H: Husqvarna TE 310 dvs.

Denne nye Husqvarna skjuler den genetiske signaturen fanget på den av franskmannen Antoine Meo, ja, den regjerende E1 verdensmesteren. Navnet kan være fremmed for deg, men ingenting sånt, enduro-mesterskapet er absolutt ikke MotoGP, og selv om alle barn vet hvem Rossi er, kan vi ikke si det for WEC enduro.

Men forseglingen etter en fører som Antoine er veldig viktig for enduro-motorsykler. På verdensmesterskapet tester, ødelegger og «oppfinner» de alt for å gjøre motorsykler enda bedre, raskere, lettere og mer holdbare.

Det største nye tilskuddet til Husqvarna for 2011-sesongen er utvilsomt TE 310, som vi sendte i land denne gangen i vår test.

Ja, til tross for det kalde været, kan du kjøre Enduro selv om vinteren. Vi anbefaler denne hobbyen på det sterkeste siden den er morsommere enn trening og fremfor alt hjelper deg å komme inn i landeveissykkelsesongen i god form og form.

Kort sagt, vi var glade for å ta fatt på denne hvit-svart-røde italienske skjønnheten fra Motor Jet i Maribor, offroad-motorsykkelspesialistene som selger Husqvarna og alt Zupin (tysk) under taket i utkanten av Steiermark.

Husqvarna beholdt TE 310-navnet for 2011, men sykkelen er veldig forskjellig fra 2010-sykkelen. Den nye er basert på den utmerkede TC / TE 250, som er kjent for sin enkle håndtering. Rammen, fjæringen, plasten, alt er som den mindre TE 250, den eneste forskjellen er endringen av drivmotoren.

Volumet har økt fra 249 cc til 3 cc, noe som betyr mer kraft og dreiemoment, samt en mer kontinuerlig kraftkurve. I enduroklassene 302 og 3 cc. Se Det er for tiden den mest kompakte motoren på markedet.

Motoren tilpasser seg perfekt til alle terrengforhold, da du kan tilpasse motorens karakter til de aktuelle kjøreforholdene ved å velge mappe 1 (grunninnstilling) eller mappe 2 (mykere motorrespons på gass). Hvis terrenget er flatt, mindre teknisk, eller om vi snakker om en motocrossbane, så er grunnkartet det rette valget, for en langsommere, nesten prøvetur vil motoren være mer effektiv med kart nummer 2, som dekk vil ha bedre grep.

Drivstoffinnsprøytning kan spilles på bensinstasjonen, og dersom sjåføren har litt mer kunnskap og har tenkt å kjøre mye på motocrossbaner, vil det å erstatte standard støyinnsats i eksosen med en mer åpen (medfølger) maksimal effekt øke og tilføre noe behov for. pepper for denne kjørestilen.

Fra sansene kan vi si at motorytelsen til den standardiserte TE 310 er litt bedre enn den redesignede dedikerte XC 250 cc-motoren (utstyrt med full racing-eksos, redesignet kamaksel, kortere girkasse, for eksempel). ...

Vi likte motorens natur fordi den lar en nybegynner mestre enduro-ferdigheter, mens han samtidig når han seriøst slår på gassen, spyr ut nok energi fra seg selv til å med glede rase med sterkere motstandere, for eksempel 450 kubikkfot... . firetaktsmotorer eller 250 kubikkfot totaktsmotorer. Vi er overbevist om at fartstid med TE 310 kan være svært konkurransedyktig. Men ikke bare på grunn av kraften, men fremfor alt på grunn av den eksepsjonelle kjørevennligheten. Den tørre sykkelen veier bare 106 kilo, som er syv kilo mindre enn 450cc-versjonen. Dette er veldig merkbart i hendene, spesielt etter en hel dag med kjøring, da TE 310-føreren er langt mindre slitsom enn den 450 eller 510 kubikkmeteren Husqvaren vi har kjørt til nå. Fjæringen, som ellers er fullt justerbar for å passe individuelle behov og kjørestil, spilte også en stor rolle i denne ytelsespakken. Alle som er vant til motocross vil nok ha et litt strammere oppsett, men for endurokjøring der sykkelen må puste i et mangfold av terreng har vi ingen store bekymringer.

De passer bra med størrelsen på sykkelen, sykkelen er liten heller enn stor, men ideell for ryttere mellom 170 og 180 centimeter høye. Vi var godt fornøyd med det litt lavere setet, som er 13 millimeter lavere enn forrige modell. For det første er det viktig når du trenger å hjelpe deg selv med føttene. Vi ble også overrasket over bremsene, da deres bremseeffekt er mye sterkere enn det vi er vant til hos Husqvarna.

Dermed tok italienerne et stort steg videre i regi av Tyskland. Komponentene er av høy kvalitet og sykkelen er så utstyrt at du kan ta den rett fra forhandleren til løpet og den vil overleve der. Det er ingen unødvendig tegning på den, noe som er ekstremt viktig for enduro. Vi hilser også velkommen at de har klart å redusere sine eksosutslipp til et rimelig nivå slik at kjøring på landevei og skogsstier ikke skal forstyrre andre. Ja, dette henger også sammen med racingfremgangen, som vi snakket om i innledningen. Man kan imidlertid ikke se bort fra det faktum at du har to års garanti (ved service av autoriserte servicesentre) hvis du er en lisensiert racer, og til og med 20% rabatt og bonuser i form av tilbehør og deler.

En slik gest betyr mye i disse dager, så vi legger et stort pluss til listen over positive egenskaper, som denne gangen er ganske omfattende. Men TE 310 fortjener det.

Ansikt til ansikt - Matevzh Hribar

Eksepsjonell kjørevennlighet, lang rekkevidde og utprøvde konsepter er gode nok grunner til å velge denne Huskoen fremfor den større TE 449. Macadam, for i flyet når den på grunn av den korte girkassen en hastighet på litt over hundre kilometer i timen.

Husqvarna TE 310

Test bilpris: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX for konkurranselisensinnehavere)

Teknisk informasjon

motor: ensylindret, firetakts, 302 cm3, væskekjølt, Mikuni elektronisk drivstoffinnsprøytning.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

Ramme: stålrør.

Bremser: frontrulle 260 mm, bakrulle 240 mm.

Suspensjon: 48 mm Kayaba justerbar invertert gaffel foran, 300 mm vandring, Sachs justerbar støtdemper bak, 296 mm vandring.

Dekk: 90/90–21, 120/90–18.

Setehøyde fra bakken: 950 mm.

Bensintank: 8.5 l.

Akselavstand: 1.470 mm.

vekt: 106 kg (uten drivstoff).

Representant: Avtoval(01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( +041 341 303 XNUMX begin_of_the_skype_highlighting +041 341 303 XNUMX end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

TAKK

– pris

– suspensjon

– komfortabel kjørestilling sittende og stående

- ledningsevne

– stabilitet ved høye hastigheter

- Motorbeskyttelse

GRADJAMO

– For lite håndtak til å flytte ryggen

– reservedeler til motorsykler

– påvirkning av eksosanlegget

– trenger litt mer akselerasjon ved høyere turtall

tekst: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic