Test: Honda CBR 500 RA – "CBR Driving School"
Testkjøring MOTO

Test: Honda CBR 500 RA – "CBR Driving School"

26.05.2022 /

(Iz Automagazina 08/2013)

Tekst: Matevж Gribar, foto av Alyos Pavletić, fabrikk

En nykommer i motorsykkelverdenen har allerede ikke råd til en "ekte" CBRka på grunn av juridiske eller økonomiske begrensninger. Det er vanskeligere for ham å innrømme at han ikke trenger en slik sykkel for å sykle på veien, og at han ikke engang vet hvordan han skal utnytte potensialet i racingteknologi. Etter gjenoppliving av CBR 600 F i fjor, har Honda tatt et nytt skritt mot å finne kjøpere i år: Høsten 2012 på bilutstillingen i Milano avslørte de CBR 500 R. Hvis vi er litt sinte, ligner deres trekk presentasjonen av Renault Clio RS 1.2 R basert på Clio Storia -modellen. Bare kjøperen (av begge kjønn) burde vite at prisen ikke lyver og at han for 5.890 XNUMX euro ikke vil motta racerbilen som vant den slovenske dagen i Grobnik, men et sau i ulveklær.

Test: Honda CBR 500 RA – "CBR Driving School"

Vi må innse at utseende er en viktig faktor når vi skal kjøpe motorsykkel, og vi må innrømme at dette er en pen, øye-gledelig ung motorsykkel. Uformelle samtalepartnere, uvitende om alle de tidligere opplastningene om betydningen av CBR -navnet, berømmet skamløst sykkelens linjer og farger. Vi antar at en slik krok lett kunne ha fanget en jente som roter Rossi og drømmer om en prins på en hvit hest. Hva vet hun om rupees?

Litt mer motoriserte vil ha et kryss. For eksempel høres lyden på i underkant av 50 hestekrefter fra en tilstoppet to-sylindret ikke engang eksternt ut som de harde foursome supersport-racerbiler (inkludert CBR 600 RR). Den ligner på effekten tilpasset førerprøven kategori A2 (18 år gammel, 35 kilowatt eller 0,2 kW / kg). Siden vi tok bokstavelig talt en ny sykkel for våre innledende tester i år fra en Honda-forhandler på markedet, testet vi ikke toppfarten eller fikk tosylindret til toppfart, men etter omtrent 200 kilometer i kaldt vær kan vi fortelle. at motoren er veldig egnet for en nykommer i motorsportens verden.

Test: Honda CBR 500 RA – "CBR Driving School"

Gassresponsen er jevn, gnisselfri ved lave turtall, og kraften økes veldig jevnt. Bevegelseshastigheten innenfor grensene for motorveien på motoren forårsaker ikke problemer; for ikke-aggressiv forbikjøring av bilen er det nok å legge til gass uten å lete etter de "nødvendige" omdreiningene med girkassen. Forvent en myk, jevn tur og, sammenlignet med firesylindrede motorer, noen små (uforstyrret) vibrasjoner på pedalene og hvor rytterens føtter berører sykkelen.

Under morgenkjøringen på motorveien fra Kranj til Ljubljana var vi enda mer bekymret for beskyttelsen mot vinden, som etterlater den øvre delen av skroget på grunn av nedbør. Selvfølgelig, siden styret er flyttet mye høyere enn ekte sportsykler, er karosseriet nesten vertikalt og frontgitteret med frontruten forblir relativt lavt.

Ja, selvfølgelig kan trekket elimineres ved å installere en hevet frontrute, men mens turneringsmodellen CBF 600 fortsatt på en eller annen måte passer til et slikt tillegg, vil Honda CBR 500 RA med "stolpeglass" mildt sagt være morsom. En annen liten detalj ville bli løst hvis du ønsket å stille sykkelen etter din smak: som et håndtak, ville du åpne den noen få grader og dermed gi et mer naturlig grep om spakene, noe som ikke er mulig på grunn av formen på en produksjon sykkel. ...

Test: Honda CBR 500 RA – "CBR Driving School"

Vil du kjøpe en motorsykkel gjennom lommeboken din? Så la meg betro deg dataene fra datamaskinen ombord: med en forsiktig bevegelse av høyre hånd holdt vi enkelt forbruket på nivået 3,6 liter per hundre kilometer, og med en hastighetsøkning - omtrent fem liter. Rettferdig. Bremser? Gitt det faktum at låsing av hjulene forhindrer bruk av ABS, til tross for Hondas målinger på motorsyklister, vil nybegynnere ønske seg en sterkere. Spenning? Overraskende solid, men selvfølgelig fortsatt langt fra sporty. Produksjon? Med tanke på prisen er den god nok til å fortjene Honda-merket.

Hvis du kjenner forskjellen på at navnet bruker en R og ikke to, er dette sannsynligvis en av de beste motorsykkelbillettene med A2 -skiltet i førerkortet.

  • Master data

    Salg: Motocentr As Domžale

    Test modellkostnad: 5.890 €

  • Teknisk informasjon

    motor: to-sylindret in-line, firetakts, væskekjølt, 471 cm3, injeksjon.

    Makt: 35 kW (47,6 KM) pri 8.500 / min.

    Dreiemoment: 43 Nm @ 7.000 o / min

    Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

    Ramme: stålrør.

    Bremser: frontskive Ø 320 mm, dobbeltstempel caliper, bakskive Ø 240 mm, enkeltstempel caliper.

    Suspensjon: klassisk teleskopisk gaffel Ø 41 mm foran, enkelt støtdemper bak, 9-trinns forhåndsinnstilling.

    Dekk: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

    Høyde: 785 mm.

    Bensintank: 15,7 l.

    Akselavstand: 1.410 mm

    vekt: 194 kg (med drivstoff).

Vi roser og bebreider

utseende

pris

ikke krevende å kjøre

utførelse (for prisen)

montering av speil

drivstofforbruk

myk respons på motoren

frontruter for ben og overkropp

knapt nok bremser

som ratt for større sjåfører

misbruk av forkortelsen CBR

beholderlokket er avtagbart (ingen hengsler)

Legg til en kommentar