Skoda Scala prøvekjøring

Skoda Scala er en etterlengtet nyhet, som er bygget på MQB-A0-plattformen. Firmaet er forresten den første bilen på denne trallen. Scala tilhører klasse "C" biler. Og nykommeren fra Skoda blir allerede kalt en seriøs konkurrent til VW Golf.

Modellens navn kommer fra det latinske ordet "scala", som betyr "skala". Det er spesielt valgt for å understreke at det nye produktet har et høyere nivå av kvalitet, design og teknologi. La oss se hvor mye Skoda Scala har tjent et slikt navn.

Utseende av bilen

I utseendet til nyheten gjettes det en likhet med konseptbilen Vision RS. Hatchbacken ble bygget på et modifisert MQB modulært chassis, som ligger til grunn for de nye kompakte modellene til Volkswagen-konsernet. Scala er mindre enn Skoda Octavia. Lengde 4362 mm, bredde - 1793 mm, høyde - 1471 mm, akselavstand - 2649 mm.

Et raskt utseende er ikke en optisk illusjon og er ikke bare forbundet med en tsjekkisk pil. Den nye tsjekkiske kombi er virkelig aerodynamisk. Mange sammenligner denne modellen med Audi. Scala har en dragkoeffisient på 0,29. Vakre trekantede frontlykter, en kraftig nok radiatorrist. Og de glatte linjene på nye Skoda gjør bilen mer attraktiv.

Scala var også den første Skoda -modellen som hadde et stort merkenavn på baksiden i stedet for et lite emblem. Nesten som en Porsche. Og hvis utsiden av Skoda Scala minner noen om en Seat Leon, så er det flere assosiasjoner til Audi på innsiden.

interiør

Først ser det ut til at bilen er liten, men hvis du kommer inn i salongen, vil du bli overrasket - bilen er romslig og komfortabel. Så benplassen er, som i Octavia 73 mm, plassen bak er litt mindre (1425 mot 1449 millimeter), og mer overhead (982 mot 980 millimeter). Men i tillegg til den største passasjerplassen i klassen, har Scala også den største bagasjerommet i klassen – 467 liter. Og feller du baksetene sammen blir det 1410 liter.

Maskinen er utstyrt med interessante teknologiske nyvinninger. Skoda Scala har den samme virtuelle cockpiten som den som først dukket opp på Audi Q7. Det gir føreren et valg av fem forskjellige bilder. Fra det klassiske instrumentpanelet med et speedometer og turteller i form av runde skiver, og ulik belysning i Basic, Modern og Sport-modus. Til kartet fra navigasjonssystemet Amundsen i fullskjerm.

I tillegg ble Skoda Scala den første hatchbacken i golfklassen av det tsjekkiske merket, som selv distribuerer Internett. Scala har allerede en innebygd eSIM med LTE-tilkobling. Derfor har passasjerer en høyhastighets internettforbindelse uten ekstra SIM-kort eller smarttelefon.

Kjøretøyet kan utstyres med opptil 9 kollisjonsputer, inkludert førerens kne-kollisjonspute og, for første gang i segmentet, valgfrie kollisjonsputer på baksiden. Og Crew Protect Assist passasjerbeskyttelsessystemet lukker vinduene automatisk og strammer sikkerhetsbeltene foran i tilfelle kollisjon.

Motor

Skoda Scala tilbyr sine kunder 5 kraftenheter å velge mellom. Dette inkluderer: bensin- og dieselturbomotorer, samt et kraftverk som går på metan. Basen 1.0 TSI-motor (95 krefter) er paret med en 5-trinns "mekanikk". 115 hk versjon av denne motoren, 1.5 TSI (150 hk) og 1.6 TDI (115 hk) tilbys med en 6-trinns "mekanikk" eller 7-trinns "robot" DSG. 90 hestekrefter 1.0 G-TEC, som kjører på naturgass, tilbys kun med en 6-trinns manuell girkasse.

På vei

Fjæringen absorberer støt i veien veldig effektivt. Styringen er rask og presis, og turen er edel og grasiøs. Bilen kommer veldig glatt inn i svingene.

På veien oppfører Skoda Skala 2019 seg verdig, og du merker ikke at den har en liten plattform. Til tross for størrelsen, deler Scala 2019 ikke arkitektur med SEAT Leon eller Volkswagen Golf. Den tsjekkiske modellen bruker Volkswagen-gruppens MQB-A0-plattform, som er den samme som Seat Ibiza eller Volkswagen Polo.

Salongen er lydisolert av høy kvalitet. Konsollen har en knapp som lar deg velge kjøremodus. Det er fire av dem (Normal, Sport, Eco og Individual) og lar deg endre gassrespons, styring, automatgir og fjæringstivhet. Denne endringen i demping er mulig hvis Scala i 2019 bruker Sports Chassis, en valgfri fjæring som senker takhøyden med 15 mm og tilbyr elektronisk justerbare støtdempere. Dette er etter vår mening ikke verdt det, for i sportsmodus blir det mindre behagelig, og manøvrerbarheten forblir stort sett den samme.