TEST: Honda Jazz Hybrid Elegance

Grunnlaget er bra, ideen er enda bedre: hvorfor ikke slippe teknikken Insighta in CR-Z-Jeg overførte til Jazz, som dermed ville blitt en ekte urban enkeltseterhybrid. Også den eneste, så det er ingen konkurranse. Ikke før sagt enn gjort. Jazz har faktisk noen få triks i ermet som bare må elektrifiseres.

Uten anger vil det bli kreditert med leken håndtering som ikke vil være et mareritt selv i overfylte bysentrum (noen sentre er allerede kun tilgjengelig for hybrider eller elektriske kjøretøy, noe som vil bli en stadig mer vanlig praksis i fremtiden!), Romslig passasjer kupé og bagasje får plass i en bil en klasse opp (hei, 300 basisliter eller 1.320 liter med nedfelt baksete er rett og slett imponerende, selv om hybriden har mistet den flate bunnen på grunn av den ekstra drivlinjen i det nedfelte baksetet) , for ikke å snakke om Hondas suverene byggekvalitet.

Også et hybridsett for å holde oss unna. Så ser vi på prisen og tenker med en komplett lommebok: for en hybrid er det ganske billig, selv om de er større. Toyota Prius men en hybrid Auris i et nærliggende handelsgulv til en sterk konkurrent. Men hvis lommeboken ikke er så full, er nesten 20 tusen en stor del for en byvandrer med en ekstra elektrisk motor som bare hjelper med driften av bensinstasjonen.

Som nevnt er denne teknikken allerede kjent fra de større Honda -kjøretøyene. 1,3 liters bensinmotor går på full gass med en elektrisk motor som gir en ekstra dimensjon i Newtonmeter. Takket være en ekstra elektrisk motor og 70 kilo nikkel-metall-hybridbatterier av merket Panasonic han mistet noen få liter i bagasjerommet, men det er fortsatt mye plass igjen som kan brukes til fordel for en stor familie. Det er synd at ryggbenken ikke er bevegelig i lengderetningen, ellers kan sete og rygg skjules (i et forhold på en tredjedel: to tredjedeler) i beinområdet i en bevegelse.

Det kan være enda bedre å bytte ut dekk med et midlertidig drivstoffsett, men gitt den dårlige erfaringen med alternative systemer med betinget passform, ville bilforhandlere også satse på klassikeren. Derfor vil vi rose Hondo for ikke å bukke under for hysteri, hvor hvert gram eller millimeter betyr noe, enten det er viktig fra brukerens synspunkt (les: nyttig) eller ikke.

Forbrenningsmotoren og den elektriske motoren beveger Jazz veldig suverent, så ikke bli overrasket hvis passasjerene dine ikke tror at det bare er en liten slagvolumsmotor under panseret. Den trinnløse CVT-transmisjonen gir det ideelle girforholdet. Flott, men med én stor ulempe: du må være villig til å leve med støyen overføringen lager på full gass. Det minner mye om støyen fra en glidende clutch eller en moderne bybuss. Bakkene blir et mareritt, og det ser ut til at nedstigningen av Vrhnika på Primorsko-ruten er like mye en utfordring for hybridjazz som en seier i Triglav er for en førsteklassing.

Men også fordi (eller mest på grunn av det) Honda kom opp med to måter å bevege seg på. Den første er rolig, sparsommelig og asketisk. Skal du under seks liter per 100 kilometer, trenger du stil. Det spiller ingen rolle hva du kjører, men også hvordan du kjører for å bruke pensjonsordningen. Jeg skammer meg ikke over å innrømme at jeg ga opp etter to dager med en slik tur. På dette tidspunktet trenger du bare å kjærtegne gasspedalen, kjøre strengt i henhold til restriksjonene og tilpasse deg trafikken så mye som mulig slik at det ikke bare er akselerasjon og bremsing.

