Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Innhold
Alle som ønsket en lavere middelklasse Kio har sannsynligvis allerede åpnet posen. Og det for betydelig mindre penger enn Kia krever for den nye Cee'd. Men vi kan se på det fra en annen vinkel og si: Mange kunder var fornøyd med den forrige Kio, så de vil definitivt dra til utstillingslokalet først for å se det siste tilbudet.
La oss forlate dilemmaene om salg og markedsføring og fokusere på bilen. Laget i Tyskland og laget i Slovakia, etter de første anmeldelsene var det definitivt en hit. Designerne, ledet av den berømte Peter Schreyer, malte kroppsslag ganske dynamisk, noe som fremgår av en dragkoeffisient på bare 0,30. Dette er XNUMX ganger bedre enn forgjengeren, som også kan tilskrives den helt flate bunnen. Frontlyktene "ser" veldig onde ut, de er også i en sporty ånd (for å skrive i økonomiens ånd?) For dagslys av en ansvarlig LED.
Vi må ikke glemme at Hyundai i30 og Kia Cee'd er mye mer like enn forhandlerne er villige til å innrømme. Og blant de nevnte fabrikkene foreslås det at Kia skal skjemme bort mer dynamiske, yngre sjåfører, mens Hyundai bør ta seg av de roligere, ja, du kan også si at de er eldre eller enda mer konservative. Men det er nettopp med Hyundais nye designpolitikk jeg føler at denne en gang distinkte skillelinjen er uskarp: selv de nye Hyundais er dynamiske og ofte enda penere. Under testen av den nye i30, som vi publiserte i 12. nummer i år, var mange bekjente enige i min mening om at den er enda vakrere enn den koreanske motparten. Og det var unge mennesker blant dem, og ikke bare de gråhårede som oss ...
Derfor anbefaler vi deg å lese Hyundai -testen først. Allerede i slutten av mai skrev vi at bilen er ekstremt praktisk å bruke, med et komfortabelt chassis, utmerket lydisolering og en girkasse som skifter fra gir til gir som urverk. Selv da helte vi på papiret alt som en nybegynner husker: fra kjærlighet (komfort) til dårlig humør, fordi ingeniørenes reise til å levere glede under mer krevende kjøring fortsatt er lang. Heldigvis hadde vi en 1,6-liters bensinversjon den gangen, og denne gangen ble vi bortskjemt med en 1,6-liters turbodiesel.
Vil du bli ferdig først? Mens bensinmotoren var mye mer førervennlig ettersom den genererte mindre støy og hadde et bredere område for brukbare turtall, skilte turbodiesel seg ut når det gjelder dreiemoment (selv om det er nødvendig å "slå ut" riktig turtall som om turboladeren hadde en variabel geometri (! ) Hjelper ikke, common rail-motoren med direkteinnsprøytning er ganske anemisk på grunn av mindre slagvolum) og lavere forbruk (per tomme vil vi si en tredjedel lavere forbruk).
Med full reserve eller forbikjøring klaget vi litt over tolitersvolumet, ellers er nesten en halv liter mindre nok for et rolig cruise på de allerede for travle slovenske veiene, der "samlere" med radar venter på hver sving. . Men det er fortsatt duoen til i30 og Kia Cee'd, en meget godt lydisolert bil som imponerer med mykheten i både rattet og pedalene og girskiftene. Vi er fortsatt litt skeptiske til den elektriske servostyringen, som tilbyr tre alternativer: Sport, Normal og Comfort.
Middels alternativet er selvsagt det beste, da Comfort-funksjonen kun er lurt å bruke i sentrum eller på skrånende parkeringsplasser, mens Sporten tar deg med på vannet. Sportslighet er, som vi alle vet, mer enn bare et løft i styringen, så både Kia og Hyundai-eieren må kjøre til Nürburgring og vurdere ønsker fra erfarne testførere, siden et tilbehør kalt Flex Steer ikke er nok. . Her sitter fortsatt Ford Focus på tronen, og til og med Opel Astra og utgående Volkswagen Golf er bedre. Eller kanskje de vil fikse feilen med sportsversjonen?
Komfort tilbys hovedsakelig av individuelt installerte forhjul og bakhjul, foran, selvfølgelig, McPherson -stiver med en hjelpestel, en bakre romaksel med fire tverrgående og to langsgående skinner, et stort spor sammenlignet med forgjengeren (17 mm foran, bak hele 32 mm!). 45 prosent bedre vridningsstyrke i kroppen og selvfølgelig mer hode-, ben- og skulderrom, og selvfølgelig ender vi med et vell av utstyr.
