Test: Honda VT 750 S.
Ok, ro deg ned, ingen tvinger deg. De fleste av dere er de som ikke ville rørt en slik chopper (vær forsiktig, Honda anser det som en avkledd sykkel på nettsiden deres!) som en pinne. Og argumentene dine mot det er solide og gyldige: sykkelen "flyr" ikke engang som den kunne med 750cc, bremsepakken er, vel, under gjennomsnittet, det er ingen vindbeskyttelse, og fordi styret er vidåpent og rytter sitter rett i salen. , å kjøre i mer enn 120 kilometer i timen vil være slitsomt (men 150 hvis du allerede lurer). Honda fant ikke opp varmtvann i old school-segmentet, men denne VT-en er likevel ikke den samme som den velkjente Shadow-modellen.
VT 750 er en slags krysning mellom en chopper og en avkledd sykkel, så pedalene er nærmere bak enn langt foran, og kjørestillingen er ikke så klassisk for en chopper, men er perfekt klar for hverdagskjøring. Takket være den gode plasseringen av pedalene og styret er motorsykkelen svært enkel å kontrollere, noe som ble bekreftet av Matyazh og Marko, to ryttere fra redaksjonen.
Vel, denne rockeren på bildet er vår fotograf Alesh. Han bryr seg egentlig ikke om de tohjulede rakettene våre, han spør meg bare fra tid til annen hvor mye motorsykkeltesten koster og om en Harley Sportster ville være et godt valg for ham. Det tok fyr under en fotoshoot, men vi byttet rolle: Jeg vred på den klønete tenningsnøkkelen, jeg tok den for Canon. Vi kom umiddelbart til den konklusjonen at dette er det. Hopper for kaffe, flørter med Ljubljana-kvinner under en jethjelm, drar til sjøen.
På CBR, som jeg ikke kan forestille meg å klemme en nykommer CBF 600 i hendene mine, ville det også være synd. Pavle byttet en motorsykkel med metalldeksler (ikke plastikk) på rattet, med en behagelig lyd og et forbruk på fem liter per hundre uhastede kilometer. Gjennomsiktig?
Honda VT 750 S
Test bilpris: 6.890 EUR
motor: tosylindret V, 52°, firetakts, væskekjølt, 745 cc? , elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Maksimal effekt: 32 kW (2 km) @ 44 o / min
Maksimalt dreiemoment: 62 Nm @ 3.250 o / min
Energioverføring: Girkasse 5-trinns, kjede.
Ramme: stålrør.
Bremser: frontspole? 296mm, dobbelt stempel caliper, bakre trommel? 180 mm.
Suspensjon: teleskopgaffel foran? 41 mm, 118 mm vandring, doble bakdempere, 5-trinns tiltjustering, 90 mm vandring.
Dekk: 110/90-19, 150/80-16.
Setehøyde fra bakken: 750 mm.
Bensintank: 10, 7 l.
Akselavstand: 1.560 mm.
vekt: 232 kg (med drivstoff).
Representant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Vi roser og bebreider
+ klassisk utseende
+ fungerende motor (dreiemoment!)
+ brukervennlighet
+ girkasse
+ pris
– bremser
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič Matevž Gribar
Master data
Test modellkostnad: € 6.890 XNUMX €
Teknisk informasjon
motor: to-sylindret V-formet, 52°, firetakts, væskekjølt, 745 cm³, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Dreiemoment: 62 Nm @ 3.250 o / min
Energioverføring: Girkasse 5-trinns, kjede.
Ramme: stålrør.
Bremser: foran skive Ø 296 mm, to-stempel bremsekaliper, bakre trommel Ø 180 mm.
Suspensjon: fremre teleskopgaffel Ø 41 mm, vandring 118 mm, bak to støtdempere, 5-trinns forspenningsjustering, vandring 90 mm.
Bensintank: 10,7 l.
Akselavstand: 1.560 mm.
vekt: 232 kg (med drivstoff).
