Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda med automatgir

Det er ganske tydelig når en person setter seg på en sparkesykkel for å trykke på gassen og den starter. Gass og la oss gå. Når han vil stoppe en tohjuling, setter han rett og slett på bremsene. Og tohjulingen stopper. Legg til gass, uten å skifte gir og bruke clutchen, og deretter brems - alt dette gjøres av enhetens mekanikk. Lett. Vel, et slikt system er også tilgjengelig på den "ekte" Africa Twin. Kjetteri? Jeg tror ikke det.

Honda

Honda Africa Twin er en referanse terrengmodell som har imponert med sin praktiske funksjon, holdbarhet og utmerkede kjøreytelse i 30 år. Den to-sylindrede liters enheten er responsiv og smidig. For modellåret forbedret de motorelektronikken for å holde tritt med tiden og miljøkravene. Det nye systemet åpner for tre motormoduser, syv-trinns traction control-systemet er forbedret, enheten har blitt litt mer responsiv, og lyden har blitt enda bedre. Samtidig gjør det det lettere for 2 kilo... Grove dekk er nå til og med homologert opptil 180 kilometer i timen... Denne gangen testet vi utgaven med automatgir.

Det clutchløse systemet kalles i Honda. Dobbel clutch girkasse (kortere DCT), men fungerer på samme måte som biler med automatgir. Clutchen består av to forskjellige clutcher, den første er ansvarlig for å bytte oddetrinn til første, tredje og femte gir, den andre for partall, andre, fjerde og sjette gir. Clutchen bestemmer elektronisk når den skal legge inn et bestemt gir, som avhenger av valgt kjøreprogram, og sensorer forteller også elektronikken hvor sykkelen skal – enten det er oppover, nedover eller nedoverbakke. fly. Det kan være vanskelig, men i praksis fungerer det.

Det er ganske uvanlig når det ikke er noen clutchspak på venstre side av styret – vel, det er en spak på venstre side, men det er håndbremsen vi bruker til å forankre sykkelen. Men det er en klynge av forskjellige brytere. Dette krever litt trening og tilvenning av sjåføren, og dessuten fungerer ikke venstre fot, siden det ikke er noe der girpedalen normalt ville vært. Når en person sitter på en slik motorsykkel, er han litt flau i begynnelsen, men han blir vant til øvelsen. Følelsene er også i utgangspunktet uvanlige fra overfloden av knapper på rattet, men når du først har blitt vant til dem - er det ganske akseptabelt - til og med imponerende. Tradisjonalister, det vil si alle som sverger til klassisk giring og clutch-klemming, vil sannsynligvis (ennå) ikke støtte denne måten å kjøre på. Gutter og jenter, hindringer er bare i hodet.

• Master data

  Salg: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Basismodell pris: 13.790 €

• Teknisk informasjon

  motor: firetakts, in-line tosylindret, væskekjølt, 998 cm3

  Makt: 70 kW (95 KM) ved 7.500 o/min

  Dreiemoment: 99 Nm ved 6.000 o / min

  Energioverføring: sekstrinns dobbelclutch girkasse, kjede

  Ramme: stålrør

  Bremser: dobbelskive foran 2 mm, skive bak 310 mm, ABS-omkoblingsbar som standard

  Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel, bak justerbart enkelt støt

  Dekk: før 90/90 R21, bak 150/70 R18

  Høyde: 870 / 850 mm

  Bensintank: 18,8 l, Forbruk ved test: 5,3 l / 100 km

  Akselavstand: 1575 mm

  vekt: 240 kg

Vi roser og bebreider

ledningsevne

smidighet og enkel kjøring

feltkapasitet

girkassen skjemmer bort deg

god kjørestilling

periodisk knirking ved lavt turtall ved girskift

du tar tak i clutchspaken selv når den ikke er der

dårlig gjennomsiktige digitale tellere i solen

siste karakter

Automatgir kan være en av løsningene for fremtiden for motorsykkelsport og kan tiltrekke nye kunder til motorsykkelsport. God løsning som fungerer i en pakke