Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro for moro skyld

Denne sykkelen har en god karakter, den er veldig morsom og upretensiøs, og fremfor alt ble jeg tiltrukket av enhver mulighet til å sykle på den. Når jeg trengte å hoppe inn i byen for noe lite, eller jeg hadde en halv time å gå for en liten forførelse. Honda CRF 300 L er selvsagt ikke en overflødig motorsykkel, bortsett fra rød farge, grafikk og navn, har det lite å gjøre med egenskapene til motocross. eller enda bedre, en vinnende racerbil som fantastiske Tim Geyser tok fra MXGP Olympus.

Men det er normalt. Det tar tid å kjøre en motocrossbane eller fullføre en enduro -runde, jeg kler meg alltid i alt utstyret, noe som igjen tar min tid. På denne Hondaen satt jeg imidlertid bare i joggeskoene mine, festet hjelmen til hodet mitt, la hansker på hendene mine og vinket dem gjennom svingene eller inn på nærmeste vognvei. Jeg kan lett ta feil av ham som for eksempel en maxi -scooter. Siden den veier 142 kilo (med alle væsker) og ikke overstiger tjue meter i høyden, ville jeg også lagt den i en bobil. og tok med seg på tur, slik at du senere, alene eller i par, kan oppdage den lokale skjønnheten på veiene og i terrenget.

Jeg må understreke en annen svært viktig funksjon. Jeg vet at jeg har skrevet mange ganger at terrengkjøring er en flott opplevelse for nybegynnere, og at enhver rytter bør ha minst en viss erfaring, uavhengig av ferdighetsnivå eller alder. Og jeg skal skrive det igjen! Fordi denne honda er flott for læring. Det er lett i hånden, setet er ikke for høyt og gir derfor sjåføren selvtillit og selvtillit.

Terrengdekk gir god trekkraft på både asfalt og grusoverflater. Siden jeg også måtte klatre en brattere skråning og teste hvordan det blir i vanskeligere terreng, kan jeg også skrive at klatring, selv om det ikke er en hard enduromaskin, på denne skoen er overraskende høy, som tross alt bare er et kompromiss . mellom veien og terrenget. Jeg har en følelse av at med de stivere terrengdekkene, på grunn av deres lette vekt og fleksible motor, vil jeg kunne klatre veldig langt, selv om terrenget er bestemt for mer ekstreme endurosykler.

Påvist enkeltsylindret motor nå volum på 285 kubikkcentimeter (tidligere 250), har 10 prosent mer kraft og 18 prosent mer dreiemoment enn forgjengerenog dette til tross for Euro 5. -normen. 27,3 "hestekrefter" høres kanskje ikke ut som mye, men jeg sier at det er nok å smile under hjelmen fordi hele sykkelen er så lett. Før testen var jeg mest interessert i hva den faktiske marsjfarten ville være. Han skuffet meg ikke. Der, med en hastighet på 80 til 110 kilometer i timen, var motoren fleksibel nok til at jeg kunne løkke vakkert langs panoramaveien.

Girkassen, som ellers er litt treg, er godt timet. Først, andre og tredje gir er korte nok til å bestige bratte stigninger, fjerde og femte er flotte for svingete veier og byer, og sjette gir, som nå er lengre, gir god marsjfart. Fra 120 kilometer i timen og utover slet motoren litt, men jeg tvang den ikke fortere enn 140 kilometer i timen.... På den tiden følte jeg også irriterende luftmotstand. Det blir bare veldig irriterende med den nevnte hastigheten, som jeg må gratulere designerne som gjemte frontlyset (som skinner overraskende godt om natten) i en maske som skjærer gjennom luften vakkert i hastigheter opp til 130 kilometer i timen.

Noen flere ord om suspensjonen. La meg være klar med en gang at dette ikke er konkurransedyktige komponenter, og derfor kan alt annet enn et lite hopp være et problem. Fjæringen er myk og fokuserer først og fremst på komfort. Dessverre er det ikke regulert og krever en spesiell oppdatering for å forbedre den. Men igjen, jeg bemerker at dette ikke er en hard endurosykkel, men snarere beregnet for bykjøring og utforsking av vognspor, mulatter og lignende baner. Selvfølgelig ville en slik Honda kjøre på en motocrossbane, men veldig sakte.

Detaljene viser videre at sykkelen er designet for å rettferdiggjøre en veldig interessant prislapp. Den er godt laget, men ikke for konkurransedyktige motocross -modeller, så det kan gå ille fort i løpsmodus. Det er også en forskjell på pedalene, girspaken, rattet, som er jern (det er synd, jeg ville umiddelbart bytte det ut med et bredere enduro eller aluminium MX -ratt). I stedet for en plasttank fikk de en billigere, tinn.

Imidlertid pakket de alt veldig godt inn i en sammenhengende helhet, som ved første øyekast virker veldig autentisk. Etter å ha sett alt på nært hold og kjørt på veldig forskjellige ruter, kan jeg også si at de avdekket essensen i denne sykkelen veldig godt og sendte en morsom, allsidig, krevende enduro til markedet som vil vekke den utforskende eventyrlysten hos mange mennesker. ...

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodell pris: 5.890 €

  Test modellkostnad: 5.890 €

• Teknisk informasjon

  motor: ensylindret, firetakts, væskekjølt, 286 cm3, drivstoffinnsprøytning, elektrisk starter

  Makt: 20,1 kW (27,3 km) ved 8.500 o / min

  Dreiemoment: 26,6 Nm ved 6.500 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: stål

  Bremser: frontskive Ø 256 mm, dobbeltstempel caliper, bakskive Ø 220 mm, enkeltstempel caliper

  Suspensjon: Ø 43 mm invertert teleskopisk forgaffel, bakre svingarm og enkelt støt, 260 mm vandring

  Dekk: 80/100-21, 120/80-18

  Høyde: 880 mm

  Bensintank: Kapasitet 7,8 L; forbruk på testen: 4,2 l / 100 km

  Akselavstand: 1.445 mm

  vekt: 142 kg

Vi roser og bebreider

utseende, utførelse

ikke krevende å kjøre

brukervennlighet på veien og i marken

Større bakkeklaring og større opphengsunderstell for manøvrerbarhet i terrenget

pris

originale deler (passasjerpedaler, verktøykasse, ABS kan byttes bak)

Jeg vil at tanken skal være minst to liter større, han liker å fylle på når han fyller på

i feltet begrenset til en ikke-justerbar fjæring for sporty kjøring

betinget for to

siste karakter

Litt mer kraft, litt mer dreiemoment og mye terreng- og terrengkjøring er den korteste beskrivelsen av denne sykkelen. For en veldig interessant pris får du et flott utseende og nok kapasitet til å nyte hvert minutt med kjøring. Det er også flott for læring.