TEST: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Innhold
Japanske Honda var en av de første som bestemte seg for å introdusere de såkalte tabloid-SUV-ene, som vi også kaller «myke SUV-er» fra den engelske låneren. Det er ikke noe mykt med dem, denne mykheten er bare en beskrivelse av det faktum at vi ikke vil føle oss hjemme med dem i vanskelig terreng. Imidlertid, CR-V og dens mange imitatorer (selv om det skal bemerkes at CR-V ikke var skaperen av denne klassen) i årene siden starten (på begynnelsen av 90-tallet) og etter mer eller mindre hjelpeløse forsøk på å kombinere egenskapene til personbiler og SUV-er har blitt en virkelig vellykket serie med moderne crossovere.
Reaksjonen fra Honda-designere på denne utviklingen var allerede tydelig i det nye utseendet til tredje generasjon CR-V, som ikke lenger fulgte formen til SUV-er, men mer som et romskip. En litt avslappet tilnærming i samme retning er også observert i utseendet til fjerde generasjon CR-V. Nå kan vi si at dette er en typisk CR-V, formet som en liten varebil, men med ganske avrundede kanter (panser og bak). Dette tilfredsstiller i utgangspunktet de grunnleggende behovene til målgruppen av kunder som verdsetter mye plass og en relativt høy sitteposisjon - det gir oss følelsen av at vi "svever" over normal trafikk og gir oss en utmerket oversikt over alle arrangementene på veien.
CR-V har et ganske edelt interiør som overrasker europeiske kjøpere. Plast brukes, men det har et veldig solid utseende som suppleres med en presis finish. Swindon mangler den merkbare overfladiskheten til de engelske pilene som utgjør de fleste europeiske Honda, og ergonomien er ganske korrekt, ettersom mange (kanskje for mange) av rattfunksjonene på rattet hjelper det. I begynnelsen er det litt forvirrende å distrahere datakildene om driften av bilen. Ved siden av den store og tydelige skiltingen foran sjåføren, er det to skjermer på dashbordet over midtkonsollen.
Den mindre er plassert ytterligere, innfelt i øvre kant av dashbordet, og den større er plassert nedenfor, og langs kanten er det flere kontrollknapper. Det er mange gode eksempler på hvordan denne delen kan håndteres på en annen måte, og Honda satte også HVAC -knappene for langt utenfor sjåførens normale rekkevidde. Det er også den eneste alvorlige kommentaren på Hondas førsteklasses interiør eksteriør. Det er også verdt å nevne det ganske romslige baksetet, men vi går glipp av muligheten til å flytte bakbenken eller til og med det geniale setejusteringssystemet som Honda -designere så for seg for Jazz eller Civic.
Vi må komplimentere måten stablene er stablet på. Når setet er opp ned, kan ryggstøtten brettes ned for å skape en flat støveloverflate. Det vil tilfredsstille behovene til en normal familie på fire, sannsynligvis også de som tenker på CR-V for sine forskjellige fritidsaktiviteter. Bagasjerommet er imidlertid ikke stort nok til å passe på en sykkel uten først å fjerne forhjulet.
Innvendig er det verdt å merke seg den meget gode helsen i kabinen mens du kjører. Det kommer relativt lite støy fra veien eller under panseret. Uansett synes denne Honda -dieselen å være en ekstremt stille maskin. Selv i vindtunnelen måtte Honda -ingeniører tilbringe flere timer, og som et resultat var vindkastet rundt kroppen svært svakt ved høyere hastigheter.
På venstre side av dashbordet finner vi også en grønn miljøvennlig knapp som Honda gjerne vil skape en mental forbindelse til miljøet, men forbindelsen til økonomien er mye mer berettiget. Hvis vi kaster noe av den overskytende motoreffekten ved å trykke på denne knappen, vil den tillate oss å kjøre veldig økonomisk. Vi har også en morsom måler i bakgrunnsbelysning ettersom kanten på hastighetsmåleren lyser grønt når du kjører økonomisk, og hvis vi trykker for hardt på gassen, endrer den farge.
Generelt er dette en liten ting, men det kan vise seg å være bra i daglig bruk, da vi finner ut at med CR-V i økonomimodus er vi ikke tregere, men gjennomsnittlig forbruk reduseres. Dette var virkelig overraskende lavt i vår testrunde og er allerede veldig nær det lovede gjennomsnittet. Ulempen med vår CR-V var imidlertid kjørecomputeren, som viste et mye høyere gjennomsnitt enn det faktiske beregnet basert på drivstoffet som ble brukt til den målte ruten.
