Testkjøring Audi A8L. Tre meninger om en bil som varmer føttene
Berøringsskjerm, oppvarmede føtter, mange, mange nettbrett og et spesielt sted på markedet. I notatene til AvtoTachki.ru-ansatte snakker vi om en av de dyreste sedanene på markedet.
Mye har blitt skrevet om kampen mellom Audi A8 og konkurrentene i klassen executive sedans. For 20 år siden tok ingen denne modellen seriøst i det hele tatt, men nå er den en av de ubestridte lederne i klassen, med en attraktiv inngangsterskel på nesten 20 959 dollar. mindre enn Mercedes-Benz S-klasse.
Men hvis du lar deg rive med å fylle bilen med flere alternativer, kan du enkelt bruke ytterligere $ 19 - $ 649. Selv om det selvfølgelig ikke bare handler om penger. Hovedspørsmålet er hvordan akkurat A26 har utviklet seg gjennom årene og hva modellen er akkurat nå.
Før levde jeg med fordommene om at en storbedrifts sedan bare er nødvendig for å kjøre på andre rad. Det vil si at merkevarer fokuserer på komfort og ønsker fra bare viktige passasjerer, men ikke sjåføren - en stille utøver. Audi A8 brøt ikke bare denne stereotypen, men endret også fullstendig holdningen min til filosofien til den ledende sedanen.
En time bak rattet i denne modellen er nok til å bli vant til den brede panseret og lengden på bilen. Så kommer erkjennelsen av at denne vanen bare vil være til nytte på en parkeringsplass eller i smale passasjer, fordi A8-kroppen på veien er følsomt bevoktet av nabolagene dine nedstrøms.
Hver dag sletter en stor sedan, som et blits fra "Men in Black", informasjonen om at du kan bytte plass tilbake. Hvorfor trenger du til og med disse nettbrettene med internettilgang, ditt eget klimakontrollsystem og til og med en sovesofa med fotmassasje og oppvarmede føtter når du virkelig liker måten en bil kjøres på? På hvor jevn og sporty den er samtidig, eller på fjæringen som justeres øyeblikkelig avhengig av sjåførens ønsker?
Seriøst, hvis du lukker øynene (aldri gjør det mens du kjører), kan du tenke et øyeblikk at du kjører en R8. Generelt vil jeg gjenta igjen: Jeg vil absolutt ikke komme ut bak rattet på denne bilen. Men å stå i trafikkork er veldig behagelig (hei, R8)!
Jeg husker også i denne bilen en stemmeassistent som er i stand til å føre en intelligent samtale. Programmet stiller avklarende spørsmål, tilbyr forskjellige alternativer, og gir etter for høyttaleren når de blir avbrutt. Listen over utstyr til Audi A8 er generelt veldig rik: det er et helt digitalt dashbord, et navigasjonssystem, et tilgangspunkt med LTE-støtte, oppvarming og elektrisk justering av alle seter, automatisk sikkerhetsbelte og dørlukker.
Bare to fakta kan forvirre, og de er sannsynligvis de viktigste. Drivstofforbruk, som er lite sannsynlig med en slik dynamikk, vil noensinne kunne komme under 15 liter per ”hundre”. Og kostnadene for Audi A8 er ikke grunnleggende, men reelle, med alle alternativene, inkludert adaptiv luftfjæring og fullstyrt chassis. Hovedklienten til denne bilen vet selvfølgelig hva de betaler for. Men det vil være veldig vanskelig å komme til rette med at den innleide sjåføren vil motta mer i denne bilen enn eieren.
Allerede i mars, på Autonews.ru, kan du lese en trippel prøvekjøring der A8 vil kollidere med Lexus LS og BMW 7-serien. Jeg kan ikke gi bort alle hemmelighetene ennå, men jeg vil fremdeles si noe.
Generelt er jeg helt enig med Katya. I denne bilen vil du ikke klatre tilbake i det hele tatt. Bortsett fra en dag å leke med tabletter, massasje og oppvarmede føtter. I alle andre tilfeller er stedet for enhver person som elsker å kjøre bil, definitivt bak rattet.
Seriøst, alt er bra her: fra den nyttige luftfjæringen som kan løfte kroppen opp til 12 cm, til den klassiske quattro firehjulsdriften og motoren. Og dette er ikke en topp enhet ennå. Denne - med en kapasitet på 340 liter. med. - i stand til å akselerere bilen til 100 km / t på 5,7 sekunder. Den som utvikler 460 hk. sek., - på 4,5 sekunder. Og jeg snakker om den utvidede versjonen, som vi hadde på testen. Varianter med normal base er alltid 0,1 sekunder raskere.
Og hvis du er så fan av nettbrett og elsker å skyve fingeren over skjermene, så er det noe du kan gjøre foran. Så mange som to skjermer med berøringsskjerm, der du kan bla gjennom menyen ganske i ånden av nettbrett. Vel, en egen underholdning for sjåføren - to typer dashbord. Store skalaer, små - og en overflod av all formidling av informasjon rundt.
Og likevel er jeg fortsatt sikker på at folk flest velger slike biler med sjelen. Kanskje barne- eller ungdomsavhengighet spiller inn, kanskje noe annet. Jeg ville sannsynligvis velge i henhold til noen "chips" og ville ha slått meg til A8. Det gjenstår å finne 142 501 $. Det er hvor mye modellen vi hadde på testen koster.
Du kan ikke bare venne deg til Audi A8. Kontorinteriøret er uanstendig offisielt, så i genseren og joggeskoene føler jeg meg malplassert her. Jeg møtte A8 for første gang i den nye D5-kroppen sommeren 2018. Da slo G7 meg med et rolig interiør, organiske lysdioder og ugjennomtrengelig ro. Nå, halvannet år senere, og etter utgivelsen av den oppdaterte BMW XNUMX-serien, ser den dyreste Audi sedanen allerede ut som en trendmaker: det var i Ingolstadt at dette litt hovmodige bildet ble oppfunnet.
Audi har aldri hatt et problem med karisma. Selv i dagene av "fat" og "plate" virket det som om tyskerne hadde noen spesielle designere som var i stand til å sette mote i årene som kommer. Nå jobber det åpenbart helt andre mennesker med nye Audi, men reglene har vært de samme: uforstyrrelig ro, sjokkerende i detaljene og endeløs funksjonalitet. Nå er imidlertid hi-tech også lagt til disse punktene - det var A8 som ble den første bilen som hadde flere skjermer inni enn du har hjemme.
Den ene er ansvarlig for multimediasystemet, den andre er for klimaet, den tredje er i stedet for ryddig, den fjerde er projeksjon, og den femte og sjette er installert på baksiden. Og alt dette fungerer på en eksemplarisk måte: ingen fryser, forsinkelser og falske positive for deg. Systemet plager ikke med endeløse forespørsler om oppdateringer og går ikke i en omstart på grunn av tett cache.
På farten er A8 sammensatt, urokkelig og presis på tysk. Men i klassen av utøvende sedans uten direkte sammenligning med konkurrenter - ingen steder. Så jeg, i håp om å finne ut hvem som er best her, byttet flere ganger fra Audi A8 til BMW 7-serie, og deretter til Lexus LS og tilbake. Og jeg ble overrasket over å oppdage at når det gjelder komfort og spenning bak rattet, er Audi A8 ikke overlegen konkurrentene i alt. Men dette krever en mer detaljert analyse. Les en komparativ prøvekjøring med deltagelse av Audi, BMW og Lexus på AvtoTachki.ru i mars.
