GC PowerBoost-test. Rask, nød "skudd" av bilen

Innhold

Nødlasting. Hvordan?
GC PowerBoost-test. Avgjørelse i årevis
GC PowerBoost-test. One-Stop-løsning
Test GC PowerBoost. Mokarz
GC PowerBoost-test. Sammendrag

På denne tiden av året hører vi ofte «torturerte» autostartere om morgenen, hvis oppgave er å starte kjøretøyet. Det er ikke noe problem hvis du lykkes i ett trekk. Verre, når starteren ikke engang vil slå seg av. Og så dukker det opp ... Det vil si at det ville vært fint om det dukket opp, for det vil umiddelbart løse problemet.

Mange sjåfører har problemer med å kjøre et show en vintermorgen på denne tiden av året. Alt du trenger er et gammelt batteri som «ikke gir strøm», en pantograf (parkeringslys, radio) som står på om natten eller såkalte «strømlekkasjer». De er nesten vanlige i eldre kjøretøy som enten har svikt i batteriladingen, eller det elektriske systemet allerede er så gammelt at strømmen "slipper" et sted, eller begge deler.

Startproblemer oppleves også av de som lot bilen stå "ute i det fri" i lang tid, ikke ladet batteriet og en vakker dag bestemte seg for å starte kjøretøyet.

Nødlasting. Hvordan?

Den enkleste veien ut av denne situasjonen er den såkalte "kreditten", dvs. Låne strøm fra et annet kjøretøy ved hjelp av startkabler. Mange er allerede klare for dette og bærer kabler i bagasjerommet på en bil i høst-vinterperioden. Ja, for sikkerhets skyld.

Å bare låne strøm for noen er ikke noe problem, for andre er det en «vei gjennom plagen» og en siste utvei. For det første må vi ha kabler, for det andre for å finne noen som vil "låne" denne strømmen til oss (og taxisjåfører, hvis de er enige, for en viss sum penger), for det tredje vet vi ikke alltid hvordan vi kobler til kabler , de er for korte eller skadet. Med et ord, et mareritt.

Og her også en viktig merknad - de fleste tilkoblingskablene på markedet er produkter av lav kvalitet, dårlig laget av billige materialer som ofte brenner ut, blir skadet eller slites ut. Bruken av dem kan være svært farlig, så hvis vi bestemmer oss for å kjøpe dem, bør vi alltid se nærmere på hvordan de ble laget.

Ok, hvis du ikke kobler til kabler, hva da?

GC PowerBoost-test. Avgjørelse i årevis

GC PowerBoost-test. Rask, nød "skudd" av bilen Små bærbare Power Bank-enheter kalt launchers (svakere) eller boosters (kraftigere) har vært tilgjengelig på markedet i noen tid og brukes til å starte en bil i nødstilfeller, lade opp et batteri eller drive eksterne enheter.

Bilboostere er vanligvis utstyrt med litium-polymer-batterier med stor kapasitet og høy startstrøm. Deres største fordel er at de kan utlades veldig dypt og raskt, og samtidig har de ikke den såkalte minneeffekten, på grunn av at levetiden deres er lengre enn for andre typer celler.

Dette avgjorde også deres valg for bruk i småbilstartere eller ladere. Med de små dimensjonene på batteriet og selve enheten får vi en kraftig energibank, som vi i nødstilfeller kan bruke blant annet til å starte en bil med utladet batteri.

En annen bruk av boosteren er også muligheten til å lade et utladet batteri eller muligheten til å drive elektroniske enheter via en USB-kontakt (eller -stikkontakter). Noe som kan være spesielt nyttig i nødssituasjoner mens du reiser.

En slik enhet som nylig har dukket opp på markedet vårt er GC PowerBoost. Interessant nok er enheten, som er laget i Kina (hva er ikke laget der i dag?), utviklet av Green Cell, et Krakow-basert selskap kjent for å produsere og selge ulike typer batterier for elektroniske enheter.

Vi bestemte oss for å teste hvordan GC PowerBoost fungerer i bruk.

GC PowerBoost-test. One-Stop-løsning

GC PowerBoost-test. Rask, nød "skudd" av bilen I en ganske liten (dimensjoner: 187x121x47 mm) og lett kasse (750 g), klarte vi å plassere elementene og elektronikken til enheten, som (ifølge produsenten) har en kapasitet på hele 16 Ah (3,7 V) , og den øyeblikkelige strømmen som vi kan få, opp til 2000 A.

Dekselet er veldig slitesterkt og ganske moderne, motstandsdyktig mot værforhold, og fargen på de grønne innleggene refererer til fargene på firmalogoen.

GC PowerBoost er utstyrt med en praktisk LCD OLED-skjerm, der vi kan se ladenivået til cellene, samt gjeldende status til enheten. Generelt er denne ganske enkle løsningen veldig praktisk og finnes ikke ofte hos konkurrenter.

Se også: Kan jeg registrere en politimann?

Det er tre USB-kontakter på den ene siden (en USB-C for lading og strøm, og to USB-A for strøm). På motsatt side er det en stikkontakt for å koble en klemme til et EC5 bilbatteri og en ganske lyssterk (opptil 500 lm) lommelykt.

