Test: Honda Shadow 750 C-ABS

Om det er et lite antall solgte enheter eller manglende interesse fra forhandlere vet jeg ikke, men jeg vet at antall testkverner under rumpa det siste tiåret ikke har oversteget antall ventiler på begge sylindrene. motorsykkel på bildet.

Jeg har kjørt Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto og Nevada (de to strengene er ikke klassiske choppere, men la dem være) ... aaam ... hmm ... og denne Hondo Shadow. Var det mer enn 200 andre to-, tre- og firehjuls motorsykler med styre og seks choppere?

Ja. Så jeg skal være ærlig med en gang at testen sannsynligvis ikke ville vært så annerledes hvis vi snakket om Kawasaki VN eller Yamaha XV. Jeg kan forklare forskjellen på en Husqvarna SMS og en KTM SMC eller en Aprilio Shiver og en Suzuki GSR, men jeg kan ikke så mye om cruisere. Hvis du ikke prøver, vet du rett og slett ikke.

Inntrykket etter å ha gått rundt en haug med stål og krom og de første kilometerne er morsomt. Men ikke fordi jeg stoppet på det første hjulet eller hoppet over fortau før et rødt lys ved et trafikklys, men på grunn av forskjellen, siden Shadow, i motsetning til VT 750 testet i fjor, er mer en "ekte" cruiser: med en lang akselavstand, med barokke fendere, et stort sete og en drivstofftank, gir det inntrykk av at det er minst 1.500 av dem, men faktisk er det "bare" halvparten av det antallet. Den lille størrelsen på sylindrene får først frem en mer behagelig og roligere enn høy lyd fra en to-kammer, og deretter ytelse.

Jeg forstår at dette ikke er en supersykkel, men på veien viser det seg, spesielt med en passasjer i baksetet, at du må bruke litt mer tid på forbikjøringer enn på en vanlig, for eksempel en 600cc motorsykkel. Du bør ikke skynde deg til Shadowk, som ikke er dårlig sett fra trafikkreglenes synspunkt.

Apropos passasjeren: etter 150 kilometer klaget hun over ryggsmerter (takk, samme ting), og tidligere - om katapultfunksjonen til det siste paret med støtdempere. På veiene gjennom Sorica og Pokljuka testet vi tre av de fem forskjellige offsetinnstillingene og kom oss til slutt tilbake til fabrikksenteret. For dårlige veier er ikke en chopper det beste valget, og for veldig svingete veier.

En tidligere klassekamerat som ble med på turen med den hensikt å lansere en helt ny 800cc GS var ellers fornøyd med tempoet... Motorsyklister, teknologien har avansert de siste tiårene! Det er flere choppere - som, fra synspunktet til en elsker av akkurat en slik motorsykkel, sannsynligvis er den eneste sanne.

Vel, denne Hondaen har ABS som sørger for at dekket ikke sklir ved hard bremsing på dårlig underlag. Det er lagt vekt på det "sterke" og "dårlige" fordi gitt ytelsen til både spolene og kjevene, grep elektronikken bare inn på en overdreven måte. Hvis jeg overdriver, fungerer ABS på en motorsykkel med disse bremsene på samme måte som traction control på en moped. ABS er imidlertid velkommen og vi anbefaler det.

Hvor langt trekker den? Opptil 150 kilometer i timen, men det er fornuftig å spørre med hvilken hastighet luftmotstanden i kroppen, i mangel av beskyttelse, fortsatt er tolerabel. Sannsynligheten for å kjøre fort med en slik motorsykkel er mye lavere, og lommeboken din vil også være takknemlig for lavt drivstofforbruk (4,6 væsker per 100 passerte) og lave vedlikeholdskrav.

Den har en godt fungerende drivaksel, så det er bortkastet tid å smøre kjedet og spraye olje på felgen. Den har speedometer, men ikke for turtall. Den har en god girkasse som ikke etterlater tvil ved litt lengre slag. Den har en pinnelås skjult et sted under drivstofftanken bak den bakre sylinderen.

Gud forby krom, la mengden av elskere av brede ror tilgi meg: i den subalpine verden virker transport på et slikt skip nesten meningsløst for meg. Med en CBF 600 eller Transalp kan du også bevege deg sakte, men samtidig mer komfortabelt og trygt.

Hei, ikke vær sint. Alle har sine egne: men du forstår sannsynligvis ikke lidelsen på en vaklende ensylinder med et hardt smalt sete ... Hvis du liker strukket klassikere - gå for det!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Ansikt til ansikt: Denis Avdich, radiovert

Min erfaring med motorsykler kan sammenlignes med Marias erfaring med kvinner, men hvis det er en kvinne blant motorsyklister som umiddelbart ønsker å kutte henne, så er det definitivt en Honda Shadow.

Du ser henne, du kaller henne til og med levende i tankene dine, og det første du vil gjøre er å ri henne, høre lyden hennes og dra til et ukjent sted. Hvis kvinner snakker med blomster, snakker jeg på en måte med min Honda. Så fort jeg ser henne, smiler jeg til henne, hilser mentalt på henne og spør til og med hvor vi skal.

Hun liker regionale og lokale veier, men jeg tror hun motstår motorveien. Den største gleden er fra 80 til 110 km/t, ved 130 km/t, etter noen kilometer forteller kroppen at den ikke lenger liker å kjøre fordi vindmotstanden konstant er plagsom, men den motstår ikke oss tre. ...

Hvis jeg noen gang blir spurt om jeg har funnet en jeg er klar til å jobbe med til siste slutt, vil jeg utvilsomt svare JA.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test modellkostnad: 8.790 €

• Teknisk informasjon

  motor: tosylindret V, 52°, firetakt, væskekjølt, 745 cm3, 3 ventiler i hodet, elektronisk drivstoffinnsprøytning.

  Makt: 33,5 kW (45,6 KM) pri 5.500 / min.

  Dreiemoment: 64 Nm @ 3.500 o / min

  Energioverføring: 5-trinns girkasse, propellaksel.

  Ramme: stålrør, dobbeltbur.

  Bremser: foran skive Ø 296 mm, 276-stempels caliper, bakre skive Ø XNUMX mm, en-stempel caliper, ABS.

  Suspensjon: fremre teleskopgaffel Ø 41 mm, vandring 117 mm, bak to støtdempere, vandring 90 mm, 5-trinns forspenningsjustering.

  Dekk: 120/90-17, 160/80-15.

  Bensintank: 14,6 l.

  Akselavstand: 1.640 mm.

Vi roser og bebreider

utseendet til en ekte klassisk chopper

bra girkasse

fleksibel motor

drivstofforbruk

behagelig, ganske stille lyd

har ABS

масса

kapasitet

bremsene

komfort (spesielt på dårlige veier)

vindbeskyttelse