Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Innhold
Ny DS-linje fra Citroën
Det er ikke ofte et bilmerke presenterer så mange innovasjoner på så kort tid som utfyller kjernetilbudet. Men med den nye DS-serien fikk Citroën også et gjennombrudd innen design: DS5 er både elegant og sporty på veien. vekker oppmerksomhetmen fremfor alt utstråler det dynamikk.
Også verdt å merke seg er Citroëns mot til å lansere et helt nytt DS-merket program. Med den retter de seg mot kunder som ikke har klart å nå dem med sitt nåværende tilbud. Hovedkarakteristikken deres er at de er mer krevende og villige til å betale mer for det de får.
Så DS5 sikter i den retningen. Etter å ha tatt en nærmere titt på utseendet og funnet ut at designerne godtar det Jean-Pierre Plueju klarte et stort skudd, utseendet til hytta er veldig nær idealet om utmerket form. Men her, for første gang, viser det seg at designere måtte kjempe med noen av designstikkene som var tilgjengelige for å implementere DS5-ideen.
Form eller brukervennlighet?
I daglig bruk overser vi mest de enkleste ting – f.eks. oppbevaringsplass... Ved nærmere ettersyn oppdager vi at under overflaten (edelplast eller skinninteriør) er et teknisk forslag delvis skjult, som ikke er mer enn Peugeot 3008... Men vi må passe på hvor mye Citroën faktisk låner fra Peugeot 3008, samt hvilke biler som konkurrerer med denne nye Citroënen.
Sammen med Audi A4?
Citroën hevder de kan parkere bilen ved siden av Audi A4. Men det er en liten misforståelse i midten fordi den, i hvert fall for undertegnede, virker som en mer passende rival til Audi A5 Sportback. Hvis du er enig i en slik sammenligning, er DS5v en ulempe for alle, fordi den er 20 centimeter kortere i lengden (faktisk enn A4 og A5). Men for å sammenligne DS5 med konkurrentene synes jeg det er bedre å ta de velmotoriserte og utstyrte versjonene av de tre andre. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Ja, dette søket etter lignende DS5-biler er et interessant bevis på at de er veldig like. egen bil, som vi bør anse som nyttige for sine designere - fordi i dagens verden med hard konkurranse mellom produsenter, er det også prisverdig hvis de tilbyr deg det du anser som ikke en imitasjon, men på jakt etter noe nytt!
Det som er bra med DS5 er at den, i motsetning til tidligere Citroëns-modeller, bringer mye nytt og sofistikert design til interiøret, noe som er nostalgisk for minnet til Spachke og Toad, som manglet mest i de siste kreasjonene til dette merket!
Som på et fly
Ikke alt i kabinen kan betraktes som heldig, for det generelle inntrykket når du setter deg bak rattet er slik mangel på plass. Men på den annen side er det også et uttrykk for "sammensmeltingen" av sjåføren og bilen, siden det ser ut til at designerne ønsket å skape en slags cockpit, som i et fly, også med betjeningen av takkontrollene og tre hele glasstak. Det er imidlertid også sant at en fire og en halv fot lang bil som DS5 fortsatt ikke er romslig nok for baksetepassasjerer, men den dekker i det minste bagasjeplass.
Citroën DS-linjen ble opprettet med ideen om å tilby kundene noe mer og ta litt mer for det. Hvordan det blir til slutt, om fem eller flere år, når og om nyheten får forventet anerkjennelse, kan vi fortsatt ikke trekke en konklusjon om. Men jeg kan skrive at forsøket på å tilby mer fortjener ros. Av alle tre modellene gjør DS5 også det mest «edle» inntrykket med disse to initialene, en premium som mange gjerne vil legge til modellene sine.
Kvalitetsinntrykket er bra på grunn av sannheten nøye arbeid (det var i hvert fall vårt eksempel på en velprøvd maskin). Foruten den nøye utførelse er kvaliteten på stoffene som brukes også helt tilfredsstillende. Spesielt setetrekk i skinn, det samme gjelder plasten som brukes.
Et sportsratt?
