Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Ikke bare et annet sportsverktøy ...
Innhold
Selv om jeg i forrige utgave snakket mye om den nye Cupra Formentor, vil det denne gangen absolutt være riktig å gjenta det grunnleggende. Så Formentor er det spanske premiummerkets første "autonome" bil (som fortsatt er under Seat-paraplyen), men det er ikke deres første sportsbrukskjøretøy. Allerede før Formentor tilbød Cupra kundene Ateca-modellen, hvis teknologi og mekanikk er nesten den samme. Mens Cupra Ateca sies å være rask og veldig "komfortabel" i svingene, skiller den seg ikke mye i design fra standard Seat. Uansett er Formentor en premiummodell som også spiller inn på følelseskortet for kundene.
Og gutt, Formentor, når det kommer til hva øyet liker å se, har han definitivt noe å vise. Det faktum at han ble tildelt rollen som husforfører helt fra begynnelsen, slik at han ikke bare var en "brettet" versjon av husets standardmodell, manifesterte seg i hans forførende muskelbilde, klare linjer og silhuett, som kl. minst ved første øyekast ligner sterkt på noen flere kjære representanter for bileksotikk.
Poenget mitt er at de større luftinntakene og slissene, de større eksosspissene og spesielt de større bremseskivene ikke nødvendigvis er oppgraderinger, men en integrert del av en nøye planlagt og nødvendig helhet. Jeg tør absolutt påstå at Formentor-gruppen etter lang tid virkelig har jobbet hardt med ideen sin og laget en bil der hovedfokuset ikke var å oppnå det beste resultatet med minst mulig bidrag til design.
Dessverre har designfriheten i interiøret gått tapt i de formene og løsningene du allerede er vant til, både i gruppen og i merkevaren Seat. Mens Cupra er i førsteklasses bilklasse med minst ett par hjul, kan jeg ikke si at interiøret utstråler spesiell storhet.men dette er absolutt langt fra skuffende. Et spill av farger, materialer og møbeltrekk er vanligvis nok til å oppnå et sporty og førsteklasses utseende, og Formentor er intet unntak. Cupras designere har gjort en god jobb på dette området, og alt har blitt oppdatert i en moderne ånd med sin egen drivergrafikk og en sentral multimediaskjerm.
På den internasjonale Cupra -presentasjonen, der jeg først møtte Formentor live tidlig på høsten, de understreket spesielt hans familieorientering og allsidighet... Jeg synes det er ganske berettiget. Formentor er nemlig i størrelse side om side med SUV -er som Ateca, Tiguan, Audi Q3 og lignende, men med den eneste forskjellen at den faktisk er under de som er oppført.
I gjennomsnitt godt 12 centimeter, og om litt annerledes, Formentor er bare 5 centimeter høyere enn konvensjonelle femdørs sedan.... For å være enda mer presis, deler den også sin grunnleggende MQB Evo-plattform, som oversatt til romslighet betyr at den har nok plass til behovene til de fleste familier hvis medlemmer i det minste har vokst innenfor standarder for bruk. ...
Selv om taklinjen faller bakover som en kupé, er det også god plass i baksetene (som allerede nevnt - for de fleste passasjerer), og fremfor alt vil passasjerene aldri oppleve en følelse av tranghet, uansett sete. , som de sitter på. Sjåføren og passasjeren nyter en nesten romlig luksus. Forskyvningen av setene er ekstremt stor, det samme gjelder seters stigning og fallhøyde, men de betyr for det meste lavere, for uansett setets posisjon sitter den alltid litt høyere.
Men på samme måte som SUV -er (eller i det minste crossover), som Formentor ikke er minst av. Bagasjerommet er ikke den største i sin klasse (inkludert på grunn av firehjulsdriften), Men med et volum på 420 liter bør dette være tilstrekkelig for en lengre ferie. Tro meg faktisk, med den kraftigste Formentor går du glipp av flere praktiske fordeler som bagasjenett og stropper, ikke mer bagasjeplass.
Det virker logisk for meg at de var på Cupra. bestemte seg for først å tilby Formentor i den kraftigste versjonen... For det første fordi det i dette tilfellet er en ekstremt trygg bil, som inntar et sted på et marked der det ikke er mange direkte konkurrenter. Imidlertid er de sjeldne vanligvis mye dyrere. For det andre også fordi prestasjonsflaggbæreren vil få litt interesse og respekt fra kundene før svakere versjoner kommer. Imidlertid spør de ivrigste menneskene sjelden om prisen uansett. Ellers vil det eksterne (og interne) bildet, de fleste teknologiene og spesielt kjøredynamikken forbli det samme selv med svakere modeller.
