Vi kjørte: Husqvarna Enduro 2016
Misforstå meg rett, for jeg startet min første Husqvarn enduro-testopplevelse med 2016-årgangen. Men i denne introduksjonen beskriver jeg best essensen av bilene jeg kjørte den dagen gjennom kratt, bakker og mellom jorder der ørene ble gule for noen måneder siden. Seriøse terrengsykler med svenske røtter, nå i produksjon for tredje år på rad hos Mattighofn, hvor KTM-giganten holder til, trenger jeg ikke å beskrive nærmere. At dette er de «malte» KTM enduro-maskinene som jeg hører om blant enduro-vennene mine er ikke sant. Så kan du også si at for eksempel Volkswagen Passat og Škoda Octavia er like, bare litt forskjellig lakkert.
Det er imidlertid sant at vi finner lignende komponenter på begge motorsykkelmerker (farger), dessuten er til og med motorene veldig like i naturen. Men ikke noe mer. Alle som kan noe om enduro vil fort innse at det er ganske mange forskjeller i motorsyklers kjøring og karakter. Husqvarna er lederen i denne gruppen, noe som til slutt bekreftes av prisen, samt listen over basisutstyr og maksimal ytelse eller skarpere motorkarakter. De har også den beste WP enduro-fjæringen som yter godt under en rekke miljøforhold, er enkel og, takket være god beskyttelse, også kan vedlikeholdes. I 2016 har fjæringen blitt noe forbedret for å gjøre det enda enklere og raskere å justere, noe som betyr at rytteren kan justere fjæringen fra sirkel til sirkel ved å vri på knappene uten bruk av verktøy. De redesignet også frontrammegeometrien for forbedret retningsstabilitet ved høye hastigheter. Og det fungerer: Med et 450cc beist klemte jeg gassen helt på en lang boggibane, og ved 140 mph sluttet jeg å se på det digitale speedometeret fordi jeg ble redd. Derfor stirret øynene hans fremover på det som ville falle under hjulene. Vel, sykkelen var stillegående og kjørte enda raskere enn på skinnene.
På grunn av sin eksepsjonelle kraft, anbefaler jeg denne spesialiteten på det sterkeste kun til erfarne og godt trente enduro-ryttere. For alle oss som ikke kjører en slik motor nøyaktig tre ganger i uken, er FE 350 det beste alternativet, som kombinerer smidigheten til en lett 250cc-motor med nesten samme kraft og dreiemoment som den tidligere nevnte motoren. Firetaktsmotorene har ikke gjennomgått vesentlige endringer, med noen små mindre forbedringer gjort for å trekke enda bedre og tåle noen ekstra belastninger. FE 250 og 350, som har samme base, har også en forbedret drivlinje, nytt er lageret på inngående aksel for jevnere drift. På den annen side gir den doble oljepumpen god smøring og forhindrer skader på grunn av feil vedlikehold, som for eksempel overdosering av motorolje. Større bombefly fikk mykere aktiveringsgrep og 80 stenger lettere kurv. Som et tegn på redusert vekt og økt produktivitet har de også blitt utstyrt med en motvektsaksel for å dempe treghetsmasser og redusere vibrasjoner. Totaktsmotoren har holdt seg praktisk talt uendret denne gangen. TE 250 og TE 300 har også en bryter for elektronisk endring av motordrift og kan tilpasses aktuelle feltforhold under kjøring. For å holde deg tørr under enduro-turen har de også tatt vare på den store gjennomsiktige drivstofftanken som er 11 liter ganger 1,5 liter mer enn konkurrentene. Dronningen av totaktsmotorsykler forblir TE 300, som imponerer med sin letthet og utrolige klatreevne, ettersom totaktsmotoren har enorm kraft som kan håndteres av både nybegynneren og den erfarne rytteren. Men når gassen tar slutt blir det vanskelig å holde styr på miljøet, det akselererer kraftig, og sjåføren må være forberedt på dette.
Med en ny geometri for fronten av rammen og en redesignet front, ga de mer stabilitet, men ofret litt presisjon når de gikk inn i trange hjørner. Derfor må nye Husqvarna kjøres i svinger med litt mer besluttsomhet enn før, for tøff kjøring på kronglete, kanalfylte stier. De eksepsjonelle bremsene gir imidlertid selvtillit og velvære, så til syvende og sist er det ikke altfor irriterende. Enda mer irriterende er prisen. Det er sant at du får det meste du kan få i en lagersykkelpakke, men det er derfor Husqvarna sannsynligvis vil falle i hendene på noen få utvalgte som også har råd til det.
tekst: Petr Kavchich, foto: fabrikk
