TEST: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited
Innhold
Hvis Jeep bestemte seg for å flørte med slankere SUV-er med den første generasjonen av Compass, er den nye modellen mer rettet mot crossover-design. Og ettersom dette segmentet gjorde kunder over hele verden gale i dag, var det klart at Jeep også ville sette kompasset i den retningen. Men i motsetning til merker som ikke har erfaring på dette området, er Jeep en gammel katt i dette området. Derfor var det forventet at det i tillegg til utseendet også skulle gi innhold.
Kompasset er fortsatt en klassisk jeep i utseende, men det er klart at den fant inspirasjon i utformingen av den mest prestisjefylte Grand Cherokee. Den syv-slissede frontristen er kjennetegnet på dette amerikanske merket, og selv det nye kompasset har ikke unnslippe denne funksjonen. Til tross for at den er basert på plattformen til Renegade -modellen, som måler 4,4 meter i lengde og en akselavstand på 2.670 millimeter, er den mye større enn sin lillebror, men interessant mye mindre enn forgjengeren.
Nye Compass byr imidlertid på mer plass innvendig, og bagasjerommet har vokst med hele 100 liter til 438. Er eksteriøret klassisk amerikansk, lukter interiøret allerede litt mer som hans Fiat-datter. Selvsagt har Limited-versjonen mer sofistikerte materialer og bedre plast, men designet er ganske behersket. Midtpunktet er Uconnect infotainment-systemet, som gir all informasjonen du trenger via en 8,4-tommers berøringsskjerm, men grensesnittet er ganske ufullstendig og forvirrende med tanke på grafikk. En annen informasjonskilde er en syv-tommers digital skjerm plassert mellom tellerne. Vi setter pris på muligheten til å koble til smarttelefoner via Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling, noe som i stor grad forbedrer brukeropplevelsen ved å bruke midtskjermen.
Compass er ikke bare et teknologisk avansert og attraktivt design, det er fortroppen til en komfortabel kupé. Det er nok plass i alle retninger. Den sitter godt bak, selv med forsetene skjøvet helt bakover. Førersetet mangler noen få centimeter sete, ellers vil det ikke være noe problem å finne en god kjørestilling. ISOFIX-forankringene er lett tilgjengelige og beltespennene er praktisk "oppbevart" i baksetet. Det vil ikke være problemer med plass og bak ryggen på passasjeren. Den svarte stammen kunne enkelt oppbevare to sammenbrettede SUP-er under testen.
Det tilbyr også mye når det gjelder sikkerhets- og assistansesystemer: hjelpemidler som kollisjonsvarsel med bremsefunksjon, radar cruise control, advarsel om kjørefelt, blindsonevarsel, parkeringsassistent, ryggekamera er tilgjengelig ...
Kompass, som en representant for SUV-segmentet, er tilgjengelig med firehjulsdrift, men det vil bare vise alle fordelene i forhold til konkurrentene i versjonen med firehjulsdrift. Bilen i testen var akkurat slik at begge ansiktene kunne vises fullt ut. Det var en svakere versjon på 140 hestekrefter av en XNUMX-liters turbodiesel med automatgir, firehjulsdrift og et sett utstyr som heter Limited. Denne kombinasjonen viser seg å være et godt kompromiss for daglig kjørelengde på veien og sporadiske rømninger i terreng.
Selv om Compass er en helt normal, godt balansert og pålitelig bil på preparerte baner, vil den garantert imponere deg i felten. Takket være den avanserte firehjulsdriften, kalt Jeep Active Drive, kan Compass overvinne selv de vanskeligste offroad-hindringene. Systemet sender først og fremst kraft til forhjulene og kan fordele dreiemoment til hvert hjul individuelt via en frontclutch og en flerplate våtclutch i den bakre differensialen om nødvendig. Med dreieknappen på midtkonsollen kan vi også styre eller stille inn kjøreprogrammene (Auto, Snow, Sand, Mud), som da optimaliserer driften av differensial og motorelektronikk. Medlemmer av den gamle skolen for terrengkjøretøyer har også fått service da kompassets AWD kan låses ute. For denne operasjonen er det nok å trykke på 4WD-låsebryteren i hvilken som helst hastighet.
