Test: Honda 700S ABS

Ja, volumet er merkelig. 700 kuber? Vent, stopp, i dag er de gamle modellene av motorsykler ikke lenger gyldige. Se på britene, der kvinner i reklame nå kjører bilene sine. Og deres to-sylindrede fettere gjennom en sølepytt der bildet er likt. Supersportslig krumning av ryggraden på veien er ikke lenger på moten, det er visstnok bare posører som gjør det. Med italienerne, slutten, fordi de ikke adlyder, tyskerne er en egen klasse. Og alt sammen er det dyrt. Hva er igjen?

Faktisk, hva skal man gjøre?

Sammenlign biler og motorsykler. Jeg vet at de ikke er sammenlignbare, men likevel. Hvordan kjøpe en bil? Hva legger du merke til? Antagelig også hva du skal bruke den til (lommeboktykkelse er ikke en ligningsvariabel i debatten vår). Du skjønner, japanerne ser trumfkortet sitt i dette. Denne Hondaen er en gjennomsnittsbil for den gjennomsnittlige Janez-bilisten. Det er ikke en stjernebane pakket inn i plast, den er ikke skinnende krom, og den er ikke montert på et gullanheng.

Ikke at det er noe galt med det, tvert imot. Den er designet for kjøring. Med mye. Hver dag. I regn og sol. Hovedingrediensene til motorsykkelglede. Og stressfri. Ved å trykke på startbryteren skiller det dagliglivets byrde fra gleden ved et ettermiddagsraseri. Spenningen ligger bak, kun asfaltgleder ligger foran. Og du vet at du pleide å lede en skikkelig jakt på motorsykler.

Pålitelig partner

Det er ikke noe spesielt med bilen og derfor er den spesiell. Virker. Som en (japansk) klokke. Den brenner stille og beskjedent og sparer kilometer. Ingen høy rpm-sikker, ingen lastebilmoment. Det er bare et sete, det er komfortabelt nok og et ratt til at dere to kan «tisse» i sjøen og nyte lukten av utdødd sommer på vei. Når du stopper for en kaffe og en sandwich på en bensinstasjon, vil du bli overrasket over hvor mange av de 700 drinkene som faktisk drikker. Liten. Et annet pluss.

Ingen rygg eller ben vil bli påvirket, og du vil ankomme destinasjonen. Mål? Ah, målet med dette "eventyret" er bare en etappe på vei til neste. Med Hondica kan du sette deg mål som du ønsker, og du vil aldri bli skuffet. Den er upåfallende pålitelig og med velprøvd ingeniørkunst vil appellere til de som ikke vil grave gjennom mekaniske tarmer og få en doktorgrad i mekanikk. Kvinner vil også gjerne ta det mellom bena. Derfor, med sin lydighet, gleder han det bredeste utvalget av motorsyklister.

Tekst: Primož Ûrman, foto: Petr Kavčič

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodell pris: 6.190 €

• Teknisk informasjon

  motor: væskekjølt, 4-takts, to-sylindret, 8 ventiler

  Makt: 35 kW (47,6 km) ved 6.250 o / min

  Bensintank: 14,1

  Akselavstand: 1.525 mm

  vekt: 204 kg