Den første dagen kjørte jeg rundt i byen som en typisk pensjonist, og dro meg fra krysset til krysset, og brukte mer tid på å kjøre, se på lite kledde unge kvinner og ved reklametavler ved veikanten. Da kjørecomputeren til min glede viste det nåværende forbruket på omtrent fem liter, fikk jeg en ekstra impuls og bestemte meg for å yte mitt beste.

Økonomimodus (grønn knapp ECON PÅ) Jeg fikk også hjelp av å skru av klimaanlegget og bilradioen, slik at det virkelig ble økologisk. «Alt for vitenskapen», sa jeg til meg selv, «og etter flere timers pine i en overopphetet salong og solosang, som sannsynligvis ikke ville ha vært egnet for et show.» Slovenia har talent, desperat.

Kanskje ved å nekte, vil han nå et forbruk på 4,5 liter, men pokker, hvis sjåføren må tilpasse seg teknikken, og ikke omvendt, er dette en dårlig beslutning. Så jeg valgte en mye mer livreddende løsning: ECON OFF, S-program på girkassen og manuell giring ved hjelp av spakene på rattet. CVT-motorstøy har blitt betydelig redusert takket være de forhåndsinnstilte syv girene, og føreren vil føle seg utrolig bedre også.

Og ikke bare på grunn av det inkluderte klimaanlegget og musikken til profesjonelle, men hovedsakelig på grunn av det raske og nesten umerkelige girskiftet ... Så ikke bli overrasket over gjennomsnittlig forbruk på mer enn sju liter; dette er forbruk uten avslag og justeringer, og med dagens forbruk har vi også rykket opp til 13. plass. Vi sier, for ikke å nevne, at hvis du ikke tilpasser kjørestilen din til teknologi, vil du bruke mer på en Honda Jazz -hybrid enn med en sammenlignbar turbodiesel av samme størrelse.

Det er sant at du dermed vil slippe ut mindre CO2 til luften, som for øyeblikket er det eneste kriteriet i Europa, siden også (eller enda flere) skadelige NOx -utslipp ikke blir tatt i betraktning i det hele tatt. Men faktum er fortsatt: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic eller lignende skjermsparere er nå en mye mer rasjonell løsning for brukeren, ettersom de koster mindre, bruker mindre, er mindre krevende i vedlikehold og er enda mer behagelige å kjøre i svinger. Kombinasjonen av høyere Jazz, ekstra vekt, CVT -drivverk og drivstoffeffektive dekk vil ikke glede den dynamiske sjåføren.

Honda Jazz Hybrid det er selvfølgelig bare et halvt skritt mot et grønnere kjøretøy, mens du ignorerer miljøintegriteten til ekstra batterier. Jazz er veldig godt egnet som grunnlag for alternative stasjoner, og derfor gleder vi oss allerede til Plug-In Hybrid og den helelektriske versjonen. Når vi begynner å produsere grønn elektrisitet, kan vi gjøre noe med Honda for denne planeten vår.

Test biltilbehør:

