Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // I stedet for Afrika til tohjuls Afrika

Men jeg må innrømme at jeg under testen flere ganger lurte på hvor godt det ville være å utforske ørkenen i Sør-Marokko med akkurat denne Hondaen. Men etterhvert vil jeg kanskje også oppleve det en gang. Berbervennene mine sier "inshallah" eller etter vårt, om Gud vil.

Til nå har jeg kjørt første, andre og tredje generasjon av denne ikoniske motorsykkelen siden den ble gjenopplivet. I løpet av denne tiden har motorsykkelen modnet og jeg tror at den representerer det mange ønsket seg helt fra starten. Jeg liker det veldig godt fordi, i likhet med originalen, er de mer moderne versjonene virkelig enduro-sykler.... Riktignok vil de fleste av dem kjøre offroad, men en utflukt med dette navnet byr ikke på noen problemer.

Hos Honda gjør de ting på sin egen måte, de tar ikke så mye hensyn til hva andre gjør, og med denne motoren har de ikke gått på jakt etter hester du egentlig ikke trenger i felten. . En av hovedinnovasjonene er en større motor. Den tosylindrede rekkemotoren har nå 1.084 kubikkcentimeter og 102 «hestekrefter» ved 105 Newtonmeters dreiemoment.... Dette er selvfølgelig ikke tall som ville slå den bayerske konkurransen av tronen, men jeg hadde en veldig god følelse av at Honda faktisk ikke engang siktet mot det.

Motoren reagerer veldig godt på akselerasjon og gir direkte kontakt. Dette er grunnen til at akselerasjon er kritisk og Hondas ytelse kan ikke undervurderes. Om morgenen, når asfalten fortsatt var kald eller når den var våt under hjulene, ble elektronikken noen ganger slått på, tilført bensin fra hjørnet, og forsiktig, forsiktig grep inn, sørget for at motoren hadde riktig mengde energi. Bakhjul.

Innen elektronikk, sikkerhet og kommunikasjon har Africa Twin tatt et stort skritt fremover og har innhentet eller kanskje til og med forbigått konkurrentene. Alt i alt er det ganske enkelt å justere, og hver sjåfør kan praktisk talt tilpasse hvordan elektronikken forstyrrer kjøringen når det gjelder sikkerhet, komfort og kraftlevering.

Den toppmoderne 6-akse treghetsmålingsenheten (IMU) fungerer feilfritt og tillater fire motormoduser. (urban, turist, grus og offroad). Full kapasitet er kun tilgjengelig på turprogrammet. Virkningen av ABS-bremsesystemet endres også med hvert program. I offroad-programmet er sving-ABS fortsatt aktivt på forhjulet, mens fullstendig deaktivering er mulig på bakhjulet.

Selve kapitlet er en stor fargeskjerm. Dette kan justeres etter følelse når sykkelen står stille, eller ved å bruke knappene på venstre side av styret mens du sykler. Dekselet kobles til bluetooth-systemet og telefonen, du kan blant annet også laste navigasjonen på skjermen.

Sannsynligvis ble en slik skjerm noen ganger bare drømt om på Paris-Dakar-rallyet. Det var akkurat dette jeg tenkte da jeg kjørte langs veien og fant ut hvor godt frontruten gjør jobben sin. Dette er minimum på basen Africa Twin. Kanten på frontruten er bare noen få centimeter over skjermen, og når jeg ser på det hele på grunn av det høye rattet (denne er 22,4 mm høyere), jeg føler virkelig at jeg er på Dakar.

For terrengkjøring er vindbeskyttelse tilstrekkelig, men fremfor alt bidrar det betydelig til den utmerkede ergonomien ved stående eller sittende kjøring. Men på lange turer ville jeg absolutt ty til tilleggsutstyr og tenkt mer vindbeskyttelse. Jeg ville også bla gjennom katalogen for å gjøre den klar for en to-personers tur.

