Test: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Test: Honda Africa Twin Adventure Sports
Balanse er noe vi ikke ofte tenker på, men det er veldig viktig, spesielt rundt oss, i naturen, i livet og selvfølgelig i oss selv. Når en person klarer å lage en maskin som er balansen mellom alt han kommer med, kan vi si at han har lykkes.
sofa
Selv da jeg først så Africa Twin Adventure Sports på EICMA-messen i Milano i november og satte meg på den også, visste jeg at det var en sykkel jeg ikke kunne vente med å sykle. Når naturen plutselig har våknet fra en overraskende lang dvale i år, er det på tide å ta en tur på den nye Africa Twin, bygget for store eventyrreiser. Ved å øke fjæringsvandringen med 20 millimeter øker dette også avstanden til motoren fra bakken, og ikke bare forbedrer dempingen av humper på dårlige veier, grus eller terreng. Setet er i to deler, men etter eksemplet med Dakar-rallyet er det flatt og derfor mer egnet for terrengkjøring. Det brede styret er plassert høyere og nærmere rytteren for en eksepsjonelt god nøytral kroppsstilling; Dermed er Africa Twin Adventure Sports-opplevelsen ekstremt balansert og utrettelig og egnet for både terreng- og terrengkjøring. En forstørret drivstofftank (ytterligere fem liters volum) gir en rekkevidde på opptil 500 kilometer, og med større frontrute mye bedre vindbeskyttelse.
Dermed er sykkelen også stor og komfortabel. Når du sitter på den eller ser den på avstand, gjør den et veldig oppsiktsvekkende inntrykk. Den klassiske Honda -fargekombinasjonen, som er en trofast etterfølger av den originale Africa Twin, bidrar også til en viktig del av det virkelig sofistikerte utseendet, sammen med gull -eikerhjul, ekstra rørvakter og en stor drivstofftank.
Den 998cc tosylindrede rekkemotoren er i stand til å utvikle 95 "hestekrefter" og 99 Nm dreiemoment, noe som er nok for dynamisk terrengkjøring og mer enn nok når det er sand under hjulene. Den balanserte ytelsen til hele motorsykkelen merkes på alle underlag og under alle forhold. Enten i byen, motorveien, svingete landevei eller til og med steinsprut, viser det seg alltid å være pålitelig og rolig. Bremsene er meget gode og med presis følelse på spaken. Nøyaktig er også å sykle på smale dekk, som er et godt kompromiss for 70 % asfalt og 30 % grus. Alt dette merkes også på håndteringen, som er ekstremt lett takket være 21-tommers forhjul. For mer seriøse eventyr ville jeg satt den på dekk med en grovere profil selv. Honda når sine grenser når sjåføren i stedet for dynamisk kjøring krever at han skal være sporty. Jeg snakker om det ekstreme, ikke motorsykkelturen som du nyter i en avslappet atmosfære, og det er ikke målet ditt å ta serpentinen til toppen på kortest mulig tid eller dykke ned i Adriaterhavet på rekordtid. Nei, Honda har forskjellige modeller for dette. Enten du leter etter komfort på en lang heldagstur eller til og med en flerdagers tur, snakker vi om en verden der Africa Twins balanse er på sitt beste. For en slik tur er ikke fjæringen for myk, men akkurat passe. Den samme opphenget tar deg til mål både på asfalt og på asfaltert kjerrebane. Dette er hoveddelen av historien. De kunne imidlertid ikke helt ignorere elektronikken og kontrollen de ga. Drivstoffinnsprøytningsgasspaken er nå elektronisk tilkoblet og fungerer uten forsinkelser eller pip. De har også tatt en veldig genial tilnærming til bakhjulets antisklisystem, som kan bestemmes i farten, og trekkraften justeres etter kjøreforholdene ved å trykke på en knapp. Det syvende nivået aktiverer systemet veldig raskt, noe som er flott for glatte veier, og posisjonen på enk lar deg kontrollere svinger på ruinene eller overvinne hindringer på feltet. Dessverre kan den ikke skrus helt av slik på veien, og den tar fortsatt motorkraft for kraftig når du kjører for eksempel fra asfalt til grus. For å gjenopprette motorkraften må du senke gassen og fortsette sensasjonene. Dette er spesielt tydelig på de høyere nivåene. For å nyte landskapet eller ruinene må du sette anti-skli-kontrollen til "én"-posisjon.
Og til slutt, noen få ord om høyden på setet. En kollega som ble med meg en kort tur på motorsykkelen sin, så ærefrykt på den uhåndterlige størrelsen på sykkelen. Ja, det er sant, en setehøyde på 900 millimeter over bakken er en stor sak, men for en erfaren fører som vet hvordan man kjører høye motorsykler, er ikke dette et hinder. Derfor er Africa Twin Adventure Sports for de syklistene som vet hvordan de skal sykle på store sykler og ikke får panikk når de ikke når bakken med begge føttene foran trafikklysene. Sam ville ikke installere den på noen annen måte enn at de sendte den fra Honda-fabrikken i Japan. Til i underkant av $15k er dette en ekstremt god pakke som komfortabelt vil kjøre to personer, uansett hva eventyret er under syklene.
Master data
Salg: Motocentr As Domžale
Test modellkostnad: 14.990 €
Teknisk informasjon
motor: 2-sylindret, 4-takts, væskekjølt, 998cc, drivstoffinnsprøytning, motorstart, 3 ° akselrotasjon
Makt: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min
Dreiemoment: 98 Nm ved 6.000 o / min
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Ramme: rørformet stål, krom-molybden
Bremser: front dobbel skive 2mm, bak skive 310mm, ABS standard
Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel, bak justerbart enkelt støt
Dekk: 90/90-21, 150/70-18
Høyde: 900 / 920 mm
Bensintank: 24,2 XNUMX liter
Akselavstand: 1.575 mm
vekt: 243 kg
Vi roser og bebreider
fantastisk video
brukervennlighet på veien og i marken
utførelse
slitesterk vindbeskyttelse
rikt standardutstyr
verdi av penger
sensorer er ikke best synlige i solen
det er ikke nok benplass i sideskuffene
bakhjulets trekkraftkontrollsystem reagerer for sterkt på aktivering og tar for mye strøm
setehøyde fra bakken (vanskelig for mindre erfarne sjåfører)
siste karakter
To år senere gjennomgikk Africa Twin en mindre oppussing, og en modell ble laget med navnet som sier at den er beregnet for de som brenner for eventyr. Det er en veldig stor og flamboyant motorsykkel med eksepsjonell balanse. Føles veldig bra både på veien og i felten.