Metallmaling 550 EUR

Tekst: Aljosha Darkness

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Master data

Salg:	AC Mobile doo
Basismodell pris:	19.490 €
Test modellkostnad:	20.040 €
Makt:	65kW (88 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	12,1 med
Topphastighet:	177 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	7,6l / 100km
Garanti:	3 år eller 100.000 5 3 km total- og mobilgaranti, 12 års garanti på hybridkomponenter, XNUMX års garanti på maling, XNUMX års garanti mot rust.
Systematisk gjennomgang	15.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	943 €
Brensel:	9.173 €
Dekk (1)	737 €
Verditap (innen 5 år):	5.202 €
Obligatorisk forsikring:	2.130 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	3.104 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 21.289 0,21 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - frontmontert på tvers - boring og slag 73,0 × 80,0 mm - slagvolum 1.339 cm3 - kompresjon 10,8:1 - maksimal effekt 65 kW (88 hk .) ved 5.800 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 15,5 m / s - spesifikk effekt 48,5 kW / l (66,0 hk / l) - maksimalt dreiemoment 121 Nm ved 4.500 rpm min - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 2 ventiler per sylinder. elektrisk motor: permanentmagnet synkronmotor - merkespenning 100,8 V - maksimal effekt 10,3 kW (14 hk) ved 1.500 o/min - maksimalt dreiemoment 78,5 Nm ved 0–1.000 o/min. batteri: nikkel-metallhydridbatterier - kapasitet 5,8 Ah.
Energioverføring:	motorene drives av forhjulene - kontinuerlig variabel automatgir (CVT) med planetgir - 5,5J × 15 hjul - 175/65 R 15 W dekk, 1,84 m rullerekkevidde.
kapasitet:	toppfart 177 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,6 s - drivstofforbruk (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2-utslipp 104 g / km.
Transport og suspensjon:	limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,25 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.162 kg - Tillatt totalvekt 1.600 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: n.a., uten brems: n.a. - Tillatt taklast: n.a.
Utvendige dimensjoner:	kjøretøyets bredde 1.695 mm, frontspor 1.495 mm, bakspor 1.475 mm, bakkeklaring 10,8 m.
Indre dimensjoner:	kjøretøybredde 1.695 mm, spor foran 1.495 mm, bak 1.475 mm, bakkeklaring 10,8 m. Innvendige mål: frontbredde 1.450 mm, bak 1.420 - forsetelengde 520 mm, baksete 450 - rattdiameter drivstofftank 370 mm .
Eske:	Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 ryggsekk (20 L); 1 koffert (65,5 l)
Standard utstyr:	fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjon ratt - sentrallås med fjernkontroll - ratt med høyde- og dybdejustering - høydejusterbart førersete - delt baksete - cruisekontroll - regnsensor - datamaskin ombord.

Våre målinger

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Dekk: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Kilometertilstand: 2.456 km
Akselerasjon 0-100km:	12,1s
402 meter fra byen:	18,6 år ( 122 km / t)
Topphastighet:	177 km / t (velgeren i posisjon D)
Minimum forbruk:	5,8l / 100km
Maksimalt forbruk:	9,1l / 100km
testforbruk:	7,6 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	71,1m
Bremselengde ved 100 km / t:	42,0m
AM -tabell:	41m

Samlet vurdering (303/420)

• Honda Jazz Hybrid er bare et halvt skritt unna en virkelig nyttig plug-in hybrid, men da er trolig bagasjerommet uforholdsmessig mindre. Nå forblir imidlertid Jazz en veldig nyttig urban minibuss som enkelt skjemmer bort selv en stor familie. Men hvis du vil ha mer kjøreglede, bør du se nærmere på CR-Z.

• Utvendig (12/15)

  En interessant bil som flørter mer med familier enn med idrettsutøvere.

• Interiør (94/140)

  Mye plass, litt misnøye med kjøling (alltid blåser!), Dårlige materialer,
  
  
  utmerket utførelse.

• Motor, girkasse (48
  
  
  / 40)

  Motorene fungerer perfekt sammen, og girkassen tilfredsstiller bare veldig sakte eller veldig pålitelig i automatisk modus.

• Kjøreytelse (54
  
  
  / 95)

  Ingen miljøvennlige dekk har ennå bevist kjøre- og bremsefølelsen.

• Ytelse (22/35)

  God akselerasjon og overraskende høy endehastighet.

• Sikkerhet (35/45)

  Fire kollisjonsputer, gardinkollisjonsputer og standard ESP.

• Økonomi (38/50)

  Relativt billig for en hybrid, mye for jazz. Gjennomsnittlig garanti.

Vi roser og bebreider

romslig interiør og bagasjerom

motor og girkasse i en avslappet bykjøring

utførelse

automatisk avstengningssystem for korte stopp

god akselerasjon for en beskjeden motor

hybridpris

installasjon av spor for drinker

forbruk under normal kjøring

den har ingen kjørelys

CVT -overføring ved full belastning

motorstøy i bakker (og på motorveier)

plast inni

jazzpris

for liten utskrift under manuell bytte