Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Hvis det inntil nylig så ut til at Hyundai ville spille rollen som en mindre aktør på det europeiske markedet, er det nå på tide å si at det er modent for den første lineupen. Vi trenger ikke støvete arkiver, Wikipedia og gamle vise menn for å huske rollen som koreanere spilte i landet vårt. Pony, Accent og Elanter ble ikke kjøpt av noen som tenkte på avansert teknologi, sikkerhet og komfort. Nå er historien i endring. Den nye Hyundai i30 er en bil som det er trygt å si at kunder kommer til utstillingsrommet fordi de vil.

Den nye i30 er designet, utviklet og testet i Europa og oppfyller forventningene til europeiske kunder. Alt dette er retningslinjer som nylig ble satt ut i Seoul, og nå ser vi resultatet. Forgjengeren hadde fortsatt mange orientalske skavanker, men nå har Hyundai kunnet lytte til kundene og tatt hensyn til deres kommentarer. Kanskje de hadde færrest kommentarer til skjemaet, som man kan si er fortsatt ganske tilbakeholdent. Med alle LED-signaturene og krombelegget gir den deg beskjed om at det er den nåværende modellen, men den skiller seg fortsatt ikke ut når det gjelder design og kan visuelt kombineres med Golf, Astro og Focus og forsvinne med Megane og Tristoosmica.

Innvendig fortsetter en ganske rolig historie når det gjelder design, men det betyr ikke at i30 er skuffende. Ergonomi fremheves, som er på et høyt nivå for en nybegynner. Det er en oppfatning hos Hyundai om at over-digitalisering ikke er deres smak for kundene, så kjøremiljøet fremdeles er ganske enkelt anslått. Selv om det sentrale elementet er en åtte tommers berøringsskjerm, turte de ikke å plassere alle knappene fra den sentrale delen av ankeret inn i den. I30s infotainmentsystem er et av de beste i sitt segment, siden det i tillegg til å støtte Apple CarPlay og Android Auto, også tilbyr et av de mer transparente og brukervennlige grensesnittene.

Med god ergonomi, sitteplasser, gjennomsiktighet og god lagringsplass er komforten i den nye i30 på et meget høyt nivå. Og mens gode materialer brukes gjennomgående, er det uklokt å plassere et enkelt stykke hard, uattraktiv plast rett foran føreren. Hver gang du starter motoren med en bryter eller berører girkassen, kan du føle at den harde plasten gnir seg under neglene. Vi hadde aldri nevnt dette hvis Hyundai ikke hadde flørtet med de beste i klassen og til og med sett mot premiumsegmentet. Det er i hvert fall slik det kan bedømmes ut fra konfigurasjonen av i30. Hvis vi bare nevner en rekke sikkerhetshjelpemidler: det er et kollisjonsvarslingssystem som bremser ved lavere hastigheter, det er også en advarsel om kjørefelt, et system for deteksjon av førerens tretthet og et varslingssystem for reversering. Unødvendig å si, et ryggekamera og parkeringsassistent.

Selv bak sjåførens rygg slutter historien om komfort og praktisk ikke der. Det er god plass til passasjerer i baksetet, og praktiske Isofix -fester er tilgjengelige for montering av barnesete. For å bære bagasje bør 395 liter bagasje være nok, og når baksetet er nedfelt, for sikkerhets skyld, blir det en luksuriøs 1.300 liter plass. Det finnes også et utendørs skiområde for skielskere.

Med nye i30 lover Hyundai oss en dynamisk og stabil tur med høy komfort. Alt dette bekreftes av at det er lagt 100 driftskilometer på Nurburgring. I sannhet er det ganske enkelt å kjøre en nybegynner. Sikkert de raske milene i Green Hell bidro til å holde bilen godt balansert og lett å kjøre, ikke sette rekorder på racerbanen. Styremekanismen er presis, men ikke skarp nok til å gi full tillit til dynamisk kjøring. Chassiset er også mer egnet for motorveistrekninger og svelging av kloakk i byer, så de som verdsetter komfort kommer til å tenke på. Cockpiten er godt forseglet, vindstøyen og støyen fra under dekkene er liten, ingenting som ikke kunne overvinnes av et lydsystem med digital radiomottak.

Kjøpere av den nye i30 har tre motorer til rådighet, nemlig to bensinmotorer i tillegg til dieselmotoren. Til testen fikk vi en 1,4 "hestekrefter" 140-liters turboladet firesylindret bensinmotor. Det er en motor som erstatter 1,6-liters motoren til forgjengeren, og tilbyr nykommeren mye mer dynamikk og smidighet. Arbeidet er rolig og stille, noe som selvfølgelig er typisk for bensinstasjoner. Selv ved høye motorhastigheter forblir innvendig støy på et lavere nivå. Faktisk vil du sjelden kjøre på høye turtall, siden i30 er utstyrt med en seks-trinns manuell girkasse som også har litt lengre girforhold. Kanskje derfor er "turbohullet" mer merkbart ved lave turtall, fordi du må vente litt til motoren våkner. Hvis vi er fornøyd med nesten alle segmenter av motoroperasjonen, er det vanskelig å si når det gjelder strømningshastigheten oppnådd under testene. På en standardomgang, som ganske nøyaktig gjenspeiler den daglige bruken av bilen, bruker i30 6,2 liter per 100 kilometer. Under hele testen, som også inkluderer våre målinger, hoppet strømningshastigheten til 7,6 liter. Ikke mye, men litt for mye for en slik maskin.