La meg bare si før de viktigste punktene om en slik modell: Formentor er ikke en ekstrem bil når det gjelder sportslighet. Imidlertid kan dette skje snart ettersom Cupra allerede hvisker ganske høyt at vi også kan forvente en R-merket versjon.
Til tross for sin konfigurasjon på 228 kilowatt, skjuler den turboladede firesylindrede bensinmotoren sin sportslige og moderat spennende karakter relativt godt.... Blant slike liker jeg det helt øverst når det gjelder vekst, noe som også er hjulpet av den utmerkede synkroniseringen med den automatiske (eller robotiske, om du vil) dobbeltkoblingen. Girkassen hjelper nemlig best på å skjule det faktum at motoren faktisk våkner ved 2.000 o / min og derfra forplanter en jevn dreiemomentbølge seg til det røde feltet ved 6.500 o / min av hovedakselen.
Selv når hoveddelen av 310 "hestekrefter" slippes fra tømmene, er det ikke for mye støy rundt, og i kabinen i begge sportsinnstillinger (Sport og Cupra) ligner lyden på skyllingen av en V8 -motor. bidrar til å lage en høyttaler under setet. Jeg forstår at to liter arbeidsvolum er vanskelig å produsere betongtorden, men likevel Jeg tror at med Cupra stolt over sin kraftige motor, var vi i stand til å fylle atmosfæren og salongen med lyder av forskjellige frekvenser. og mindre konstant, si at dette er hopplignende amplituder. I hvert fall i disse sportskjøringsprogrammene.
Under testen, med unntak av toveisritt, valgte jeg alltid Sport- eller Cupra-programmet, men Sport-programmet (behagelig knitring fra eksosanlegget) passet bedre til øret mitt. Nemlig, grunnprogrammet for kjørekomfort på åpne og raske veier forutsetter for lett styring (elektrisk servostyring) og en nesten treg respons på girkassen ved bremsing og før du akselererer inn i et hjørne. Jeg innrømmer, til tross for de fire kryssene på skuldrene, er jeg fortsatt ikke overbevist om at en 310 hestekrefter kan kjøres på samme måte som en økonomisk diesel.
Vel, i prinsippet kunne Formentor det, for med litt selvdisiplin og et normalt kjøretempo, vil forbruket lett synke til gunstige åtte liter, enda en desiliter mindre. Det skal ikke glemmes at det akselererer fra null til 230 kilometer i timen på fem sekunder, skyter til 250 på et øyeblikk (der det er tillatt), og deretter akkumulerer denne forskjellen relativt raskt til en elektronisk begrenset XNUMX kilometer. i time. Dette er informasjon som eiere av verdifull Cayenne også bør ta på alvor.
Rent prestasjonsmessig er Formentor rettferdig å si som en eksepsjonell idrettsutøver, men jeg vil ikke huske ham som en ekstremutøver. Det er to grunner til dette. Det første ligger selvfølgelig i fysikk. Jeg er overbevist om at Cupra Leon med mindre vekt og med samme motor vil være en betydelig mer ekstrem og eksplosiv bil, mens Formentor, selv om den er en av de laveste i sin klasse, har et mye høyere tyngdepunkt sammenlignet med den klassiske " varme luker ". (lignende størrelser).
Selvfølgelig, med støtte fra elektronikk og individuell fjæring av alle hjul i raske svinger, er bilen fremdeles veldig økonomisk. God trekkraft i alle faser av sporty kjøring, enten det akselererer på jevnt underlag eller avgjørende svinger. Selvfølgelig legger firehjulsdriften til sitt eget, som ved hjelp av en elektronisk kontrollert clutch alltid sikrer at fronten ikke kommer ut av hjørnet, mens bakhjulsettet følger det fremre nøyaktig. Som et resultat kan du trykke gassen hele veien nesten umiddelbart etter å ha gått inn i en sving og bare nyte den nesten skarpe akselerasjonen ved å legge til et ratt.