Du kan ikke gå galt med EX Maxx: det er den mest komplette versjonen, som tilbyr alt fra en smartnøkkel til et ryggekamera, fra et halvautomatisk parkeringssystem til kjørefeltassistent... Kanskje bare en liten kommentar: Hyundai har plassert en ryggekameraskjerm i speilet , som vi synes er en bedre løsning til tross for den mer beskjedne skjermen, og vi synes også i30s rattknapper er mer komfortable. Ellers må vi i Cee'd berømme grafikken i den sentrale delen av hovedindikatoren – de har virkelig anstrengt seg og det er veldig fint å se på.
Forutsatt at nye Kia Cee'd er 50 millimeter lengre enn forgjengeren, har mer plass i kabinen med samme akselavstand og 40 liter større bagasjerom, så tror vi at alt dette hovedsakelig skyldes de store overhengene. Fronten er bare 15 millimeter og baksiden er hele 35 millimeter større, noe som betyr at standard parkeringssensorer foran og bak med et sporty karosseri er mer nødvendig enn en fancy kjepphest. Ellers er det mer enn nok plass til familieturer, og når folk beveger seg (sjø, ski), kan du fortsatt regne med takboksen.
På over 23 tusendeler er Kia Cee'd langt fra pristilbudet til forgjengeren, men husk at nyheten faktisk er mye bedre når det gjelder komfort, utstyr og brukervennlighet. Imidlertid vil salgsdata snart vise om de tidligere lave prisene var et insentiv eller et hinder.
Tekst: Aljosha Darkness
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 )т) EX Maxx
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.290 € |
| Test modellkostnad: | 23.710 € |
| Makt: | 94kW (128 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,4 med |
| Topphastighet: | 197 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,8l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 7 år eller 150.000 5 km, lakkgaranti 150.000 år eller 7 XNUMX km, XNUMX års garanti på rust. |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.122 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.045 € |
| Dekk (1) | 577 € |
| Verditap (innen 5 år): | 12.293 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.740 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 30.462 0,30 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 77,2 × 84,5 mm - slagvolum 1.582 cm³ - kompresjonsforhold 17,3:1 - maksimal effekt 94 kW (128 hk) ved 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 11,3 m/s - spesifikk effekt 59,4 kW/l (80,8 l. innsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,62; II. 1,96 timer; III. 1,19 time; IV. 0,84; V, 0,70; VI. 0,60 - Differensial 3,940 - Hjul 7 J × 17 - Dekk 225/45 R 17, rulleomkrets 1,91 m. |
| kapasitet: | toppfart 197 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,9 s - drivstofforbruk (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, CO2-utslipp 108 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.375 kg - tillatt totalvekt 1.920 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.300 kg, uten brems: 600 kg - tillatt taklast: 70 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøysbredde 1.780 mm - kjøretøysbredde med speil 2.030 mm - skinne foran 1.549 mm - bak 1.557 mm - kjøreradius 10,2 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.400 mm, bak 1.410 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 450 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 53 l. |
| Eske: | 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 l): 5 plasser: 2 kofferter (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - klimaanlegg - elektriske vinduer foran - bakspeil med elektrisk justering og varme - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjonell ratt - fjernkontroll av sentrallåsen - høyde- og dybdejustering av rattet - høydejustering av førersetet - bakre delt sete - datamaskin ombord. |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Tellerstand: 17 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,2 / 15,1s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 197 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 5,5l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 6,7l / 100km |
| testforbruk: | 5,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 62,3m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 61dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (339/420)
Hvis vi sier at den utgående Golfen, så vel som den nyere Focus, Astra og lignende lydende navn har en ny seriøs konkurrent, savnet vi ikke så mye. Men dagene med latterlig lave priser er (dessverre) over.
Utvendig (13/15)
Ubetydelig vakkert designet bil, det er få som foretrekker i30.
Interiør (107/140)
Rikt utstyr, prestisjetunge materialer (til og med noen få skinnflekker på setene og dørbekledning), bagasjerommet er over gjennomsnittet og den høyeste komforten.
Motor, girkasse (51
/ 40)En god nok motor, en presis girkasse, det er fortsatt mye arbeid på chassiset, den elektriske servostyringen med tre programmer overbeviste oss ikke helt.
Kjøreytelse (58
/ 95)Når det gjelder kjøreytelse, er både nye Cee'd og i30 gjennomsnittlig, med mindre du teller komfort.
Ytelse (24/35)
De målte akselerasjonene var de samme til desimalpresisjon som bensinen i30, men Cee'd er mye mer effektiv når det gjelder fleksibilitet.
Sikkerhet (38/45)
Med den beste utstyrspakken får du også mer passiv og fremfor alt aktiv sikkerhet, vi roser de veldig korte bremselengdene.
Økonomi (48/50)
Moderat forbruk, gjennomsnittlig garanti (kjørelengdebegrensning, ingen mobilgaranti), konkurransedyktig pris.
Vi roser og bebreider
motor
Overføring
materialer, utførelse
kalibreringsgraf
utstyr
noen ting (rattaster, kameraskjerminnstilling) er bedre med i30
chassis i dynamisk kjøring
