Test: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium
Hvis navnet på en bil ikke inneholder ordene "eco", "blue", "green", etc., betyr det at merket rett og slett ikke er "vårt".
Hvordan fungerer en relativt liten bensinstasjon i en stor Mondeo?
Matevz Gribar, Aleш Pavleti.
Det er ganske mange reparasjoner bak rattet Verden (sammenlignet med den forrige modellen, bør det være 13 prosent nye deler) blir det raskt klart at bilen kommer fra Tyskland, og ikke fra Vest -Europa eller Asia eller USA: setene (sjåførene er elektrisk justerbare bare i høyden, resten av bevegelsene gjøres manuelt) er ganske faste, men godt formede og med tilfredsstillende sidegrep og korsrygg. Titanium X og Titanium S inkluderer flertrinns oppvarmede og avkjølte forseter, som er et kjærkomment tillegg på kalde og varme dager. En person blir fort vant til (og blir vant til) (
Bryterne på både rattet og dashbordet, i tillegg til rattet, krever en milliontedel mer kraft og fortjener derfor veldig gode karakterer. Jeg ville skrevet bra, men de fortjener det ikke på grunn av noen mindre ulemper: de små dreieknappene for toveisk temperaturkontroll er metall og veldig glatte, så du må holde dem med to fingre; Knappene ved siden av Sony -radioskjermen på midtkonsollen er imidlertid grunne og reagerer bare på press fra utsiden (som om de var festet til hengsler).
Hele dashbordet er laget av mykt, behagelig materiale og dekorert med metallelementer. De blander seg fint med Fords dynamiske og prestisjetunge karakter og fungerer ikke som billige, kitschige tillegg som de gjør i billigere biler med forkrommet plast inni. Materialene og utførelsen er generelt veldig bra, men lommetyvene fant unøyaktig kontakt mellom dashbordet og A-stolpen og litt upresise sømmer på den bakre (usynlige) delen av rattet.
På omtrent samme måte sitter han på baksiden av den (også stive) benken. Den har et skjult armlene i ryggstøtten med grunt lagringsplass og en dobbel koppholder, mens de bakre passasjerene var utstyrt med separat ventilasjon gjennom åpninger i B-stolpene og et 12-voltsuttak med askebeger mellom forsetene. Setet på baksiden av benken kan vippes om nødvendig for å øke bagasjevolumet, hvoretter en tredjedel av det sammenleggbare ryggstøtten kan brettes og omdanne bagasjerommet til en seng (eller til et mellomrom som en moped lett kan svelge) . Begge er bekreftet.
Samtidig må vi rose den lave lastkanten på bagasjerommet, automatisk rulle, rommelighet (549 eller 1.740 liter med baksetet nedfelt) og kroker som kan være større, sterkere, sikrere. Ikke se etter reservehjulet under den bakre matten, da det har blitt erstattet med et punkteringsreparasjonssett og plassen er fylt med en subwoofer. Lyden fra radioen (enten fra en USB -dongle eller fra et bærbart musikkmedium som vi kobler til i den eksterne driverboksen foran navigatoren) er veldig bra.
Motoren var gjemt bak en ny hette Eco Boost... Elektrisk, hybrid, gass? Ingenting av det slaget, bare en naturlig aspirert 1,6-liters firesylindret bensinmotor. Sammenlignet med den naturlig aspirerte Duratec, kan den produsere 40 hester og 80 Newtonmeter mer, slipper ut ett gram mindre av den fryktelig giftige CO2en og bruker samtidig samme mengde ved kombinert kjøring og til og med en desiliter mindre drivstoff i byen. Så tekniske data, hva med praksis?
Det er ingen Mondeo-test på bensinmotor på 1,6 liter i vårt nettarkiv, ettersom vi stort sett bare har kjørt dieselmotorer de siste årene, så vi kan ikke foreta en spesifikk sammenligning. Imidlertid kan vi si at "ecoboost" forbrukte mer i testen: fra 9,2 til 11,2 liter. I et normalt kjørehastighet forbrukte kjørecomputeren omtrent åtte liter, men vi tviler på at du noen gang kommer til å gå så sakte i det hele tatt. Motoren reagerer ikke bare mykt og avgjørende nok ved lave turtall, men pusten når ikke det røde feltet og myk låsing ved 6.500 o / min. Det er derfor Mondeo ikke er fremmed for en mer dynamisk tur.
Bare med raske retningsendringer og hard bremsing får du lyst til å sitte i en stor og tung halvannet tonn bil. Chassiset er utmerket, trekkraftkontrollsystemet er knapt merkbart, og rattet (for denne klassen) overfører informasjon veldig godt fra under dekkene til håndflaten. Faktisk er dette for mye: på en humpete vei har rattet en tendens til å følge bakken, så det krever styrken til begge hender. Dette skyldes de brede dekkene. Hvis ikke før, vil du føle dem under kraftig regn fordi de elsker å ta en abort.
Kan vi klandre ham? Ikke noe vesentlig. Og det er vakkert på alle måter. Personlig smak opp eller ned - etter øynene å dømme kan den ikke konkurrere med mer enn noen Alpha, ellers kan vi absolutt klassifisere den som vakrere "campingvogner".
Tekst: Matevž Hribar
Foto: Matevzh Gribar, Ales Pavletić.
Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium Wagon
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodell pris: | 27.230 € |
| Test modellkostnad: | 32.570 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 118kW (160 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,6 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.596 cm3 - maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 6.300 o/min - maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 1.600–4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/40 R 18 W (Continental ContiPremiumContact). |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,6 s - drivstofforbruk (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, CO2-utslipp 158 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.501 kg - tillatt totalvekt 2.200 kg. |
| Indre dimensjoner: | lengde 4.837 mm - bredde 1.886 mm - høyde 1.512 mm - akselavstand 2.850 mm - drivstofftank 70 l. |
| Eske: | 549-1.740 l |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / kjørelengde status: 2.427 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,7 år ( 134 km / t) |
| Topphastighet: | 210 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 10,3 l / 100km |
оценка
En god pakke som kombinerer familievennlig brukervennlighet, kjøredynamikk og veldig solid ytelse, men hvis du vil bevise betydningen av motornavnet, får du ikke lov til å bruke de to andre funksjonene.
Vi roser og bebreider
form utvendig og innvendig
romslighet
sete
fleksibel, kraftig motor
posisjon på veien
ratt og rørefølelse
stamme
materialer i interiøret
trekke rattet ut av hånden på en humpete vei
drivstofforbruk på en mer travel tur
noen etterbehandlingsfeil
hastighetsvisning format
ingen indikasjon på motortemperatur
ganske harde bevegelser av girspaken
vinduene i bakdøren er ikke helt skjult