En signert tester ønsket seg litt mindre entusiasme for design og utførelse. ratt... Hvis bilen har like mange rattsvinger fra den ene ytterposisjonen til den andre som DS5 (nesten tre), så virker et delvis "avskåret" ratt helt unødvendig, siden det gjør det vanskelig å gripe i trange svinger.
Denne jakten på tilsynelatende "sportslighet" har nylig blitt veldig populær blant bildesignere, men er helt unødvendig. Med mindre designerne - ingen fornærmelse - dedikerer det til disse stive sjåførene!
Det komfortabelt skinnkledde rattet er også dekorert med et tilbehør som ligner metallmarquery på den "avkuttede" delen, men om vinteren viste denne kalde plasten seg å være en ekstra ulempe - den kjører inn i fingrene til en sjåfør uten hansker! Konklusjon: for mange designturer i uvanlig retning er dårlig. Ovennevnte rariteter bekrefter på en eller annen måte regelen om at det er veldig vanskelig å finne perfekte biler helt uten småfeil.
200 'hester' fra turboladeren
Bortsett fra rattepisoden, er DS5 et veldig hyggelig og nyttig stykke moderne bilteknikk. Dette gjelder spesielt for chassissom passer veldig godt sammen med den kraftige 200 hestekrefters turboladeren. Motoren er kjent for oss fra et ganske stort antall forskjellige modeller som vi allerede har testet. Hvis vi direkte sammenligner resultatene av denne motoren i to slektninger, DS4 og DS5, så føles det litt i sistnevnte at den må flytte en stor masse (med godt 100 kg).
Men motoren ser ikke ut til å være noe problem, den oppfører seg bare mindre uhemmet når den akselererer. Siden akselavstanden til DS5 er 12 centimeter lengre, er bilen mer behagelig å kjøre, det kreves færre akselerasjonsproblemer eller mindre innsats for å styre, og den holder mye bedre retning, noe som også gjelder i svinger.
Sammenlignet med DS4 er den større DS mer moden, suveren mens du kjører. I tillegg er komforten mye mer akseptabel enn med DS4, som noen ganger gir følelsen av en sprettende hingst ved kjøring på for rynkete asfalt, noe DS5 ikke opplever selv på den mest rynkete asfalten.
Hvor mye koster det? Vi vet ikke (ennå)
Til slutt bør jeg være litt mer oppmerksom på kostnadene for den nye DS5. Her går vi inn i det ukjente i vår Citroën. Han kom tidlig til redaksjonen vår, selv før salget begynte hvor som helst i verden (inkludert Frankrike). eksklusivitet men – dette kan vi også skryte av.
Salget på det slovenske markedet i begynnelsen av april er fortsatt langt unna. Konsekvensen av dette er selvfølgelig problemet at potensielle fans, som allerede har hatt nok bilder og ord i magasinet vårt til å ta en kjøpsbeslutning, fortsatt ikke kan komme med et definitivt svar - hvor mye denne Citroënen faktisk vil koste DS5 . Så vi kan ikke vurdere den ved å vurdere om den vil være verdt prisen, bortsett fra en god kjøreopplevelse og enda bedre med tanke på utseende. Med tanke på kvaliteten på materialene og andre bilfunksjoner som den kombinerer, fortjener den definitivt høye karakterer.
Men det må tas en beslutning om hvor mye den sannsynligvis vil koste – gitt hvordan Citroën har priset den mindre DS-beløpet, som skjuler mange likheter under et helt annet blikkskall. Vi forventer at DS5 vil være tre til fire tusen euro dyrere enn DS4, noe som betyr at salgsprisen, basert på utvalget av motorer og utstyr vi lærte, vil være rundt 32.000 XNUMX euro.
Så la meg avslutte det slik: DS5 er den vakreste designet Citroën på et tiår.men ikke overbevisende nok om kupeens romslighet. Rikt utstyr og et godt inntrykk av kvalitet og sluttprodukter vil også gi en pris som vi i Citroën ikke er vant til. Men DS5 ser ut til å tilby mye!