Å plassere lommelykten på samme side som batteriklipskontakten er en veldig smart avgjørelse, da den lar deg lyse opp området ved siden av batteriet når den er tilkoblet om natten.

GC PowerBoost-test. Rask, nød "skudd" av bilen Selve lommelykten har fire driftsmoduser - 100 % lysintensitet, 50 % lysintensitet, 10 % lysintensitet, samt en pulserende lysmodus (0,5 s - belysning, 0,5 s - av).

Etter flere dager med testing av lommelykten sender vi to kommentarer til produsenten som kan gjøre denne enheten enda mer funksjonell.

Først. kanskje vurdere å legge til en oransje LED som vil gi bedre fareindikasjon med et pulserende lys. Og for det andre lar gummiføttene deg plassere enheten "flat" slik at lommelykten også skinner flatt. Det kan være mulig å plassere slike gummistativ på den korteste kanten av enheten, slik at lommelykten vil lyse vertikalt, og belyse området bedre, for eksempel ved hjulskifte. Vi forstår at stabilitet kan lide, men vi presenterer dette som vårt eget bidrag til designet.

Test GC PowerBoost. Mokarz

GC PowerBoost-test. Rask, nød "skudd" av bilen Etter flere dagers venting klarte vi å oppdage et temperaturfall til minus 10 grader. Vi bestemte oss for å bruke den og kjøre testene våre.

Vi testet to batterimodeller: Bosch S5 12 V / 63 Ah / 610 A og Varta C6 12 V / 52 Ah / 520 A, på to Volkswagen-motorer (bensin 1.8 / 125 hk og turbodiesel 1.6 / 90 hk). ), som samt på Kii bensinmotor - 2.0 / 128 hk.

Batteriene ble utladet til en spenning på ca. 9 volt, hvor starteren ikke lenger ønsket å starte motoren.

Selv med disse tomme batteriene startet GC PowerBoost alle tre stasjonene enkelt. Samtidig testet vi hvert batteri 3 ganger, med pauser på 1 minutt.

Det som er viktig, GC PowerBoost kan brukes ikke bare til nødstart av bilen, men bare etter å ha koblet klemmen til et utladet batteri, kan den tjene som laderen og lade cellen med en strøm på omtrent 3A.

Siste utvei er å prøve å starte et sterkt utladet batteri som for eksempel har sittet i en ubrukt bil i flere måneder. En slik test i GC PowerBoost er også mulig, men ... den kan kun utføres på 12V blybatterier, med en spenning på terminalene under 5V. For å gjøre dette må du bytte til "FORSIKTIG"-modus og koble hele enheten forsiktig, siden beskyttelsessystemene mot omvendt veksling og kortslutningsbeskyttelse ikke fungerer i denne modusen.

Uten et så dødt batteri koblet vi rett og slett terminalene direkte til GC PowerBoost og ble heller ikke skuffet.

GC PowerBoost-test. Sammendrag

GC PowerBoost-test. Rask, nød "skudd" av bilen Våre tester har fullt ut demonstrert egnetheten til GC PowerBoost i tilfelle et dødt batteri. Enheten er liten, praktisk, relativt lett og kan brukes ikke bare til nødstart av bilen, men også til batterilading, strøm til bærbare enheter eller lading av dem. En veldig lys lommelykt vil også være nyttig.

Praktisk LCD-skjerm, tydelig (selv om natten) skjerm, noe som er sjeldent i enheter av denne klassen.

I en ganske kort operasjon bemerket vi at det ville være verdt å legge til oransje lysdioder som kan fungere som et varsellys, samt muligheten for å plassere enheten på en kortere kant.

Krokodilleklemmene for å koble enheten til batteriklemmen er også veldig godt laget. Selv om tennene skaper et mindre kontaktområde mellom klipsene og alligatorklemmene, er de plassert ganske tett og selve krokodilklemmen er laget av en relativt tykk kobberplate.

Vi har heller ikke noe imot lengden på tilkoblingskabler med krokodilleklemmer. I GC PowerBoost er det ca 30 cm pluss 10 cm for lengden på krokodilleklemmene. Det er nok. Du bør også huske på at lengre kabler vil være vanskelig å pakke inn i et etui.

Og til slutt stor ros for saken. Takket være dette kan alt elegant pakkes og bæres uten frykt for at noe skal falle ut på turen.

Prisen, for øyeblikket rundt PLN 750, er et omstridt poeng. Det finnes mange slike enheter på markedet, selv til halve prisen. Det bør imidlertid tas i betraktning at deres parametere, dvs. strøm, eller peak inrush current, er vanligvis mye lavere, og derfor kan effektiv bruk av enheten være problematisk. Komponentene som brukes kan også være (og sannsynligvis er) av mye lavere kvalitet.

Når det gjelder GC PowerBoost, betaler vi for kvaliteten, høy ytelse, funksjonalitet og meget godt utførelse til en enhet som vil fungere utmerket både i og utenfor bilen.

alternativer: