TEST: Goes G 625i MAX

Det går, veldig solid. Førsteinntrykket var hyggelig og allerede på den gamle veien fra Grosuplje, hvor vi tok en test firehjulet bil (SBA bilforhandler) til Ljubljana, ble det klart at med G 625i Max var det mulig å kjøre på asfalt ganske bra. Vei. Senere i testen akkumulerte vi miles på et stort sett mer variert grunnlag, der G -en føler seg hjemme. Uansett om undergulvet er pukk eller asfalt, er kjørekvaliteten helt tilfredsstillende for amatørbruk.

Det er kjent å ha alle fire hjulene montert individuelt, og dette er en påvist oppskrift for trygg kjøring. De harde broene til de beste terrengbilene hører fortiden til. På denne måten følger den svingene og den etablerte linjen godt mens du kjører, det er ingen irriterende nøling eller, enda verre, plutselige retningsendringer som ellers er veldig farlige og vanskelige, spesielt i høye hastigheter.

Vel, selvfølgelig er Goes ikke et terrengkjøretøy, men heller et terrengkjøretøy, et slags terrengkjøretøy, og med det i tankene er toppfarten, som er rett under 100 km/t, er nok å bruke. hva dette firehjulskjøretøyet er beregnet for. 549 cc firetakts ensylindret motor spaken fungerer også.

Så i en lukket versjon tar den pusten fra deg ved driftingsport eller ekstremsportskjøring på banen, og for rekreasjonsbruk er den rask nok. Om nødvendig hjelper også girkassen og differensialsperren foran ved kjøring i oppoverbakke. Vel, det er også en vinsj som overvinner ugjennomtrengelige hindringer for å ta en matbit. Med et enkelt inngrep er det mulig å fjerne mekaniske blokkeringer i eksosen, men da vil ikke bilen lenger være (offisielt) lovlig for bruk i trafikken (man kan forresten kjøre den med bilprøve og hjelm på hodet ). . Tilstopping gjør også at eksosrøret og variomattetrekket blir varmere, så i sommermånedene er bruk av sko og skikkelige bukser et must med mindre du vil sykle med foten helt på ytterkanten av fotpinnen. Men i kaldt vær er ikke dette problemet så irriterende.

Selv om dette er en mellomstor ATV, det vil si over billige kinesiske varer og dyrere japanske og amerikanske (kanadiske) firehjulinger, har Goes ikke spart på moderne design. Den moderne og avanserte designen med LED -belysning og vakkert "skjerpede" linjer skiller seg ut fra mengden og fortjener virkelig et stort pluss. I tillegg bør vi ikke miste komforten den gir av syne, slik at våre bortskjemte bakdeler ikke klager.

Hvis du ville ha noe mer, ville det for eksempel være en servostyring modellert etter kanadiske Can-Am, men da ville det sannsynligvis ikke være så bra. Denne, med alle vakter, vakter, lettmetallfelger, vinsj og ryggstøtte for passasjeren (vel, ingen koffert, for å være nøyaktig), får du for 6.990 euro, noe som er et røverkjøp, som selvfølgelig inkluderer en garanti og to år med bekymring for at noe gikk galt. Hvis du vil gjøre noe med det hjemme eller på gården, kan du også feste en liten henger til den. Vel, kanskje bare for Green Brotherhood -entusiastene, kan jeg legge til en ekstra fargekombinasjon eller kamuflasje, og det er det.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Master data

  Salg: Slovenia kommer - I VEST, doo

  Test modellkostnad: 6.990 €

• Teknisk informasjon

  motor: to-sylindret, firetakts, 649,6 cm3, væskekjøling, elektronisk drivstoffinnsprøytning.

  Makt: 14,5 kW (19,72 hk).
  
  
  

  Dreiemoment: 46,9 Nm.

  Energioverføring: Kontinuerlig variabel girkasse CVT, firehjulsdrift, girkasse, differensialsperre foran.

  Ramme: stål.

  Bremser: to spoler foran og bak.

  Suspensjon: Front MacPherson fjærbein, bakre tilpasset fjæring.

  Dekk: 25 x 8 x 12, 25 x 10 x 12.

  Høyde: 920 mm.

  Bensintank: 19 l.

  Akselavstand: 1.490 mm.

  vekt: 352 kg.

Vi roser og bebreider

allsidighet

Design

komfort

suspensjon

feltkapasitet

Utstyr

pris

oppvarmet eksos og variomatdeksel (på grunn av blokkering i eksosen)

sakte girspak