TEST: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Innhold
Hvis ikke fra gamle, så i det minste fra eksisterende utprøvde deler, som selvfølgelig også er billigere enn perlene til moderne bilteknologi (eller i det minste anstendig moderne deler). Hvis valget er vellykket og kombinert med gjennomtenkt design og gjennomtenkt design, som lar deg få den billigste, men samtidig ikke for lav utførelse. I tillegg er det for eksempel nødvendig å ta hensyn til de spesifikke kravene til slike markeder - i noen, for eksempel, er limousiner spesielt populære. Og vanligvis (men ikke alltid) snakker produsenter om slike biler som verdensklasse.
Og Citroën C-Elysee faller i likhet med sin løvebror, Peugeot 301, også inn i den kategorien. Det er tydelig at den oppfyller hovedoppdraget godt – og vi er ikke i tvil om at den vil bli godt mottatt i de markedene den først og fremst er ment for. Tross alt er den ganske moderne, men fortsatt i en klassisk design (det er derfor den har en sedan-kropp med klassisk bagasjelokk), så magen er litt høyere enn vanlig på våre veier, fjæringen er mer komfortabel, kroppen er dårlige veier, henholdsvis forsterket, og til sammen er den også designet med tanke på det enkleste og billigste vedlikeholdet.
Alt er bra, og etter disse kriteriene er C-Elysee en god bil, men hvordan presterer den i forhold til kriteriene som vi ellers vurderer biler etter? Absolutt ikke like god som for eksempel Citroën C4.
La oss starte med de gode poengene: 1,6-litersmotoren med sine 85 kilowatt eller 115 hestekrefter er kraftig nok til å kjøre et godt tonn tung sedan uten problemer, og er levende nok. Samtidig (spesielt i byen) er den ikke den mest økonomiske, snittforbruket i vår test stoppet litt mer enn åtte liter per 100 km, men det er ganske jevnt i lyd og vibrasjon slik at det ikke er noen klager fra hytta. ... Ved tomgang er den for eksempel nesten uhørlig. Det er synd at gasspedalen er for følsom, så ved start hopper turtallet for raskt. Vel, ja, dette er bedre enn å slå av på grunn av manglende følsomhet.
Den fem-trinns manuelle girkassen bærer mye av skylden for ikke så lavt drivstofforbruk. Den er nemlig regnet ganske kort og gjør med en hastighet på 130 kilometer i timen hele tre og et halvt tusen omdreininger. Sjette gir roer situasjonen og reduserer forbruket betraktelig.
Hytta er romslig (med unntak av hodeplass og langsgående bevegelse av førersetet og plass rundt pedalene), noe man kan forvente av en slik maskin. Den rimelig lange akselavstanden gjør at voksne også sitter komfortabelt foran og bak. Setene gjør en tilfredsstillende jobb og kjørefølelsen kunne vært veldig god hvis den ikke ble forstyrret av det overdimensjonerte rattet som nettopp ble kuttet av i bunnen. Men hvorfor, hvis Champs-Elysees ikke er en idrettsutøver?
Markedet bilen er beregnet på er også grunnen til at du kun kan åpne bagasjerommet med en bryter i cockpiten og på fjernkontrollen, og det forklarer også de praktiske chassisinnstillingene som demper alle typer hjulstøt. og på de største ujevnhetene skal nedbremsing på C-Elysee ikke fryktes, da det vil skade magen på kjøretøyet. Hvis du har en steinbit underveis, trenger du ikke være redd for det med denne maskinen.
Selvfølgelig har dette chassiset også en ulempe: kraftig understyring, svaiing på veien som ikke øker sjåførenes tillit. C-Elysee er bare ikke for de som liker å kjøre rattet.
Vi omtalte også noen av ergonomiske funksjoner som et minus. Elektriske vindusbrytere, for eksempel, er plassert langt fra spakene rundt girspaken og justerer ikke automatisk selv førervinduet. Og selv om vi på den ene siden kan si at utstyret er ganske rikt (inkludert et parkeringssystem bak og et Bluetooth-håndfrisystem), på den annen side, tilleggsfunksjoner, for eksempel elektronisk kontroll, eller manuell klimaanlegg ( som betyr mye å trykke på knappene hver gang), det gjenstår bare å smile. Høye, raslende vindusviskere (uten justerbart aktiveringsintervall) eller hengselsfjærer som tvinger døren til å svinge tilbake mot føreren er mindre smilende.
Stamme? Stor, men ikke rekordstor. Produksjon? Bra nok. Pris? Virkelig lavt. Etter 14 tusen vil det være vanskelig å få tak i en limousin med en lengde på nesten fire og en halv meter, og prisen på C-Elysee-testen viste seg å være under denne grensen. Faktisk trenger du bare én ekstra kostnad: Cruisekontroll med fartsbegrenser. Ellers er alt bra nok, avhengig av hva slags bil det egentlig er.
Så vil C-Elysee stå opp til dagens bilstandarder? Hvis du er i stand til å forsone deg med noen (irriterende) feil, selvfølgelig. Bare ikke forvent for mye av ham.
Tekst: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Eksklusiv
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 13.400 € |
| Test modellkostnad: | 14.130 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 85kW (115 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,4 med |
| Topphastighet: | 188 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - front tverrgående - slagvolum 1.587 cm³ - maksimal effekt 85 kW (115 hk) ved 6.050 o/min - maksimalt dreiemoment 150 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| kapasitet: | toppfart 188 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 9,4 - drivstofforbruk (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2-utslipp 151 g / km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bak trommel - rullesirkel 10,9, 50 m - drivstofftank XNUMX l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.165 kg - tillatt totalvekt 1.524 kg. |
| Eske: | 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 2 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Tilstand for kjørelengde: 2.244 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,1 år ( 128 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,3s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 19,1s (V.) |
| Topphastighet: | 188 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,4l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 9,2l / 100km |
| testforbruk: | 8,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,5m |
| AM -tabell: | 41m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (272/420)
Enkelt nok, pålitelig nok, komfortabelt nok. Nok for de som leter etter en slik bil.
Utvendig (10/15)
Med tanke på behovet for å lage en klassisk sedan for "forskjellige" markeder, gjorde designerne en god jobb.
Interiør (81/140)
Tilstrekkelig plass i lengderetningen, mindre ved albuene og rundt hodet.
Motor, girkasse (48
/ 40)Den korte girkassen og livlige motoren er årsaken til meget akseptabel akselerasjon, bare på banen er motorturtallene ganske høye.
Kjøreytelse (49
/ 95)Det komfortable chassiset gir også en dynamisk kjøreposisjon under gjennomsnittet. Du kan bare ikke få alt.
Ytelse (22/35)
Denne C-Elysee er rask nok slik at du ikke er treg hvis du ikke vil.
Sikkerhet (23/45)
Verken aktiv eller passiv sikkerhet (dessverre, men forståelig) er ikke på nivå med moderne biler.
Økonomi (39/50)
Når du ser på prislisten er det mye lettere å tilgi feil. Og utstyret for disse pengene er ganske rikt.
Vi roser og bebreider
pris
romslighet
kraftig nok motor
vindusviskere
vindusbrytere
chassis
forbruk