Det kan sies at den proeuropeiske orienteringen til Hyundai-modeller allerede har nådd et tilfredsstillende nivå. Hyundai i30 er en enkel bil som er lett å leve med. Det er imidlertid fortsatt en bil som er vanskelig å forelske seg i, og sinnet gjør valget lettere.

tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I mpression (2017)

Master data

Basismodell pris:	20.890 €
Test modellkostnad:	24.730 €
Makt:	103kW (140 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,7 med
Topphastighet:	210 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	6,2l / 100km
Garanti:	5 års ubegrenset, total km garanti, 5 år for mobilenhet ingen garanti, lakkgaranti 5 år, 12 års garanti for prerjavenje.
Systematisk gjennomgang	30.000 km eller to år. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	687 €
Brensel:	7.967 €
Dekk (1)	853 €
Verditap (innen 5 år):	7.048 €
Obligatorisk forsikring:	3.480 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	4.765 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 24.800 0,25 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbo-bensin - front tverrmontert - boring og slag 71,6 × 84,0 mm - slagvolum 1.353 cm3 - kompresjon 10:1 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 6.000 / min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 14,3 m / s - spesifikk effekt 76,1 kW / l (103,5 hk / l) - maksimum dreiemoment 242 Nm ved 1.500 o/min – 2 overliggende kamaksler (registerreim) – 4 ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksos turbolader – etterkjøler.
Energioverføring:	motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,615 timer; II. 1,962; III. 1,275 timer; IV. 0,951; V, 0,778; VI. 0,633 - differensial 3,583 - felger 6,5 J × 17 - dekk 225/45 R 17, rullende rekkevidde 1,91 m.
kapasitet:	Ytelse: toppfart 210 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 8,9 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-utslipp 124 g/km.
Transport og suspensjon:	limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell front fjæring, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisatorstang - skivebremser foran (med tvungen kjøling), skivebremser bak, ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - ratt med tannstang, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ekstreme punkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.427 kg - tillatt totalvekt 1.820 kg - tillatt tilhengervekt med bremser: 1.400 kg, uten brems: 600 kg - Tillatt taklast: f.eks kg.
Utvendige dimensjoner:	Utvendige mål: lengde 4.340 mm - bredde 1.795 mm, med speil 2.050 mm - høyde 1.450 mm - akselavstand. avstand 2.650 mm - spor foran 1.604 mm - bak 1.615 mm - kjøreradius 10,6 m.
Indre dimensjoner:	Innvendige mål: langsgående foran 900-1.130 580 mm, bak 810-1.460 mm – bredde foran XNUMX mm, bak 1.460 mm – takhøyde foran 920–1.020 950 mm, bak 500 mm – forsetelengde 480 mm, baksete 395 mm – bagasjerom 1.301–365 50 l – styrediameter XNUMX mm – drivstofftank l.

Våre målinger

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Michelin Primacy 3/225 Tilstand R 17 V / kilometerteller: 2.043 km xxxx
Akselerasjon 0-100km:	9,1s
402 meter fra byen:	16,6 år ( 138 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	8,3 / 10,2s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t:	9,8 / 11,6 s (søn./fre.)
testforbruk:	7,6 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	6,2 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	58,2m
Bremselengde ved 100 km / t:	35,5m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	59dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir	62dB

Samlet vurdering (342/420)

• Dette er kanskje ikke bilen som driver naboer til fortvilelse av misunnelse, men det vil fortsatt være deg.
  
  
  føltes bra i det. Hvis koreanerne fortsatt har blandede striper av japanske merker på
  
  
  Europeisk land, de innfødte er nå i fare.

• Utvendig (11/15)

  1-300 Det får ikke mye oppmerksomhet, men det er fortsatt en funksjon som Hyundai-kunder etterspør.

• Interiør (102/140)

  Interiøret fortjener ros for god ergonomi og innvendige dimensjoner. Litt mindre
  
  
  på grunn av materialene som brukes.

• Motor, girkasse (55
  
  
  / 40)

  Motoren er flott, men ikke skarp nok på grunn av det høyere girforholdet.

• Kjøreytelse (62
  
  
  / 95)

  Den har en stille kjøretur, men den er ikke redd for dynamiske blink.

• Ytelse (24/35)

  Den turboladede bensinmotoren våkner sent, men er fortsatt et godt valg for denne bilen.

• Sikkerhet (37/45)

  Den er allerede godt utstyrt med sikkerhetsfunksjoner som standard, vi har ikke en NCAP -vurdering ennå, men vi har det.
  
  
  fem stjerner er ingen steder å gå.

• Økonomi (51/50)

  Prisen er attraktiv, garantien er høyere enn normen, bare drivstofforbruket ødelegger vurderingen.

Vi roser og bebreider

komfort

følelsen inni

ergonomi

nytte

pris

infotainmentsystem

Utstyr

drivstofforbruk

billigheten av noen plastbiter i interiøret