Testkjøring Jaguar F-type. Tiden med politisk korrekthet
Den oppdaterte Jaguar F-typen coupé og roadster viser helt andre temperamenter, men er fortsatt et britisk stilikon
Presentasjonen av den oppdaterte Jaguar F-typen er så forsinket at den begynner å ligne et foredrag om industriell design. Ny sjefstylist av merket Julian Thompson er så begeistret for proporsjonene til forskjellige Jaguar-kuponger at det ser ut til at han helt mister oversikten over tiden.
Han begynner historien langveisfra, og skildrer først den klassiske XK140. Så begynner han å tegne den legendariske E-typen. Og først etter det tegner han med en F-stylus med oppdatert ansikt.
Det er klart at slående design er den viktigste komponenten i slike biler, men hvorfor gir de ikke ordet til noen av de andre spesialistene som jobbet med dette prosjektet? Svaret er enkelt: denne gangen var deres arbeid ikke så viktig. Faktisk ble den nåværende moderniseringen av F-typen først og fremst startet for dyp ansiktsløftning og bare for det andre - for å oppgradere den tekniske fyllingen.
Faktum er at i løpet av sin syv år lange historie har coupe og roadster fra Coventry blitt modernisert mer enn en gang. Den mest betydningsfulle var i 2017, da bilen ble ganske rystet opp i linjen med motorer og la til en ny to-liters turbomotor. Men utseendet på bilen har vært praktisk talt uendret siden debuten i 2013. Og først nå har de store frontlysene i stil med den klassiske E-typen blitt erstattet av tynne blader av LED-optikk. Luftinntaket i den nye støtfangeren har også hovnet ut, radiatorgrillen har økt noe. Imidlertid passer den fortsatt harmonisk inn i sportsbilens utseende.
Thompson forklarer at det nåværende tverrsnittet av det fremre luftinntaket har nådd sin grense og ikke vil øke ytterligere. Selv er han en ivrig motstander av den moderne trenden om å øke radiatorgrillene, som blir fulgt av tyske produsenter. Du kan selvfølgelig ikke dele hans mening, men vi må innrømme at det nye "gliset" veldig mye er den viktigste Jaguar sportsbilen de siste to tiårene.
F-typen mat har også gjennomgått en litt mindre radikal kosmetisk forandring. Nye lys med dynamiske blinklys og markerte lysbuer med diodebremselys visuelt belyste mørbrad på bilen. Nå virker hun ikke overvektig i noen av vinklene.
Det er færre endringer inne: frontpanelets arkitektur er den samme, og den lille blokken med "live" -knapper på midtkonsollen, som er ansvarlig for å kontrollere kjøremodusene, eksosflaten, stabiliseringssystemet og klimakontrollen, var fortsatt samme.
Det er to synlige endringer. Den første er et nytt mediesystem med widescreen-berøringsskjerm. Den fungerer raskere enn den forrige, og grafikken er bedre. Men den matte berøringsskjermen er fortsatt veldig reflekterende i klart vær. Det andre er et virtuelt dashbord der du ikke bare kan vise instrumentvekter, men også avlesningene fra den innebygde datamaskinen, et navigasjonskart og for eksempel radio eller musikk. Den utvidede funksjonaliteten til det nye skjoldet hjelper godt når du ikke kan se noe på medieskjermen på grunn av sterkt sollys.
Du kan tro at det med en så grundig omtenking av F-typen ikke var noen endringer i den tekniske fyllingen i det hele tatt, men dette er ikke slik. Hovedoppkjøpet er en modifikasjon med en V8-motor under panseret. Dette er en kjent kompressorenhet med et volum på 5 liter, som ble redusert til 450 liter. med. og sette inn strengere europeiske standarder for innholdet av skadelige stoffer i avgasser.
Hovedtapet er den vanvittige 550 hestekrefter-versjonen av SVR. Imidlertid har nå en kraftigere modifikasjon dukket opp i oppstillingen med forrige "åtte", tvunget opp til 575 hk. med., som er betegnet med bokstaven R, men dessverre ikke lenger har så høyt eksos. Oppstillingen inkluderer også en 2-liters 300-hesters motor fra Ingenium-familien og en 380-hesters "seks". Sistnevnte vil imidlertid ikke lenger bli tilbudt i Europa og vil forbli bare i noen utenlandske markeder, inkludert Russland.
Den aller første turen på en roadster med en in-line "fire" med en kapasitet på 300 liter. med. fjerner alle vitsene om to-liters saftposen under panseret. Ja, under overklokking blir det ikke mørkere i øynene, men dynamikken på nivået 6 s til "hundrevis" er fortsatt imponerende. Spesielt hvis du utfører disse spurtene med en åpen topp.
Imidlertid er den viktigste ferdigheten til denne motoren annerledes. Og selv om pick-up fra bunnen ikke er hans trumfkort, men hvordan presis skyvekraften er spredt over driftsområdet for omdreininger fra ca 1500 til 5000 er virkelig imponerende. Dreiemomentkurven er nesten lineær, så det er like enkelt å måle gass og kontrollere trekkraft i hjørner som om en stor naturlig suget motor gikk under hetten.
F-typen selv i denne forestillingen ser ut til å være en referanse i kjøring. På grunn av den lille motoren er akselvektfordelingen nesten perfekt, og rattet er så presist og gjennomsiktig at du bokstavelig talt kjenner asfalten med fingertuppene.
Et helt annet inntrykk gjør F-type R med en gigantisk 575 hestekrefter V8 under panseret. For det første fordi firehjulsdrift er installert her. Og for det andre er vektfordelingen langs aksene helt annerledes her. Nesten 60% av massen faller på forhjulene, noe som krevde omkonfigurering av de elastiske elementene (for øvrig er støtdempere her adaptive og endrer stivhetskarakteristika avhengig av kjøremodus), samt styring.
"Rattet" på denne versjonen er i utgangspunktet strammere, og i fart er det fylt med en så sterk innsats at du til tider begynner å ikke kjøre bilen, men bokstavelig talt bekjempe den. Pluss dynamikk på nivået 3,7 s til "hundrevis" og fantastisk respons for alle kontroller. Som et resultat krever enhver handling mye mer konsentrasjon. Og hvis en roadster er en typisk bil for en morsom kjøretur, så er en kupé et ekte sportsutstyr, noe som er bedre for en veldig dyktig og trent sjåfør å sette seg bak rattet.
Det eneste skuffende med den nye F-typen R er lyden. Nei, eksosen med åpen spjeld er fremdeles saftig og knurrer høyt under gassutslippet, men det primitive brølet og brusen som SVR-versjonen produserte er endelig en saga blott. Tøffe europeiske miljø- og støybestemmelser har tvunget Jaguar-ingeniører til å dempe F-typen og dens blomstrende stemme. Og til tross for Brexit og den britiske suget etter identitet, fortsetter deres industri å spille etter europeiske regler, og endelig går inn i en tid med null utslipp og politisk korrekthet.
| Type | Roadster | kupé |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Hjulbase mm | 2622 | 2622 |
| Fortausvekt | 1615 | 1818 |
| motorens type | R4, bensin, turbo | V8, bensin, turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1997 | 5000 |
| Maks. makt, l. med. (ved rpm) | 300/5500 | 575/6500 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (o / min) | 400 / 1500 - 4500 | 700 / 3500 - 5000 |
| Drivtype, girkasse | Bak, AKP8 | Full, AKP8 |
| Maks. hastighet, km / t | 250 | 300 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 5,7 | 3,7 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Pris fra, $. | fra 75 321 | Ingen informasjon |
