Test: Honda CB1000RA

Slovenere har et spesielt forhold til kaffe, se hva den berømte setningen til Ivan Tsankar om en kopp kaffe har blitt. Honda CB1000RA jeg testet var svart som kaffe, og i likhet med Chankar ropte jeg: “Kaffe, jeg ville. Men vær så snill! "

Sasha Kapetanovich

Selv den største av de japanske fire, Honda, har endelig bukket under for kaffetrenden. I fjor på Milanos motorsykkelsalong. Eicma, vi så det for første gang, og de hvis hjerter slo oftere til rytmen til nye retro -motorsykler vinket hendene, så inn i himmelen et sted og brølte: "Men!" Ja, Honda kaller tradisjonelt denne nye skapelsen for CB (heh, uansett, ville det) og plasserer den i motorsykkelkategorien, mer i nisjen de banebrytende kalte Neo Sports Café. Tilgjengelig i flere modifikasjoner, CB1000RA og CB1000R +. Pluss til den høyere prislappen betyr at sykkelen er kledd i svart og inkluderer noen ekstra sukkerarter: clutchfritt girsystem, oppvarmede spaker, aluminiumsvisir, setetrekk, frontskjerm, bakskjerm, logo kjøleskapbeskyttelse; Kort sagt, svart kaffe for økt puls og adrenalinkick.

Sport forstyrrer klassikere

Hvis utseendet til den nye Hondaen er et minne og en hyllest til en klassiker – en motorsykkel med raffinerte og enkle linjer, uten unødvendig plastbelegg og derfor lett plasseres i kategorien strippede motorsykler – er motoren et avledet av sportslighet. Hentet fra supersport Fireblade-modellen i en ny «dyne», kan den produsere 16 prosent mer energi og sollys. med 145 hester... Avhengig av modellposisjon har dreiemomentet økt med fem prosent over maskinens gjennomsnittlige driftsområde. Denne er også mer økonomisk sammenlignet med racersøsters bil.

Utover drivlinjen har Honda selvfølgelig en overflod av moderne elektronikk: systemet Choke-by-wire (TBW) lar deg bruke tre kjøremoduser (Regn, Standard, Sport) og et individuelt justerbart program (Bruker) - med kraftkontroll (P), motorbremsing (EB) og bakhjulsslipkontroll Honda justerbart dreiemoment (HSTC)... Når et program er valgt, vises også en viss farge på den lille skjermen. Når du kjører, er den nye Honda lydhør og sporty, stillingen på motorsykkelen er avslappet, armene er litt bredere, litt vippet fremover slik at rytteren kan gripe drivstofftanken godt med knærne.

Kjøring, til tross for at den ikke er beskyttet mot vind opp til den lovlige grensen på motorveien, er ikke ødeleggende, vindkastene er tolerable, og motorsykkelen har fremdeles rikelig med kraft og dreiemoment. Akrapovic eksosanlegg som testsykkelen var utstyrt med er utmerket, men kan fortsatt være for stille for denne typen sykkel. Men normene må overholdes.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodell pris: 13.490 €

• Teknisk informasjon

  motor: firesylindret, in-line, firetakts, væskekjølt, 998 cm3

  Makt: 107 kW (145 km) ved 10.500 o / min. / Min.

  Dreiemoment: 104 Nm ved 8.250 o / min

  Energioverføring: sekstrinns girkasse, kjede

  Ramme: stål

  Bremser: frontskive 310 mm, bakskive 156 mm, ABS

  Suspensjon: Showa SFF-BP front USD gaffel, Showa BRFC bakre svingarm med midtstøt

  Dekk: 120/70 17, 190/55 17

  Høyde: 830 mm

  Bensintank: 17

  Akselavstand: 1.455 mm

  vekt: 212 kg

Vi roser og bebreider

Design

Total

kjøreytelse

bakspeil

lyset til det valgte programmet på dashbordet forstyrrer sjåførens konsentrasjon

siste karakter

Den nye klassikeren «cebejka» er en giftig motorsykkel som imponerer med sitt utseende og ytelse, noe som ikke er overraskende hvis vi vet at noe av utstyret er overført fra Fireblade-sportsmodellen. En motorsykkel for erfarne førere med en rolig hånd og en gjennomtenkt sans for klassisisme.