Test: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 er Autoshop gammel vennfordi vi testet den minst tre ganger: så snart den kom på markedet i 2006, sammen med konkurrenter (hvor den tok førsteplassen i 2007!), sammen med dens 600 cc motstykke (i 2008) ... CBF 1000 hans kollega Matjaz Tomažić kjørte også, og for bare noen dager siden kjørte jeg ham rundt i Ljubljana da vi hentet og leverte testsykler. Kjøreopplevelsen er alltid den samme: motoren mangler kun noen få sportsdusjer. Betydning.

I forfjor ble disse ønskene (delvis) oppfylt. CBF vant mer sportsmaske med frontlykter som ligner veldig på CBR 600 RR, 12 centimeter høye, fire-trinns justerbar frontrutederetter en lyddemper i stedet for to og litt finpuss i motoren. Er hun penere? Ja. Men hvis du sier noe annet, forblir forslaget "gammelt".

I baksetet koffert installert lovet en mer avslappet rute til Chervar, da sekken etter en lang tur begynner å bli lei. Men jeg var redd for at motorsykkelen på grunn av denne enorme «bøtta» skulle danse på banen. Å nei.

På en tom vanlig vei senket jeg til og med rattet i forskjellige hastigheter og kun i 70 kilometer i timen svaiet fronten av motorsykkelen litt. Dette er hva motorsyklister kaller det shimmy effekt... Høyde manuelt justerbar frontrute (uten å skru ut skruene, med makt!) Sammenlignet med Tomažićs CBF forbedrer den komforten, selv om den ved høyere hastighet går tom for ytterligere en centimeter. Han sitter veldig godt på motorsykkelen, er avslappet, og setet vennlig mot baken... Sidestøtten er for nær venstre ben og B-stolpe, men man blir vant til det.

Motoren trekker som om den går på strøm. Ingen knirking, ingen plutselige endringer i kraftforsterkning og 5,1 liter strømningshastighet i hundre kilometer. Matyazh sier at han trekker håret bedre enn sitt eget. Vel, til tross for den stilistiske oppdateringen, forblir målet det samme: turisme og, om nødvendig, litt sport. Fjæringen kommer til kort for en sprettende tur, selv om bakdemperen er to klikk tyngre og fungerer bra med en rytter som vet at det ikke er CBR, men CBF på kantene.

Dette er en motorsykkel som kan anbefales til alle, også en nybegynner med et pent loft, i alle fall uten EM og MEN. Med CBF er det vanskelig å gå glipp av.

tekst: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Ansikt til ansikt - Matjaz Tomajic

Hvis du ikke er tiltrukket av den gamle CBF, vil du holde deg kald selv med den nye. Men dette betyr ikke at noe er galt med henne. Dette er en flott allround-sykkel som egentlig ikke har noe å klage på. Du må bare akseptere at det er slik det er. Forskjellen mellom nytt og gammelt ved kjøring er ubetydelig, men totalt sett mer enn tydelig. Motoren har mer dreiemoment og foretrekker å snurre, girkassen er lengre og mykere, vindbeskyttelsen er bedre og enklere å justere, dashbordet er rikere, setet er bedre dempet ... Prisforskjellen er absolutt berettiget, men ikke billig .

• Master data

  Salg: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Basismodell pris: 10790 €

  Test modellkostnad: 11230 €

• Teknisk informasjon

  motor: firesylindret, in-line, firetakts, væskekjølt, 998 cm3, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
  
  
  Maksimal effekt: 79 kW (107,4 hk) ved 9.000 o / min

  Makt: 79 kW (107,4 km) ved 9.000 o / min

  Dreiemoment: 96 Nm ved 6.500 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: aluminium

  Bremser: foran to skiver 296 mm, tre-stempels caliper, bakre skive 240 mm, en-stempel caliper. Kombinert ABS

  Suspensjon: 41 mm forgaffel, justerbar forspenning, 120 mm vandring, enkelt demper bak, justerbar forspenning og retur, 120 mm vandring

  Dekk: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  Høyde: 795 (+/– 15 mm)

  Bensintank: 20

  Akselavstand: 1.495 mm

  vekt: 228 kg

• Testfeil:

Vi roser og bebreider

komfort

lett veiledning

dreiemoment, jevn gang av motoren

Overføring

det er ingen innebygd datamaskinbryter på rattet

drivstofforbruk kun i km/l