Jeg har ingen kommentarer til det flotte setet, de designet det veldig fintog selv om dette er en høy terrengsykkel (motorhøyde fra bakken hele 250 mm), skal du ikke ha noen problemer med underlaget, selv for de som er litt kortere. Men den bak holder faktisk ikke annet enn sjåføren. Sidehåndtak ved siden av setet er en må-ha-investering for alle som blir forført av to i hvert fall fra tid til annen.

Alle som elsker å reise langt og dra på tur for to, anbefaler jeg å tenke på en opplevelsestur dedikert til Africa Twin-showet, som de kalte Eventyrsport.

På spørsmål om hvordan akkurat denne Africa Twin, som jeg kjørte denne gangen, havnet i hverdagsbruk, kan jeg si at det er en ekstremt allsidig motorsykkel. Jeg likte at jeg satt oppreist, komfortabelt og høyt nok til at det brede endurostyret hadde flott utsikt over veien.

Den reiser rundt hjørner og rundt i byen like enkelt og pålitelig som på skinner. Standard Metzeler-dekk representerer et meget godt kompromiss for kjøring på asfalt og grus. Men hjulenes dimensjoner legger selvfølgelig små begrensninger på kjøring på asfalt. (før 90/90 -21, bak 150 / 70-18). Men siden dette ikke er en sportsmotor, kan jeg trygt si at valget av dekkdimensjoner og profiler er ideelt for en slik motorsykkel. Den er også påvirket av den ekstreme brukervennligheten, som er et stort pluss med denne motorsykkelen. Akkurat som han gjør det bra på veien og i byen, skuffer han ikke på banen.

Det er ikke en hard enduro-sykkel, selvfølgelig, men den kjører på grus og vogner med så letthet at jeg tenkte at jeg en dag kunne bytte den ut med ekte enduro-racingdekk. I felten er det kjent at Honda ikke gikk på akkord med ytelsen. Åhden føles fem kilo mindre og fjæringen fungerer veldig brasom svelger ujevnheter behagelig. Den fullt justerbare fjæringen er 230 mm foran og 220 mm bak.

Svingarmen er basert på konseptet til CRF 450 motocross-modellen. Å hoppe over ujevnheter og skli ned kurver er noe som faller naturlig for denne Africo Twin.og gjør det uten anstrengelse eller skade. Men for å gjøre dette, må du ha offroad kjøreferdigheter.

Og noen flere tall på slutten. I moderat tempo var drivstofforbruket 5,8 liter, og i et høyere tempo - opp til 6,2. Helt greie tall for en liters tosylindret motor. Dermed er autonomien 300 kilometer på en enkelt lading før etterfylling av 18,8-liters tanken er nødvendig.

I grunnversjonen, akkurat slik du ser det, vil være din for $14.990... Dette er allerede en stor haug med euro, men faktisk byr pakken på mye. Utmerket sikkerhet, elektronikk, håndtering, seriøs fjæring på bakken og veier, og muligheten til å reise verden rundt på alle veier. Bokstavelig talt selv om det ikke er asfalt under hjulene.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodell pris: 14.990 €

  Test modellkostnad: 14.990 €

• Teknisk informasjon

  motor: 1084-sylindret, 3 cc, in-line, 4-takts, væskekjølt, XNUMX ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning

  Makt: 75 kW (102 km) ved 7.500 o / min

  Dreiemoment: 105 Nm ved 7.500 o / min

  Høyde: 870/850 mm (valgfritt 825-845 og 875-895)

  vekt: 226 kg (klar til å ri)

Vi roser og bebreider

kjøreegenskaper på vei og terreng

ergonomi

utførelse, komponenter

autentisk Africa Twin -utseende

beste elektronikk

sikkerhet

seriøs feltevne

vindbeskyttelsen kunne vært bedre

ingen sidehåndtak for passasjeren

clutch hendel offset ikke justerbar

siste karakter

Det store fremskrittet gjenspeiles i motorens karakter, som er kraftigere, mer raffinert og mer avgjørende. Og dette er ikke den eneste fordelen. Det 21. århundres Africa Twin har toppmoderne elektronikk, utmerket vei- og felthåndtering, førerinformasjon og tilpasningsmuligheter på en suveren fargeskjerm.