Test: Honda NC 750 X

Innhold

Ansikt til ansikt
- Master data
- Teknisk informasjon

Ved en lansering for drøyt to år siden lammet noen motorsyklister Hondas konsept med flere motorsykler som ble utviklet på samme grunnlag, og sa at motorsykler utvikles med entusiasme, ikke plattform. Likevel oppnådde trioen av scootere NC700S, NC700X og Integra misunnelsesverdige salgsresultater, og crossoveren og naken tok også suverent førsteplassen på listen over bestselgende modeller.

Etter de første testene var det ingen som skrev noe sjokkerende dårlig om denne sykkelen, da det ekstremt gunstige pris-ytelse-forholdet til sykkelen som helhet påvirket den endelige vurderingen. Og mens ingen seriøst klaget over to-sylinderens ytelse da ingen engang forventet en duplisering, bestemte Honda seg for å sende den tilbake til arbeidsbenken og gi den litt mer kraft og pust. Hvem vet, kanskje grunnen ligger i fremveksten av en ideologisk lik, men kraftigere Yamaha MT-07, men faktum er at ingeniørene gjorde en god jobb.

Siden essensen av NC750X ligger i motoren sammenlignet med forgjengeren, NC700X, er det riktig å si noe mer om det. Med en økning i diameteren på sylindrene med fire millimeter, økte motorens forskyvning med 75 kubikkcentimeter, eller en god tidel. For å redusere vibrasjonen til tvillingsylinderen er det nå installert en ekstra nivelleringsaksel, men de som ikke er bekymret for vibrasjoner kan trøstes med at det i praksis fortsatt gjenstår noe sunn risting. De endret også formen på forbrenningskamrene, som nå gir mulighet for litt mer effektiv forbrenning av luft/drivstoffblandingen, og som et resultat er motoren, som produserer mer kraft og dreiemoment, også mer økonomisk og miljøvennlig.

Sammenlignet med den mindre forgjengeren er effekten økt med 2,2 kW (tre hestekrefter) og dreiemomentet med seks Nm. Økningen i kraft og dreiemoment kan virke beskjeden ved første øyekast, men den er fortsatt nesten ti prosent. Dette er selvfølgelig spesielt merkbart når du kjører. Ut fra minnet om forgjengeren å dømme er det vanskelig å si at NC750X er betydelig livligere med den nye motoren, men det er trygt å si at den er mye bedre eller veldig annerledes. Motoren akselererer mer fra lave turtall, men den har en litt dypere lyd, noe som egner seg veldig godt til en motorsykkel av denne størrelsen.

Den større fleksibiliteten og dynamikken til denne motorsykkelen er ikke bare et resultat av motorforbedringer, men også en konsekvens av endringer i girkassen. Testsykkelen var utstyrt med en klassisk sekstrinns girkasse som i gjennomsnitt hadde seks prosent mer utveksling enn forgjengeren. De samme endringene er gjort på DTC-automatgiret med dobbel clutch, tilgjengelig mot en ekstra kostnad (800 €). Transmisjonens økte utveksling er også oppgradert med et én-tanns større bakhjul, og på veien gir det hele en kjærkommen reduksjon i motorturtallet i alle hastigheter.

Alle de nevnte endringene i hele drivverket er akkurat det erfarne ryttere savnet mest fra forgjengeren. NC700 ble ansett som sammenlignbar med en ensylindret motor på rundt 650 cc. Se når det gjelder ytelse og jevnhet, og NC750 X hører allerede til i toppen av klassen for kraftigere trekvartsykler når det gjelder kjøreegenskaper og smidighet.

NC750X er en motorsykkel rettet mot kjøpere i alle aldre, begge kjønn, uavhengig av deres erfaring. Derfor, spesielt til prisen på den og på den, kan du forvente gjennomsnittlige kjøreegenskaper og gjennomsnittlige, men høykvalitets og pålitelige komponenter. Dynamisk sving- og svingkjøring er ikke skremmende og krever ingen spesielle kjøreferdigheter. Den relativt høye plasseringen av styret gir mulighet for lett og sikker styring, og bremsepakken er ikke den typen ting som presser fronten av sykkelen mot bakken når du trykker på spaken og bremser deg ned i et løp. Det kreves et litt mer bestemt grep på spaken, og ABS-bremsesystemet sørger for effektiv og sikker stopp i alle situasjoner.

En av grunnene til å velge denne motorsykkelen er selvfølgelig også dens lave drivstofforbruk. Ifølge produsenten skal den fjorten liters drivstofftanken (plassert under setet) vare opptil 400 kilometer, og drivstofforbruket i tester var fire liter. Det er gledelig at testmessig, ved saktekjøring, viste forbruksdisplayet til og med et noe lavere snittforbruk enn oppgitt i de tekniske dataene.

For å gjøre helhetsinntrykket til den oppdaterte crossoveren enda mer raffinert, er det lagt til et nytt, mindre glatt setetrekk, og den digitale instrumentgruppen er utstyrt med et girvalgt display og en visning av nåværende og gjennomsnittlig forbruk.

NC750X fortsetter ideen og essensen til forgjengeren på alle andre områder. Lett, håndterlig, diskret, overbevisende og fremfor alt nesten scootervennlig til hverdags eller i byen. Den store bagasjerommet mellom setet og rattet tåler en stor integrert hjelm eller en overflod av forskjellige belastninger, den eneste synden er at det er umulig å åpne den selv uten nøkkel.

Når alt kommer til alt, riktig bedømt, har vi ikke noe annet valg enn å gjenta tankene fra to år siden, da vi først ble kjent med denne modellen. Vi synes NC750X fortjener Honda-navnet. Nødvendig utstyr er tilstrekkelig og generelt er det laget svært forsvarlig. Det står "made in Japan". Bra eller ikke, døm selv. Og ja, den nye drivlinjen la til en prikk over i-en.

Ansikt til ansikt

Petr Kavchich

Jeg elsker utseendet og selve sittestillingen minner om en ekte reiseenduro. Det var først da jeg plasserte den ved siden av Suzuki V-Strom 1000 jeg kjørte på det tidspunktet at størrelsesforskjellen virkelig viste seg og at NCX var mindre i antall. Honda kombinerer dyktig det vi kjenner fra Volkswagen Golf motorsport med en dieselmotor i én motorsykkel.

Primoж манrman

Dette er en veldig allsidig motorsykkel som definitivt ikke vil imponere med følelser. Jeg kan si at dette er gjennomsnittet for den gjennomsnittlige sjåføren. For de som leter etter en sporty, til og med kjedelig stil. Den egner seg også for to turer hvis passasjerene ikke er altfor krevende. Jeg ble imponert over lagringsplassen, som vanligvis har bensintank og litt mindre spinkle bremser.

Tekst: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Master data
Salg: Motocentr As Domžale
Test modellkostnad: 6.990 €
Teknisk informasjon
motor: 745 cm3, tosylindret, firetakts, vannkjølt.
Makt: 40,3 kW (54,8 KM) pri 6.250 / min.
Dreiemoment: 68 Nm @ 4.750 o / min
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.
Ramme: ramme laget av stålrør.
Bremser: foran 1 skive 320 mm, to-stempel caliper, bak 1 skive 240, to-stempel caliper, to-kanals ABS.
Suspensjon: teleskopgaffel foran, monoshock bak med svinggaffel
Dekk: foran 120/70 R17, bak 160/60 R17.
Høyde: 830 mm.
Bensintank: 14,1 liter.