Å kjøre CR-V er generelt ganske behagelig, den litt fastere fjæringen påvirker ikke passasjerenes velvære negativt, men hjelper mye om du kjører bilen litt mer inn i svinger – på grunn av kun en liten sidetilt.
Honda tilbyr også et ganske effektivt automatisk bremsesystem (CMBS) i kombinasjon med Radar Cruise Control (ACC) og Lane Keeping Assist (LKAS) i CR-V. Denne sikkerhetspakken koster opptil 3.000 euro. Med det ville CR-V-testvurderingen være mye høyere, og hver kunde må selv bestemme hvor mye denne ekstra sikkerheten betyr for ham. Interesserte kjøpere rådes til å sjekke våre oppgitte bilpriser hos forhandlere ettersom det slovenske Honda -nettstedet allerede tilbyr flere forskjellige priser og prislister. Vel, du må også gå til forhandleren for en prøvekjøring.
Tekst: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD livsstil
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 32.490 € |
| Test modellkostnad: | 33.040 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,1 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,9l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 3 år eller 100.000 3 km, lakkgaranti 12 år, rustgaranti XNUMX år. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 2.155 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.171 € |
| Dekk (1) | 1.933 € |
| Verditap (innen 5 år): | 16.550 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.155 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 39.464 0,40 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 85 × 96,9 mm - slagvolum 2.199 cm³ - kompresjonsforhold 16,3:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 12,9 m/s - spesifikk effekt 50,0 kW/l (68,0 l. innsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,933 2,037; II. 1,250 timer; III. 0,928 timer; IV. 0,777; V, 0,653; VI. 4,111 – differensial 7 – felger 18 J × 225 – dekk 60/18 R 2,19, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,7 s - drivstofforbruk (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, CO2-utslipp 154 g/km. |
| Transport og suspensjon: | terrengsedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran ( tvungen kjøling), skiver bak, parkeringsbrems ABS mekanisk på bakhjulene (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,1 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.753 kg - tillatt totalvekt 2.200 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.000 kg, uten brems: 600 kg - tillatt taklast: 80 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøysbredde 1.820 mm - kjøretøysbredde med speil 2.095 mm - skinne foran 1.570 mm - bak 1.580 mm - kjøreradius 11,8 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.510 mm, bak 1.480 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 470 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 58 l. |
| Eske: | 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 l): 5 plasser: 1 flyveske (36 l), 1 koffert (85,5 l), 2 koffert (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - dobbelsone automatisk klimaanlegg - el-vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede sidespeil - radio med CD-spiller og MP3-spillere - multifunksjonsratt - fjernkontroll av sentrallåsen - ratt med høyde- og dybdejustering - førersete justerbart i høyden - separat baksete - datamaskin ombord. |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Dekk: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Tellerstand: 2.719 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,2 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,8 / 13,8s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 190 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 5,3l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,4l / 100km |
| testforbruk: | 5,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 78,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,1m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 60dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (345/420)
CR-V er designet litt annerledes eller ser litt annerledes på ting i Honda. Men disse forskjellene viser seg i daglig bruk. Det er litt støy i hytta.
Utvendig (11/15)
SUV -en ser litt annerledes ut.
Interiør (105/140)
Hovedkarakteristikkene er brukervennlighet og upåklagelig kvalitet på materialene som brukes. De er noe forvirret av delingen av informasjonskilder i en sentral teller og to ekstra sentrale skjermer.
Motor, girkasse (58
/ 40)Utmerket og veldig stille motor, kjøring med automatisk bytte mellom to og fire hjul. Ganske sporty, men behagelig understell.
Kjøreytelse (60
/ 95)Sensitiv og direkte nok styring tillater kontakt med veien, god posisjon på veien.
Ytelse (28/35)
Den kraftige motoren gir solid ytelse samtidig som den er overraskende økonomisk.
Sikkerhet (39/45)
I de dyrere versjonene av utstyret er også et nødstoppsystem tilgjengelig mot en ekstra kostnad, men vår testbil hadde ikke en. Det er ingen Euro NCAP -test ennå.
Økonomi (44/50)
Hondas kraftige motor overrasker med et gjennomsnitt for gjennomsnittlig drivstofforbruk, spesielt på en vanlig runde. Den har imidlertid ingen mobilgaranti.
Vi roser og bebreider
motor
kvalitetsmaterialer og utførelse
komfort og brukervennlighet
drivstofforbruk
responsivt styreapparat
relativt rolig drift
automatisk firehjulsdrift (ingen manuell bryter for firehjulsdrift)
dårlig feltytelse