Ved å spille av gasspedalen og bremsene, er det imidlertid ikke vanskelig å få bakenden til å ønske en litt annen radius når du svinger.... Faktisk kan jeg fortelle at baksiden av Formentor er like rask, men sjåføren kan fortsatt stole på bistand fra sikkerhetselektronikken. Stabilitetskontrollsystemet består av flere trinn og lar deg være ganske tøff for å beherske deg selv, men samtidig forblir metallplater og passasjerer trygge. Vel, hvis noen virkelig vil, kan du i Cupra -programmet også deaktivere sikkerhetselektronikken helt. Og selv da spiller Formentor fortsatt rollen smartere.
Når bakenden fjernes ved overstyring, er den raske og kontrollerte akselerasjonen til bakhjulsettet tilstrekkelig for rask akselerasjonsakselerasjon og små justeringer av rattet. presis styring, som forresten godt informerer sjåføren om hva som skjer.
En annen grunn til at Formentor fortsatt er mer familievennlig enn en offroad-racer etter min mening, fant jeg, du skulle ikke tro det, å være en flott drivlinje. Den notorisk raske og responsive sjutrinns DSG-en er for lat ved manuell giring, og selv i manuell modus reagerer den på førerens kommandoer med en viss forsinkelse. Det er bare det at gitt merkets opprinnelse og den sporty undertonen til denne SUV-en, skulle jeg ønske at girelektronikken var litt mer tillitsfull overfor sjåføren – i manuell og automatisk modus. Du skjønner, girkassen min er svaret mitt. Det er definitivt en sikkerhetsmargin.
Jeg åpner for muligheten for at jeg er kresen, men jeg gjør det alltid når hele pakken er veldig nær perfeksjon. Og hvis ikke girkassen har skylden for den nevnte latskapen, så er grunnen til å ikke henge med ved bremsing å se inn i bremsene. Fremover signerte Brembo bremsesystemet. Og hva dette bremsesettet kan gjøre (flere ganger på rad) er rett og slett unormalt... Jeg mener, i denne prisklassen er det virkelig sjelden at en mann opplever tretthet i kroppen foran bremser. Du bør definitivt regne med at magen til mange passasjerer rett og slett ikke er vant til så intens trakassering. Løft fingeren for effektiv bremsing og pedalfølelse.
Imidlertid, da barna og damen noen ganger blir med herren som endelig godkjenner kjøpet av dette "familieuttrykket" med sin velsignelse, har Cupra gjort familiereiser moderat komfortable og fremfor alt stille som en del av Comfort. kjøreprogram. Motorens slagvolum kan begrenses til den for den ganske normale Ateca, og chassiset mykner komfortabelt sidestøt på veien. Formentor har fortsatt en stivere fjæring enn konvensjonelle SUV -er. På gode veier forårsaker det faktisk ikke noe ubehag, selv når den elektronisk styrte støtdemping er satt til sin tøffeste verdi.
Når det gjelder tilkobling og multimedieplattform, gir Formentor mye friskhet som en ny bil. Godt beskrevet, rost og kritisert plattformer vil nå se ut til å bli vant til oss raskere enn vi trodde.... Personlig anser jeg meg selv fortsatt som en "dinosaur" i dette området, så ledelsen imponerte meg betydelig mindre enn de fleste av mine medreisende, som av åpenbare grunner syntes det var lettere å fokusere på alle tilgjengelige funksjoner mens du kjørte.
Imidlertid må jeg skrive under linjen at etter den første tilkoblingen til en mobiltelefon, fungerer denne tingen mer enn bra, så jeg er sikker på at den siste gruppetilnærmingen snart vil bli vedtatt av alle sjåfører i alle aldre. ... Hovedsakelig fordi de mest grunnleggende kommandoene knyttet til gode lyd- og oppvarmings- og kjøleinnstillinger raskt hopper inn i motorminnet, og havet av alternativer som gjenstår, i hovedsak ikke er avgjørende.
Kort før slutt, kort om hvorfor den sterkeste Cupro Formentor i det hele tatt er valgt. Selvfølgelig, fordi det for en rimelig pris (inkludert når det gjelder eierkostnader) gir et godt kompromiss mellom prestisje, sportslighet og daglig bekvemmelighet. Primært fordi overflødig ikke forårsaker hodepine. Formentors 310 "hester" er akkurat passe.
Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020.)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 50.145 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 45.335 € |
| Test modell pris rabatt: | 50.145 € |
| Makt: | 228kW (310 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 5,9 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,2-9,0l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti uten kilometerbegrensning, opptil 4 års utvidet garanti med 160.000 3 12 km begrensning, ubegrenset mobilgaranti, XNUMX års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km / 24 |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.519 XNUMX € |
|---|---|
| Brensel: | 8.292 XNUMX € |
| Dekk (1) | 1.328 XNUMX € |
| Verditap (innen 5 år): | 31.321 XNUMX € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.445 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 56.400 0,56 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - turboladet bensin - montert på tvers foran - slagvolum 1.984 cm3 - maksimal effekt 228 kW (310 hk) ved 5.450-6.600 o/min - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 2.000 - 5.450 rpm / min aksling hodet (kjeden) - 2 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 7-trinns DSG girkasse - 8,0 J × 19 felger - 245/40 R 19 dekk. |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 4,9 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2-utslipp 186-203 g/km. |
| Transport og suspensjon: | crossover - 4 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, spiralfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisatorstang - enkel fjæring bak, spiralfjærer, stabilisatorstang - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak (tvangskjølt), ABS , elektrisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - ratt med tannstang, elektrisk servostyring, 2,1 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.569 kg - tillatt totalvekt 2.140 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.800 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: np kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.450 mm - bredde 1.839 mm, med speil 1.992 mm - høyde 1.511 mm - akselavstand 2.680 mm - spor foran 1.585 - bak 1.559 - bakkeklaring 10,7 m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 890-1.120 mm, bak 700-890 - frontbredde 1.480 mm, bak 1.450 mm - hodehøyde foran 1.000-1.080 980 mm, bak 5310 mm - forsetelengde 470 mm, baksete 363 mm - 55 mm rattdiameter – drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | 420 |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Tellerstand: 3.752 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,6 år ( 163 km / t) |
| Topphastighet: | 250 km / t (D) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 8,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 62,4m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,0m |
| AM -tabell: | 40m |
| Trušč i 90 km / t | 59dB |
| Trušč i 130 km / t | 64dB |
Samlet vurdering (538/600)
Den kraftigste versjonen av Formentor er langt fra sporty, men samtidig enda lenger fra den ganske gjennomsnittlige familiebilen. Hvis du føler at du ikke trenger alt det har å tilby, er det greit. Motoren og prisklassen på modellene er bred nok.
Førerhus og bagasjerom (95/110)
Formentors interiør er politisk korrekt. Samtidig er hun ikke for arrogant og samtidig ikke for beskjeden. Formentor kan spesifikt blinke på veien, så boksene og bagasjerommet må tilpasses sterk påvirkning.
Komfort (107
/ 115)Interiøret skjuler ikke en nær tilknytning til SEAT, men de mørke kobberdetaljene gjør det behagelig. Vi synes det er vanskelig å tro at noen i Formentor vil føle seg dårlig.
Girkasse (87
/ 80)Det er sikkert raskere og kraftigere biler der ute, men gitt kriteriene for klassen den tilhører, er drivverket mer enn overbevisende. Vi anbefaler absolutt. Tross alt vil du ydmyke eierne av mer prestisjefylte og større hybrider til halv pris.
Kjøreytelse (93
/ 100)Selv i de mest komfortable omgivelsene er Formentor mindre komfortabel enn noen vanlig crossover. Imidlertid er komforten nok til å gjøre at hverdagslig familie kan brukes utholdelig.
Sikkerhet (105/115)
Sikkerhet er sikret av et komplett sett med sikkerhetssystemer. Men med en så kraftig maskin er det alltid en god sjanse for at noe er alvorlig galt.
Økonomi og miljø (60
/ 80)Formentor er et sted mellom rimelige kompromisser. Med litt selvdisiplin kan den også være familievennlig, og for de som ønsker å ta det et steg videre, kommer snart en kraftig hybridversjon.
Kjøreglede: 5/5
Formentor har alt du trenger for en dynamisk og sporty tur, så enda mer erfarne sjåfører vil elske det. Noen sportslige racingreserver ble imidlertid beholdt for (allerede annonserte) modell R.
Vi roser og bebreider
kjøreytelse, kjøredynamikk
utvendig og innvendig utseende
tilfredsstillende kapasitet
girkasse, firehjulsdrift
chassis og bremser
altfor innsnevret ryggekamera
følsomhet av setetrekk for flekker
multimediasenterkontroll (en vanesak)
bagasjebelter var heller ikke festet i bagasjerommet
