Porsche 991 Targa 4, vår test - Sportsbiler
For å være ærlig har jeg aldri vært en stor fan av spillejobber. Ikke så mye fordi de er tyngre, mykere og høyere enn coupéversjonene, men ganske enkelt fordi jeg ikke synes de er estetisk tiltalende.
I dag står jeg foran en Porsche 911 Carrera 4 Targa og alle mine fordommer om åpne biler smuldrer som et sandslott.
Dette er den siste generasjonen Porsche targa 911, 991, hun er virkelig vakker. Mye renere, slankere og mer sjarmerende enn den forrige 997 Targa. Aluminiumssøylen som skiller bakruten minner om søylen til den første Carrera Targa fra 70 -tallet, og pansermekanismen har noe fascinerende.
La Targa dette er bare tilgjengelig i versjon 4 og 4SDette er fordi kundene sannsynligvis foretrekker å bruke det til rolige turer og løpe miles i stedet for å slå banedager og opptre på turer. Men vi snakker om dette senere.
Med noteringspris 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 er priset det samme som cabriolet-versjonen, så det å velge det ene eller det andre blir bare en smakssak. Targaen har den beste akustiske komforten – både med panseret lukket og åpen – takket være bakruten som hindrer irriterende virvelvind; på den annen side gir den deg ikke den ultimate friluftsopplevelsen.
Turbo til hvem?
Når vi klatrer ombord, befinner vi oss i det kjente intim og koselig 911 -atmosfære. Følelsen av soliditet og kvalitet er et resultat av kontinuerlig forbedring som har pågått i mer enn femti år.
Sikten er utmerket og dens kompakte størrelse gjør den smidig og kan parkeres hvor som helst - den er bred som enAudi A4 Avant og 20 cm kortere.
Jeg vrir nøkkelen til venstre for rattstammen – Porsche bryr seg om tradisjonen – og den nye turboladede 3.0-liters flatsekseren våkner strupen og dypt. Tomgang høres metallisk og tørr ut, man kan si at den har et "vanlig" trykk, men dette er ikke helt sant. Innvendig er hytta mye roligere, jevnere og dempet, og utenfor er det bare en stor virvelvind av luft som lukker enhver tone. Med sportseksos blir 911 desidert mer ekstrovert, og forsterker det metalliske skriket til turbobokseren og beriker den med grynt og knall. Denne nye 3.0-liters motoren har kanskje ikke lenger samme rekkevidde av lyder som de gamle naturlig aspirerte bokserne, men den har andre kvaliteter.
"Grunnleggende" versjon 3.0-liters motoren yter 370 hk. ved 6.500 o / min og et dreiemoment på 450 Nm. dreiemoment mellom 1.700 og 5.000 o / min, men det som er overraskende er leveransen. Hvis jeg ikke hadde blitt fortalt, hadde jeg aldri lagt merke til at jeg har en turbomotor under panseret. Turbo -forsinkelse er ikke minimert, den er bare ikke der. I alle gir og hvilken som helst hastighet vil du ha en direkte og umiddelbar forbindelse mellom høyre fot og akselerasjon. Kraftleveransen er også fantastisk. Nålen stiger med økende entusiasme til 6.500 o / min, med fremgang som vil fjerne enhver tvil. På den annen side, i Porsche de vet hvor mye deres klienter misliker endringen, og resultatet kan ikke være annerledes.
La et par 3.0-liters turbo gjør imidlertid kjøringen mer smidig og fornøyelig på veien og på motorveien, men store utvekslinger krever noe nedgiring for å få motoren i gang. For en "vanlig" sjåfør 370 hk basisversjonen er mer enn nok (0-100 i 4,5 og 287 km/t er respektable tall), men for sporty ryttere trengs S-versjonen. endre PDK i stedet utmerker den seg i alle situasjoner, like raskt som DSG, men tørrere og sportyere i vaksinasjoner. Det gjør meg litt vondt å si dette, men det er så effektivt at du ikke vil angre på den manuelle girkassen.
Enkelt og oppriktig
Jeg tar med Targa På min favorittvei er blandingen av tett blanding, som gradvis utfolder seg, lang og variert nok til å fange (nesten) hver nyanse av bilen. Jeg må innrømme at bakmotoren ikke føles like sterk og nesen gir aldri inntrykk av å flyte eller spinne som en gammel 911. Targa er presis, fast og bestemt, og fremfor alt kan den styres hvordan du vil. , og ikke omvendt. Firehjulsdrift gir deg en usynlig hånd, og du føler deg aldri rykete eller understyrt. Det er bare ut av trange hjørner, med den første gasspjeldet på og helt åpent, at du kan føle et system som får bakhjulene til å skli litt før du overfører kraft til fronten.
Le Pirelli p null 245/35 20 foran og 305/35 20 bak gir utmerket grep, selv på våte veier. Hvis effekten er 4 hk 420S er nok til å stille spørsmål ved bakenden og forårsake overstyring, så med en 4 må du svette i opptil sju skjorter.
Gå ut av stramme hjørner på et sekund med åpen gass, og den vil huke og projisere deg inn i neste hjørne, mens bremsene sørger for å bremse ned med eksemplarisk smidighet og progresjon.
Styringen er presis, direkte og passer perfekt til bilens karakter. Han er ikke veldig detaljert i å gi deg informasjon, men han forteller deg hva som skal til for å kunne stole på deg.
tillit faktisk er det et nøkkelord 911Den er så vennlig, vennlig og lett å kjøre - i alle hastigheter og i alle værforhold - at du trygt kan overlate den til kona for shopping, selv om det snør.
funn
Den eneste ulempen Targa vil ikke bare være tilgjengelig med bakhjulsdrift, ellers kan lite sies. Det er den mest sexy 911 på listen, og den fjerde garanterer hastigheten og bekvemmeligheten ved daglig bruk, bare et hår kort enn en lukket 4. I motorvei ved 130 km / t er det ingen spesielle rustles (selv ved høye hastigheter) og med forsiktig kjøring på en liter var det mulig å overvinne mer enn 12 km.
