Testkjøring Opel Insignia

Opel Insignia arvet noen modeller av motorer og girkasser fra forgjengeren, Vectra C. Fra ham fikk Insignia tre karosserityper, der de kan kjøpes. Sammenlignet med Vectra virker Insignia-innsiden strammere, men kvaliteten på interiøret er merkbart bedre.

📌 Utvendig Opel Insignia

Utsiden av denne bilen endret stilen til Opel-merket for flere år siden. Merk at sammenlignet med konseptet, har ikke modellen endret seg mye. Bilen ser "muskuløs ut", og utfordrer det typiske, ansiktsløse og kantete håndverket til alle merker som fyller veiene. "Insignia" er produsert i sedan, lukeback og femdørs stasjonsvognkarosserier. Siden 2015 er et liftback-organ lagt til dem.

Insignier fra den siste generasjonen i stasjonsvognen ser ut som en modell i forretningsklasse: nesten 5 meter lang, til tross for at den tilhører klasse D. Karosseriet på bilen er galvanisert, noe som vil bidra til å opprettholde sin ytre glans i lang tid. I følge eiernes erfaring, selv når maling faller av kroppen med små flis, truer ikke rust bilen. Den restyled versjonen skiller seg fra forgjengeren i et modifisert radiatorgitter, LED-frontlykter og en foran støtfanger. Baksiden er pyntet med en kromlist med merkets logo, som forbinder de oppdaterte LED-lysene. Stivheten i kroppen sammenlignet med Vectra, denne modellen er 19% høyere.

OwHvordan kjører Opel Insignia?

Gitt tilstedeværelsen av turboladning på noen versjoner, kan man allerede regne med at i det minste ikke blir sittende fast i en tett strøm. Motorene i seg selv blir vurdert av bilservicespesialister som ganske pålitelige. Men det er verdt å merke seg at på grunn av den økte vekten sammenlignet med Vectra, akselererer den "atmosfæriske" motoren saktere enn vi ønsker.

Det er ingen grunn til å være redd for turboladning, siden "sneglen" som ble brukt i bilen fra Garrett-merket kan reise opp til 200 tusen km uten den minste reparasjon. Prisen på turbinen starter på 680 dollar, og dette er den best mulige erstatningen for de "atmosfæriske" motorene på denne modellen, som gjør at den ikke kan bevege seg. Hovedsaken er ikke å bli ført bort med å kjøre "før cutoff". 2,0-turboen er Insignias mest etterspurte versjon. Og for å redusere belastningen på veivakselen, som det var problemer med, anbefales det å kjøpe et alternativ med automatgir.

Når det gjelder dynamikken - det er spesifikke tall: En omformet kraftenhet på 170 hestekrefter produserer 280 Nm dreiemoment og trenger ikke å få drivstoff med "nittiåttendedel" bensin. Med den akselererer bilen til 100 km / t på 7,5 sekunder. Og V6 A28NET / A28NER-motorene, med en lav ressurs av timingdelene, gjør bilen enda raskere, men Insignia-modifikasjoner med en slik motor er vanligere i Europa enn i det post-sovjetiske rommet, og er ikke billige å reparere.

Ulempene med motorer blir mer enn kompensert av fjæringsressursen, hvis reparasjon ikke vil være for dyrt. Samlet sett er Insignia en anstendig bil, og ifølge noen meninger til og med undervurdert, til tross for de nåværende problematiske konfigurasjonene.

Litt mer om suspensjonen. Ikke kjøp Insignia topplinjen med adaptiv fjæring Flex Ride og mange elektroniske assistenter. Dette vil garantert ha en negativ innvirkning på økonomien din, siden komplekse systemer krever ekstra vedlikehold.

Ifølge analytikere led modellens popularitet på grunn av feil markedsføring: 1,8-liters motoren ble ikke solgt med en "automatisk". Derfor gikk konkurrenter i form av Ford Mondeo og andre forbi Insignia i popularitet.

Tekniske spesifikasjoner

Insignia sedan og kombi har samme lengde og akselavstand (4830 mm lengde, 2737 mm base), og stasjonsvognen er litt lengre på 4908 mm. Firehjulsdrevet versjon av stasjonsvognen Country Tourer har en høyere bakkeklaring (ekstra 15 mm). I generasjoner 2013 og nyere finnes det en omfattende serie bensin- og dieselmotorer fra 140 til 249 hk.