Den suverene ni-trinns automatgir gir en jevn, jevn og krevende tur. Turbo -dieselen på 140 hestekrefter vil lett følge farten, men ikke forvent at den skal bli en mester på forbikjøringsfeltet. På en kald morgen blir det litt mer støy og vibrasjoner først, men snart blir lydbildet mer utholdelig. Du vil ikke bli overveldet av forbruk heller: på vår standardomgang leverte kompasset 5,9 liter drivstoff per 100 kilometer, mens det totale testforbruket var 7,2 liter.
La oss berøre prisen. Som nevnt representerer testmodellen det andre nivået i dieseltilbudet og det beste valget når det gjelder utstyr. Samtidig er firehjulsdrift og nesten hele utstyret inkludert i sluttprisen, som er litt mindre enn 36 tusen. Selvfølgelig er det nødvendig å sjekke med forhandlerne om dette er det siste tilbudet, men vi tror fortsatt at Jeep tilbyr ganske mye bil for det angitte beløpet.
Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 34.890 € |
| Test modellkostnad: | 36.340 € |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,9 med |
| Topphastighet: | 196 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,9l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti to år uten kjørelengde, 36 måneders lakkeringsgaranti, Jeep 5 Plus utvidet garanti uten tilleggsavgift opptil 5 år eller 120.000 XNUMX kilometer. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 2.038 € |
|---|---|
| Brensel: | 7.387 € |
| Dekk (1) | 1.288 € |
| Verditap (innen 5 år): | 11.068 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.480 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.960 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 32.221 0,32 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 83 x 90,4 mm - slagvolum 1.956 cm3 - kompresjon 16,5:1 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,1 m/s – spesifikk effekt 52,7 kW/l (71,6 hk/l) – maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.750 o/min – 2 kamaksler i hodet – 4 ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksosgassturbolader – ladning luft kjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 9-trinns automatgir - girforhold I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 timer; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - differensial 4,334 - felger 8,0 J × 18 - dekk 225/55 R 18 H, rullesirkel 1,97 m. |
| kapasitet: | toppfart 196 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,9 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,7 l/100 km, CO2-utslipp 148 g/km. |
| Transport og suspensjon: | SUV - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, spiralfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisator - fremre skivebremser (tvungen kjøling), bakre skive, ABS, bak elektriske parkeringsbrems hjul - et ratt med girstang, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ekstreme punkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.540 kg - tillatt totalvekt 2.132 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.900 kg, uten brems: 525 - tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | toppfart 196 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,9 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,7 l/100 km, CO2-utslipp 148 g/km. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 890-1.080 mm, bak 680-900 mm - bredde foran 1.480 mm, bak 1.460 mm - hodehøyde foran 910-980 mm, bak 940 mm - setelengde forsete 510 mm, baksete 530 mm - 438 bagasjerom - styrediameter 380 mm - drivstofftank 60 l. |
Våre målinger
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dekk: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Tellerstand: 1.997 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,3 år ( 143 km / t) |
| testforbruk: | 7,2 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 68,1m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 64dB |
| Testfeil: | Ingen feil. |
Samlet vurdering (326/420)
En solid firer for en bil som har endret seg totalt mellom to generasjoner. Fra en massiv SUV har den utviklet seg til en hverdagsbil som er preget av romslighet, ypperlige terrengegenskaper og et stort utvalg utstyr til en fornuftig pris.
Utvendig (12/15)
Siden Compass har fullstendig endret formålet, har designet også blitt bygget på et annet prinsipp. Men vi er alle enige om at dette er til det beste.
Interiør (98/140)
Designet er et magert, men romlig rikt interiør. Selv de valgte materialene skuffer ikke.
Motor, girkasse (52
/ 40)Utmerket kjøring og god girkasse tjener flest poeng.
Kjøreytelse (56
/ 95)Nøytral posisjon under daglig kjøring og eksepsjonell off-road-evne.
Ytelse (27/35)
Selv om det ikke var den kraftigste versjonen, er ytelsen over gjennomsnittet.
Sikkerhet (35/45)
I EuroNCAP -testen tjente kompasset fem stjerner og er også godt utstyrt med sikkerhetssystemer.
Økonomi (46/50)
Konkurransedyktige priser og moderat drivstofforbruk er Compass sine økonomiske trumfkort.
Vi roser og bebreider
romslighet
Feltobjekter
bagasjerom
Nytte
Pris
UConnect -systemdrift
Førersetet er for kort