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Ansikt til ansikt - Alyosha Mrak
Det virker for meg som DS5 er lykkeligere enn DS4, selv om DS3 fortsatt er nærmest meg. Vel, etter det jeg har hørt, så er kundene det også. Selv om jeg elsker designet og føler meg bra bak rattet (bare se på utstyrslisten og du vil i det minste delvis forstå hvorfor), var det et par ting som plaget meg. For det første overfører chassis og styring gjentatte ganger vibrasjoner som Citroen ikke bør være stolte av, og for det andre er girspaken for stor selv for menns håndflater, og for det tredje er det virkelig lite plass på bakre benk.
Ansikt til ansikt - Dusan Lukic
Ja, dette er de ekte Dees. Til tross for den manuelle girkassen (som ville ha vært en bedre match for en automat), er den komfortabel, slank, men likevel nyttig, og, like viktig, ypperlig konstruert. Den er behagelig å sitte i og behagelig å kjøre i. Dette er hvordan alle Citroëner bør være, spesielt: DS4 bør være (men ikke slik) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Makt: | 147kW (200 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,7 med |
| Topphastighet: | 235 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Brensel: | 13.420 € |
|---|---|
| Dekk (1) | 2.869 € |
| Obligatorisk forsikring: | 4.515 € |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - foran tverrmontert - boring og slaglengde 77 × 86,8 mm - slagvolum 1.598 cm³ - kompresjonsforhold 11,0:1 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) s.) ved 5.800 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,6 m/s - spesifikk effekt 92,0 kW/l (125,1 hk/l) - maksimalt dreiemoment 275 Nm ved 1.700 o/min - 2 kamaksler i hodet (kjede) - etter 4 ventiler per sylinder - felles skinne drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - hastigheter i et bestemt gir ved 1000 rpm (km/t): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – hjul 7J × 17 – dekk 235/40 R 17, rullesirkel 1,87 m. |
| kapasitet: | toppfart 235 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,2 s - drivstofforbruk (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, CO2-utslipp 155 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,75 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.505 kg - tillatt totalvekt 2.050 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.500 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 75 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.871 mm, fremre spor 1.576 mm, bakre spor 1.599 mm, bakkeklaring 10,9 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.500 1.480 mm, bak 520 570 mm - setelengde forsete 500-390 mm, baksete 60 mm - rattdiameter XNUMX mm - drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | Gulvplass målt fra AM med standardsett 5 Samsonite -skjeer (278,5 l skimpy): 5 plasser: 1 koffert (36 l), 1 koffert (85,5 l), 1 koffert (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - bakspeil med elektrisk justering og varme - radio med CD-spiller og MP3 - spiller - multifunksjonsratt - fjernkontroll sentrallås - ratt med høyde- og dybdejustering - regnsensor - høydejusterbart førersete - separat baksete - datamaskin ombord - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Dekk: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Kilometertal: 3.501 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,3 år ( 146 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 8,3 / 9,8s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 235 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 8,9l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 13,6l / 100km |
| testforbruk: | 10 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 74,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 36dB |
Samlet vurdering (359/420)
DS5 er en spesiell bil som kan ta Citroëns rykte til neste nivå.
Utvendig (14/15)
Veldig attraktiv i design, utseendet skiller seg ut.
Interiør (105/140)
Innvendig skiller følelsen av tetthet seg mest ut, brukervennligheten er på et tilfredsstillende nivå, det er ikke nok lagringsplass.
Motor, girkasse (60
/ 40)Den kraftige motoren og det kraftige chassiset er i harmoni med det dynamiske utseendet.
Kjøreytelse (66
/ 95)En god veiposisjon samt rettlinjet stabilitet skaper en behagelig følelse.
Ytelse (31/35)
Motoreffekten er tilfredsstillende.
Sikkerhet (42/45)
Nesten komplett sikkerhetsutstyr.
Økonomi (41/50)
Tørsten etter 200 "hester" er ikke beskjeden, prisen er ennå ikke definitivt kjent, forventningene til verditapet er uklare.
Vi roser og bebreider
overbevisende form
kraftig motor
rikt utstyr
komfortable forseter
fatstørrelse
takkonsoll
projeksjonsskjerm
følelse av tetthet i kabinen
ratt
ingen lagringsplass for sjåføren
stivere fjæring på korte ujevnheter
høyt gjennomsnittlig drivstofforbruk