Viktige funksjoner i Insignia sedan med 2.0 BiTurbo CDTI-motor:

Akselerasjon 0-100 km / t	8,7 sekunder
full fart	230 km / t
Drivstofforbruk i den urbane syklusen for manuell girkasse	6,5 l
Drivstofforbruk i bysyklusen, automatgir	7,8 l
klaring	160 mm
Akselavstand	2737 mm

📌Salon

Post-styling-modifikasjoner av Opel Insignia er de mest komfortable og romslige. Den grunnleggende konfigurasjonen av liftback har et plastinnvendig fôr med lærinnsatser (flere detaljer på bildet). Endringene etter styling er også lett å kjenne igjen ved berøringsskjermen til multimediasystemet i midtkonsollen. Det er et oppvarmet ratt. Spesielle tilbehør tilbys med et helskinninteriør.

Fører- og passasjersetene er romslige, med god sikt i alle retninger. Det er også nok plass i passasjerrekka, men litt mer kunne vært gjort. Passasjerer har praktiske koppholdere. Bagasjerommet har et stort lasteareal og mange nisjer i forskjellige størrelser for verktøy og andre småting. Og selvfølgelig kan du brette baksetene etter behov.

Lydisolering gir fremdeles støy fra dekkene når du kjører inn i kabinen, men motoren føles behagelig og går ikke nervøst på deg (spesielt på dieselversjoner). I D-klassen er det eksempler med bedre støyisolering, men her kan det ikke kalles dårlig. Og takket være en behagelig passform, vil du glemme hva tretthet er i lang tid. Bilen brukes ofte av familiefolk, noe som allerede sier mye.

📌 Innholdskostnad

Ifølge offisiell dokumentasjon er Opel Insignias vedlikeholdsintervall 15 000 km eller 1 år (avhengig av hva som kommer først). I de første 15 tusen skiftes oljen i motoren sammen med filteret, nivået og kvaliteten på frostvæske kontrolleres, samt oljenivået i servostyringen. Omtrentlige tjenestepriser for operasjoner:

Arbeid	Koste
Bytte motorolje og oljefilter	$58
Bytte ut kabinfilteret	$16
Bytte ut tannremmen	$156
Bytte ut tenningsmodulen	$122
Bytte fremre bremseklosser	$50

Diagnostisering av en bil fra en tjenestemann umiddelbart etter kjøpet (som anbefales på det sterkeste) vil koste deg rundt $ 8-10. Det er mulig å skifte olje i automatgiret, dette er ytterligere 35 dollar med delvis erstatning. Dekktjeneste på forespørsel - ca $ 300. I følge grove estimater fra en av eierne av Insignia 2018, vil feilsøking og planlagt vedlikehold etter å ha løpt 170 tusen km koste rundt $ 450. Kostnaden er omtrentlig, siden bilens tilstand ikke bare avhenger av kjørelengde. Som et resultat oppnås en billig bil for sin klasse. Det er praktisk talt ingen problemer med tilgjengeligheten av reservedeler.

📌Sikkerhetsvurderinger

I 2008 fikk debuten Opel Insignia fem stjerner på sikkerhetsskalaen Euro NCAP og 35 poeng av 37 for voksne passasjerer pluss 4 stjerner for barnas sikkerhet. Kroppsstrukturen er basert på en høykraftsstålramme med programmerbare deformasjonssoner for å absorbere støt energi. Sidedelene av kroppen er også designet for å spre kinetisk energi.

Komplekset med beskyttelsestiltak er supplert med kollisjonsputer og gardin-kollisjonsputer, trepunktsbelter, aktive hodestøtter og barneseter med ISOFIX-fester (monteres på alle bakseter). For å advare om faren for en kollisjon, er det elektroniske Opel Eye-systemet inkludert i maskinpakken - det samme som også overvåker vegmerking.

📌Priser for Opel Insignia

Prisene på nye biler av denne modellen starter på omtrent $ 36 000, avhengig av utstyr. For eksempel Opel Insignia Grand Sport 2019 med en bensinmotor på 165 hk. og "automatisk" kan kjøpes for $ 26 568. Men versjonen med en to-liters dieselmotor vil koste mer enn $ 40 000. Generelt sett er du bare begrenset av dine egne preferanser og økonomiske muligheter, valg av utstyr er veldig bredt.

Opel Insignia selges i følgende trinnivå:

Henrettelse, år	Pris $
Opel Insignia GS 1,5 l XFL АКПП-6 Enjoy Pack 2019	27
Opel Insignia GS 2,0 l (210 hk ..) AKPP-8 4 × 4 Innovasjon 2019	41
Opel Insignia GS 1,5 l XFL АКПП-6 Enjoy Pack 2020	28
Opel Insignia GS 2,0 l (170 hk) AKPP-8 Innovation 2020	38
Opel Insignia GS 2,0 l (210 HK) automatgir-8 4 × 4 Innovasjon 2020	43

TestVideo testkjøring Opel Insignia 2019

Testkjøring Opel Insignia 2019. Andre kommer!