelig har nok tid og campingvogn, en helg et sted i nærheten av Krvavets eller du jobber som vaktmester for en fjellstue i Kofce, er eiendommen berettiget og i hvert fall i det tredje tilfellet også rasjonell.
Ellers, for de få ledige vinterdagene når det begynner å rase nedover de snøhvite bakkene, er det mer fornuftig (ah, smart og adrenalinpumpende sport ...) å bare leie en slede for de €300 denne helgen.
Et annet alternativ for å beseire den hvite tikken er en firehjuling, ifølge en firehjulsdrevet firehjulssykkel. Pakket inn i ekte dekk takler den snøen veldig trygt, bedre enn de fleste terrengkjøretøyer, men når den først har snøen i fanget, går den ikke lenger.
Derfor er det et tredje alternativ: firehjuls larve... Fra vår til sen høst har du hjul med (terreng)dekk på bilen, som du bytter ut med belter for vinteren.
Et system fra en amerikansk produsent kalles en Apache, men det er en larve tilpasset montering på firehjulsdrevne ATV-er. Ta av hjulet og erstatt det med et spor.
Ifølge Ski & Sea Service Manager Marco Jagr kan overgangen fra brun bjørn til hvit også gjøres i hjemmegarasjen hvis du trente litt med Tomosaki i ungdomstiden.
Outlander-serien, som er en av de fungerende firehjulingene i tilbudet til den amerikanske produsenten Can Am, består av modeller med en slagvolum på 400, 500, 650 og 800 kubikkcentimeter og har gjennomgått noen endringer for 2010.
De har endret seg forhjulsopphengsgeometri, støtdempere foran og bak erstattet, 650 % mer kraft på XNUMX cc-versjonen, forbedret luftstrøm til væskekjøleren, nye (lettere) aluminiumshjul installert, redesignet og kanskje viktigst lagt til DPS (Dynamic Power) Steering) eller i henhold til lokal "servobalanse".
Det er riktig, det hjelper sjåføren til å endre retning elektrisk motor... Du kan velge ett av to driftsnivåer (MIN og MAX) avhengig av terrengets kompleksitet: for raskere kjøring (f.eks. på grusvei) brukes det første programmet, og for en langsommere "oppstigning" på teknisk utfordrende basis velger vi "maks. hjelp ”med ekstra elektrisk støtte.
Katalogen lover det med Utstyrt med DPS det firehjulede kjøretøyet overfører mindre overflatestøt til styret, men dessverre klarte vi ikke å verifisere dette eller det er vanskelig å bekrefte dette da en belte utstyrt med belter reagerer annerledes på terrenget enn en konvensjonell ATV.
Elektronikken kom imidlertid godt med for Apache, siden svinger i lavere hastigheter ikke var en lett oppgave. Siden det er mye mer bakke (snø) på beltene, er styremotstanden ved svinger logisk høyere, og av samme grunn, samt på grunn av høyere friksjon i beltene (sammenlignet med dekk), er noe motorkraft. også nødvendig. meg selv.
Vi skal ikke argumentere for at 650 "cc" er for lite, siden denne bilen beveger seg overraskende raskt, men likevel - når den åpne veien stiger litt, kreftene til å streife er i ferd med å ta slutt og da gjetter adrenalinjunkien allerede at han bør velge 800cc-versjonen når han kjøper.
Strøm er tilstrekkelig for trygge nedstigninger, siden den fortsatt er tilgjengelig reduseringsom bremser farten og lar deg klatre så bratte bakker at det etterlater sjåføren i nød før bilen går i stykker, eller, som fotografen sa mens han søkte etter et passende sted å fotografere Outlander digitalt: ikke rist meg! "
Men la oss ikke bare rose - den kan også gravlegges... Det var lite snø denne gangen, men jeg husker fortsatt fjorårets presentasjon på Rogla, da føreren la kun bakhjulsdrift foran meg (girer med gir på høyre side av rattet) og jeg satt fast i en haug av brøytet snø. ved veien.
Verken firehjulsdriften, eller girkassen eller pusherne til kollegaer hjalp, hjelp fra et annet firehjulskjøretøy på Apache var ikke nødvendig.
Derfor, i denne testsaken, var det en annen enhet som kunne komme til nytte i slike tilfeller - Kalvekjøtt, som trekker opp til et tonn og veier 300 kilo. Så med Outlander kan du også komme en nabo til unnsetning når han fordyper seg i den ustoppelige Lado Nivo.
Vinsjen fra den anerkjente produsenten Warn kan styres både fra rattet og ved hjelp av fjernkontrollen (via kabel), som oppbevares under stativet foran. Ja del av standardutstyr på XT-versjonen, i tillegg til DPS (Dynamic Steering), en forbedret og raskere Visco-Lok QE-differensial, 12-tommers lettmetallfelger, flere terrenggir, fremre og bakre slangebeskyttere og armbeskyttere.
Dermed er pakken meget rikt utstyrt, noe som også merkes til prisen. Pris for militær (eller jakt) grafikk av en farge-ATV med ekstra Apache-spor over 20 tusen.
Til ettertanke: en firehjulsdrevet Suzuki Jimny koster rundt fem tusen mindre, for ikke å snakke om hvor mange russiske felt du får for de pengene.
Men forhandleren tilbyr en annen matematikk: en firehjuling (€14.400) pluss en snøscooter (den billigste i tilbudet deres er €8.390) er mer enn en firehjuling med Apache-spor (€20.594). For ikke å nevne bildet av Lada Niva ...
Teknisk informasjon
Modell: Can Am Outlander Max 650 XT med Apache-spor
Basismodell pris: 13.900 EUR
Test bilpris: 14.400 € 6.194 + XNUMX XNUMX € Apache-spor
motor: to-sylindret V, firetakts, væskekjølt, 649 cc? , 6 ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Maksimal effekt: f.eks.
Maksimalt dreiemoment: f.eks.
Energioverføring: Automatgirvariator, firehjulsdrift, girkasse.
Ramme: rustfritt stålrør
Bremser: to spoler foran, en spoler bak.
Suspensjon: doble A-armer foran med enkel støtdemper per hjul, 203 mm vandring, bakre enkelt støtdemper per hjul, 229 mm vandring.
Dekk: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.
Setehøyde fra bakken: 877 mm.
Bensintank: 16, 3 l.
Akselavstand: 1.295 mm.
Vekt (tørr): 326 kg.
Representant: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Vi roser og bebreider
+ motor, girkasse
+ rikt utstyr
+ utførelse, pålitelighet
+ feltkapasitet
+ komfort
+ kan brukes hele året
-
pris
- for mer krevende førere i tilfelle en bane mangler kraft
- intensiv manøvrering i lave hastigheter
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
