Test: Elektrisk scooter E-max 90S

tekst: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Grega Gulin

Riktignok var det en viss skepsis, et snev av fordommer og frykt for det ukjente i oss, men dette er fra test til test av jorden. Selv om den elektriske motorsykkelen vi skal ta med på vår reise gjennom Dolomittene ser ut til å være noe ganske fjernt, fremdeles innhyllet i tåke, elektriske scootere som relevant og ekte.

Denne E-max er intet unntak. Ved første øyekast fungerer den som en vanlig scooter, ikke annerledes enn en scooter med forbrenningsmotor. Sitter komfortabelt kjøreytelse de er imidlertid fullt ut sammenlignbare med ytelsen til konvensjonelle 50cc scootere. Skivebremsene er kraftige nok til å stoppe den trygt til tross for den tunge vekten. Den veier 155 kilo, mesteparten av vekten kommer selvfølgelig fra batteriet.

Dermed er E-max en ganske eksemplarisk urban scooter, som skiller seg lite fra andre bensinscootere med tanke på type kjøring. Men når du ringer rundt det, blir det tydelig at noe mangler - eksos... Han har det rett og slett ikke, fordi han ikke trenger det. Under setet er et stort batteri som veier 60 kilo og forsyner elmotoren i bakhjulet med all den energien den trenger for å flytte den opp til den lovlige hastigheten på 45 km / t.

Siden det er basismodellen, det vil si inngangsmodellen i området for scootere opptil 45 km / t, er den utstyrt med et "basebatteri" eller et blybatteri. De tilbyr også scootere med en fartsgrense på 25 km / t, noe som betyr at det ikke er obligatoriske hjelmer og ingen registrering nødvendig. Prisen er ikke overpriset, du kan ta den som vises på bildene for 2.650 euro. Den bedre og litt dyrere modellen har et silisiumbatteri som varer litt lenger.

Det første spørsmålet er selvfølgelig hvor lenge batteriet faktisk varer på denne scooteren. Rolig, uten å bekymre deg for å forlate deg på veien, gå 45 og til og med 50 kilometer en lang kjøretur på stort sett flate veier, og deretter bytter programmet til lagringsfunksjonen, som tar deg til destinasjonen med en hastighet på 25 km / t. Det er en slags garanti, så du trenger ikke å skyve den hjem til fots, da den advarer deg i tide. lading.

Selvfølgelig betyr dette at bruken er begrenset til et overveiende bymiljø, der 220 volt stikkontakter alltid er tilgjengelig. For å øke kan du lade den på en dårlig time, men den trenger fortsatt minst tre timer for å nå full effekt. Ifølge offisielle tall kan batteriet lades på to til fire timer. Selvfølgelig er det mest økonomisk og miljøinteressant hvis du kjører den hver dag langs en kjent rute, for eksempel hjemmefra til jobb og tilbake. Det er nesten ingen vedlikehold, og elektrisitet er latterlig billig sammenlignet med bensin.

E-max har virkelig ingen merkbare feil så lenge du er innenfor 40-50 miles av dagen og kan koble den til hver kveld. Det er enkelt designet og fungerer derfor godt. Du må bare bestemme om du foretrekker å kjøre en lader under setet eller en mindre "jet" hjelm, siden den ikke har mye plass på grunn av batteriet.

Ansikt til ansikt - Matjaz Tomajic

Selv om jeg først var veldig skeptisk til brukbarheten til denne scooteren, må jeg innrømme at etter en dag eller to med å bli vant til den og bli kjent med den, kan livet bli hyggelig med det. Hvis du er blant dem som gir seg selv ubegrenset autonomi, og selv om det bare er innenfor deres egen by, kan du ikke gi opp, vil jeg råde deg til å velge en modell med et kraftigere batteri, og enda bedre en scooter med bensinmotor. Hvis du vet nøyaktig hvor veien din tar deg i dag, vil bekymringen for autonomi bli erstattet av en behagelig følelse av nesten fri kjøring. Bortsett fra det er den perfekt behagelig, dynamisk nok, og vil tilfredsstille dine grunnleggende transportbehov. Ja, laderen kan bygges inn i scooteren - bare kabelen vil ta opp mye mindre plass under setet.

• Master data

  Salg: Plan Nett

  Basismodell pris: 2650 €

• Teknisk informasjon

  motor: elektrisk motor, 48 V / 40 Ah blybatteri, 2-4 timer med full effekt.

  Makt: nominell effekt 2,5 kW, maksimal effekt 4.000 W.

  Ramme: stålrør

  Bremser: skive foran / bak, hydrauliske bremser, enkeltstempel caliper

  Suspensjon: klassisk teleskopisk front, enkelt støtdemper bak

  Dekk: 130/60-13, 130/60-13

  Akselavstand: 1385 mm

  vekt: 155 kg

• Testfeil:

Vi roser og bebreider

brukervennlighet i byen, innenfor rammen av et kjent og forutsigbart forhold

i størrelse og design konkurrerer fullt ut med konvensjonelle scootere

sparing

god akselerasjon og dreiemoment

økologisk rent

rimelig pris, krever praktisk talt ikke vedlikehold

batteriladningsindikator

stille drift, ingen støyforurensning

begrenset rekkevidde

масса

energiforbruket øker betydelig når du trykker på gasspedalen eller når du kjører oppoverbakke

ikke mye plass under setet